跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置、方法及轨道制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置及轨道，包括行走轨道梁、交叉轨道梁块、第一变轨梁块、第二变轨梁块、变轨执行机构、变轨锁定机构、信号灯、支撑柱和固定在支撑柱顶部的安装平台，通过在安装在高架安装平台上的变轨执行机构来改变第一变轨梁块及第二变轨梁块的位置，实现不同的列车通行于不同的高架跨座式单轨轨道。本发明专利技术的另一方案是提供一种跨座式单轨轨道的高架平移变轨方法。本发明专利技术具有结构简单且稳定、可靠和高效的优点。

Transfer device and method of translation overhead monorail track and track

The invention discloses a device for moving orbit overhead monorail track and track, including walking track beam, cross track beam block, the first block, second beam beam orbit orbit orbit, orbit block, actuator locking mechanism, signal lamp, and the supporting column is fixed on the top of the support column installation platform to change the first block and the two beam beam orbit orbit the location of the block by the actuator mounted on elevated platform mounted on orbit, the realization of different train traffic in different elevated straddle type monorail track. Another embodiment of the present invention is to provide a method of orbit translation overhead monorail track. The invention has the advantages of simple structure, stability, reliability and high efficiency.

【技术实现步骤摘要】
跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置、方法及轨道
本专利技术涉及一种轨道交通工具，特别涉及一种跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置、方法及轨道。
技术介绍
面对全球城市化带来的城市环境污染和交通拥堵问题，人们寻求便捷环保的城市交通系统，普通轿车高速、方便、快捷，但当城市车辆发展到一定数量后，大量汽车带来的交通拥堵、尾气污染、扬尘污染、交通事故问题就越来越突出。各地同时发展了地铁交通和轨道交通，这类两者造价高、工期长、施工难度大的问题突出。现有一种交通工具为跨座式单轨列车系统，该轨道交通系统采用电力驱动，单根轨道梁高架支撑，车厢跨座在该轨道梁上。这种交通工具是一种能够很好的解决城市中和城际间的交通通行问题的方法之一。该轨道交通工具的优势包括有：造价约为地铁的五分之一，建设周期约为地铁的三分之一；爬坡能力强，转弯半径小，具有较强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；景观性好，能较好适应城市生态环境。所以是一种实施中小运力城市和城际间轨道交通的优选方案。但是由于该轨道交通工具的列车跨座在该高架单轨梁上，即该列车车厢的下部左右两侧覆盖住部分轨道梁，如此大大的阻碍了列车的变轨能力，特别是，当列车需要从一条轨道运行变换到另一条轨道运行时，其实施的难度就会大大增加，如果列车不能实施灵活高效的变轨，将大大限制的该轨道交通工具的运营能力及运营效率，也同时增加了对轨道、车站及换乘站设计施工难度，而且在两条或多条线路合并的同一车站，乘客无法在该车站同一平台换乘，同时也增加了建设及维护成本。目前，国内单轨变轨装置按结构形式可以分为关节型变轨装置和关节可挠型变轨装置两种，前者变轨时变轨梁形成折线线形，后者变轨时可以使道变轨梁近似连续弯成曲线线形，故该两者方法体型庞大、结构复杂和操作控制难度大，因而很难在高架平台上实施换轨操作。为了更好的提高这种轨道交通工具的运营能力及运营效率、乘坐的便利性和降低建设及维护成本，并降低换轨装置的体型和复杂程度，以减少占地空间。因此人们亟待需要一种结构简单且稳定、可靠和高效的跨座式单轨轨道的高架变轨装置。
技术实现思路
本专利技术提供一种结构简单且稳定、可靠和高效的跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置、方法及轨道。为了实现本专利技术的目的，本专利技术提供一种跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置及轨道包括行走轨道梁、交叉轨道梁块、第一变轨梁块、第二变轨梁块、变轨执行机构、变轨锁定机构、信号灯、支撑柱和固定在支撑柱顶部的安装平台。所述交叉轨道梁块的一端和行走轨道梁对应的一端固定，底部和安装平台固定，该交叉轨道梁块的外形为切除顶部的锲形块状；交叉轨道梁块两侧有两个垂直侧面，交叉轨道梁块的垂直顶面和两个侧面中的一个组成为一个驳接面，交叉轨道梁块的垂直顶面和两个侧面中的另一个组成为另一个驳接面，这两个驳接面可以分别和第一变轨梁块及第二变轨梁块对应的驳接面进行贴合驳接；交叉轨道梁块为金属框架加钢筋混凝土结构或全金属结构，为了便于识别并起警示作用，该交叉轨道梁块涂有不同于行走轨道梁的颜色涂料，该涂料颜色为一种警示颜色或为多种警示颜色的交错组合。所述变轨执行机构由变轨驱动单元、滑槽和台车组成，滑槽由金属材料制成，滑槽安装在安装平台内，滑槽的数量为2-12条，台车的数量和滑槽的数量一致，台车底部安装有金属轮，金属轮内嵌在滑槽内，进一步的说就是，金属轮可以在滑槽内水平方向位移，但无法在垂直方向位移，台车顶部和第一变轨梁块及第二变轨梁块固定，变轨驱动单元放置在滑槽外缘一端的安装平台上，变轨驱动单元使用液压或电力齿轮齿条结构的施力方法来改变台车的位置；变轨执行机构执行中央机房的变轨指令实施变轨操作，变轨执行机构向中央机房反馈变轨执行状态和变轨执行结果。所述第一变轨梁块和第二变轨梁块分别放置在交叉轨道梁块两侧，底部固定在台车上，第一变轨梁块和第二变轨梁块在变轨执行机构的作用下，能以滑槽方向做进行水平位移；第一变轨梁块和第二变轨梁块的结构在该高架跨座式单轨轨道设计为类似于“丫”形结构时，均为弧线形轨道梁块，在该高架跨座式单轨轨道设计为类似于“卜”形结构时，一个为直线形轨道梁块，另一个为弧线形轨道梁块；第一变轨梁块和第二变轨梁块两端的驳接面由一个或多个直线垂直面及弧线垂直面组合而成，通过两端的驳接面可以分别和交叉轨道梁块及其对应的行走轨道梁驳接，通过这些不规则的驳接面，可以将列车通过弧线形变轨梁块时产生的离心力有效地转移到交叉轨道梁块及行走轨道梁处，在变轨执行机构的作用下，有且只有一个变轨梁块可以和交叉轨道梁块驳接，此时，另一个变轨梁块和交叉轨道梁块处于分离状态；第一变轨梁块和第二变轨梁块为金属框架加钢筋混凝土结构或全金属结构；为了便于识别并起警示作用，第一变轨梁块和第二变轨梁块涂有不同于行走轨道梁的颜色涂料，该涂料颜色为一种警示颜色或为多种警示颜色的交错组合。所述变轨锁定机构安装在交叉轨道梁块及行走轨道梁块的一端，变轨锁定机构有1-15个可伸出或收回操作的金属舌，在第一变轨梁块及第二变轨梁块对应处设有与之匹配的凹孔，变轨锁定机构使用液压或电力齿轮齿条结构的施力方法实施对金属舌的伸出或收回操作，用于实现对第一变轨梁块或第二变轨梁块处于驳接状态时位置的锁定功能，防止因承载、震动或其他因素造成的位置变化，并能够提高变轨梁块的承载能力和整轨道的刚度，确保列车在该变轨轨道处安全稳定地通行。所述安装平台固定在支撑柱的顶部，用于固定安装平台的支撑柱的数量为3-15个，安装平台下方放置有加强梁，加强梁的两端可以和支撑柱连接，也用于对其他加强梁的连接，加强梁块特别出现在列车行走轨道线路对应的安装平台下方，以提高安装平台及轨道的承载能力，并提高安装平台及支撑柱的整体刚度。所述信号灯由中央机房控制，分别放置在行走轨道梁外沿的列车来车位置，为了确保对列车的驾驶者能够有足够的警示作用，信号灯分别放置在距离交叉轨道梁块10-150米处的行走轨道梁上，当变轨执行机构实施变轨操作完毕后且轨道符合列车行走路线时，该指向列车来车方向的信号灯显示为“绿灯”，否则显示为“红灯”。本专利技术的另一个方案是提供一种跨座式单轨轨道的高架扇形轴移变轨方法，它包括下列步骤：S01在中央机房的控制下，信号灯全部显示“红灯”；S02变轨执行机构执行中央机房的变轨指令实施变轨操作；S03变轨锁定机构解除对变轨梁块的当前位置锁定操作；S04变轨执行机构改变第一变轨梁块和第二变轨梁块的位置，直至第一变轨梁块和第二变轨梁块从当前位置改变到变轨要求位置，此时，有且仅有一块变轨梁块和交叉轨道梁块及该变轨梁块对应的行走轨道梁驳接；S05变轨锁定机构实施对变轨梁块的当前位置锁定操作；S06变轨执行机构向中央机房反馈的变轨操作完毕的信息；S07中央机房的控制下，使符合轨道线路行走的列车来车方向的信号灯显示为“绿灯”，其余信号灯全部显示“红灯”；S08变轨操作完毕，符合轨道线路行走的列车允许通行。通过此方法，可以实现该单轨轨道的变轨功能，在中央机房的控制下，不同的列车可以通行于不同的该单轨轨道。对比现有技术，本专利技术具有以下有益效果：在已知该跨座式单轨轨道列车的最小转弯半径为45米、单轨轨道本体宽度为60厘米、高度为90厘米、轨道用混泥土的比重为2.4吨/立方米、列车车辆宽度为290厘米和列车运行两侧最小安全保障距离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置，其特征在于，包括行走轨道梁、交叉轨道梁块、第一变轨梁块、第二变轨梁块、变轨执行机构、变轨锁定机构、信号灯、支撑柱和固定在支撑柱顶部的安装平台。

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨轨道的高架平移变轨装置，其特征在于，包括行走轨道梁、交叉轨道梁块、第一变轨梁块、第二变轨梁块、变轨执行机构、变轨锁定机构、信号灯、支撑柱和固定在支撑柱顶部的安装平台。2.根据权利要求1所述的变轨装置，其特征在于，所述交叉轨道梁块的一端和行走轨道梁对应的一端固定，底部和安装平台固定，该交叉轨道梁块的外形为切除顶部的锲形块状；交叉轨道梁块两侧有两个垂直侧面，交叉轨道梁块的垂直顶面和两个侧面中的一个组成为一个驳接面，交叉轨道梁块的垂直顶面和两个侧面中的另一个组成为另一个驳接面，这两个驳接面可以分别和第一变轨梁块及第二变轨梁块对应的驳接面进行贴合驳接；交叉轨道梁块为金属框架加钢筋混凝土结构或全金属结构，交叉轨道梁块涂有不同于行走轨道梁的颜色涂料，该涂料颜色为一种警示颜色或为多种警示颜色的交错组合。3.根据权利要求1所述的变轨装置，其特征在于，所述变轨执行机构由变轨驱动单元、滑槽和台车组成，滑槽由金属材料制成，滑槽安装在安装平台内，滑槽的数量为2-12条，台车的数量和滑槽的数量一致，台车底部安装有金属轮，金属轮内嵌在滑槽内，台车顶部和第一变轨梁块及第二变轨梁块固定，变轨驱动单元放置在滑槽外缘一端的安装平台上，变轨驱动单元使用液压或电力齿轮齿条结构的施力方法来改变台车的位置。4.根据权利要求1所述的变轨装置，其特征在于，所述第一变轨梁块和第二变轨梁块分别放置在交叉轨道梁块两侧，底部固定在台车上，第一变轨梁块和第二变轨梁块在变轨执行机构的作用下，能以滑槽方向做进行水平位移；第一变轨梁块和第二变轨梁块的结构在该高架跨座式单轨轨道设计为类似于“丫”形结构时，均为弧线形轨道梁块，在该高架跨座式单轨轨道设计为类似于“卜”形结构时，一个为直线形轨道梁块，另一个为弧线形轨道梁块；第一变轨梁块和第二变轨梁块两端的驳接面由一个或多个直线垂直面及弧线垂直面组合而成，通过两端的驳接面可以分别和交叉轨道梁块及其对应的行走轨道梁驳接，在变轨执行机构的作用下，有且只有一个变轨梁块可以和交叉轨道梁块驳接，另一个变轨梁块和交叉轨道梁块处于分离状态；第一变轨梁块和第二变轨梁块为金属框架加钢筋混凝土结构或全金属结构；第一变轨梁块和第二变轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国伟，
申请(专利权)人：王国伟，
类型：发明
国别省市：浙江,33