站台全封闭轨道外露式高架车站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种站台全封闭轨道外露式高架车站，包括下层的车站站厅5、上层的车站站台6。在上层的车站站台6两侧设有屏蔽门9，屏蔽门9外分别通过轨道桥梁2架设有外露式高架轨道8。本实用新型专利技术可以解决轨道交通传统非封闭站台高架车站造成的冬冷夏热、维护不便、存在安全隐患等系列问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种站台全封闭轨道外露式高架车站，包括下层的车站站厅5、上层的车站站台6。在上层的车站站台6两侧设有屏蔽门9，屏蔽门9外分别通过轨道桥梁2架设有外露式高架轨道8。本技术可以解决轨道交通传统非封闭站台高架车站造成的冬冷夏热、维护不便、存在安全隐患等系列问题。【专利说明】站台全封闭轨道外露式高架车站
本技术属于轨道交通高架车站改良
。
技术介绍
现状高架车站通常是车站外维护结构将站台和轨道全部围合，车站两端由于列车需要进出，不能封闭，再加列车进出时所带来的活塞风，乘客冬天候车普遍感觉很冷。到了夏季，由于不能有足够面积的通风，感觉又很热。同时，北方风沙、尘土造成站台环境差，给清洁、管理工作带来困难。尤其由于冬天下雪造成站台结冰，发生多起乘客滑倒事故，有很大安全问题。此外，两侧轨道和停靠列车都包在车站内，使车站体量大，土建耗材，且景观较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种站台全封闭轨道外露式高架车站，以解决轨道交通非封闭式站台冬冷夏热、维护不便、存在安全隐患等系列问题。 为了实现上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案如下: 包括下层的车站站厅(5)、上层的车站站台￠);在上层的车站站台(6)两侧及前、后，设有作为车站站台(6)的维护结构且将车站站台(6)全封闭的屏蔽门及玻璃幕墙，屏蔽门外分别通过轨道桥梁(2)架设有外露式高架轨道(8)。 车站站厅(5)包括位于车站站台(6)下方的主站厅和主站厅中部设置的两侧凸出站厅(11)，在主站厅设有通往车站站台(6)的扶梯(I);在主站厅和两侧凸出站厅之间设有轨道桥梁⑵。 车站站台(6)的顶部是带保温隔热的复合金属屋面(4)，该复合金属屋面(4)的宽度大于车站站台出)的宽度，在复合金属屋面(4)两侧与车站站台(6)侧面之间，设有向内倾斜的可开启百叶窗(11)，在可开启百叶窗(11)下方是屏蔽门。 车站站台(6)采用中段宽两侧窄的弧形侧边结构。 本技术的优点是:站桥结构分离、受力合理、空间集约；开窗自由，自然环保，候车环境舒适；充分利用首层高度，公共空间高大舒适，局部设备层可以设置两层；乘客进出站、购票、候车、乘车流线最短，效率最高。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的车站站厅结构示意图。 图2是本技术的车站站台结构示意图。 图3是图1所示的沿A-A方向的剖视图。 图中编号，I是楼扶梯，2是轨道桥梁，3是车站结构，4是包保温隔热的复合金属面，5是站厅，6是站台，7是站台网柱，8是轨道，9是屏蔽门，10是可开启百叶窗，11是凸出站厅，12是设备管理用房。 【具体实施方式】 本技术所述的站台全封闭轨道外露式高架车站，参见图1、2，设计采用鱼腹型岛式站台6，轨道8外露，使车站环境更舒适，车站体量规模最小。结构设计采用车站与桥梁结构2分离，计算明确，并能在不减小使用空间的前提下，有效减小车站体量，节约投资。上层的车站站台6下层为车站站厅5 ;在上层的车站站台6两侧设有屏蔽门9，屏蔽门9外分别通过轨道桥梁2架设有外露式高架轨道。轨道8外露，站台6全封闭，候车环境舒适。利用岛式车站的特点，站台6在中间，轨道8在两侧，将轨道8外露，只封闭站台6，将雨雪风沙阻挡在外，创造了干净、安静的站台6候车环境。站台柱网7结合屏蔽门9的开启位置设置，将屏蔽门9、玻璃幕墙和站台柱网7整合，利用地铁屏蔽门9作为外维护结构，不再另设车站外墙。有效地减小了车站体量，节约了外围护结构面积，土建耗材较传统车站减小了20%。 车站站厅5包括位于车站站台6下方的主站厅和主站厅中部设置的两侧凸出站厅，在主站厅设有通往车站站台6的扶梯I ;在主站厅和两侧凸出站厅之间设有轨道桥梁2。 参见图3，车站站台6屋顶采用带保温隔热的复合金属屋面4体系，避免阳光直射和清洁困难。该复合金属屋面4的宽度大于车站站台6的宽度,在复合金属屋面4两侧与车站站台6侧面之间，设有向内倾斜的可开启百叶窗10。屏蔽门9上部设置的可开启百叶10，冬天封闭保温，夏天开启通风。 设备管理用房12设置实墙体带保温封闭体系。由于公共部分需保证开敞性和通透性，站台6层屏蔽门9使用高透光率，高反射率的low-e镀膜玻璃，既保证通透采光，又避免夏季阳光直射；设备管理用房12外墙采用外挂水泥板的涂料装饰，开窗自由，自然环保。 站桥结构分离、受力合理、空间集约。将车站结构和轨道桥梁2结构分离，仅在构造上相连接，使结构计算清晰，同时有效减小了轨道所带来的震动对车站的影响。由于结构分离，站厅5层高度不受桥梁2高度控制，充分利用首层高度，公共空间高大舒适，局部设备层可以设置两层。 中间凸出站厅，设于车站首层中部，四个方向出入口，乘客进出站、购票、候车、乘车流线最短，效率最高。【权利要求】1.站台全封闭轨道外露式高架车站，其特征在于，包括下层的车站站厅(5)、上层的车站站台(6);在上层的车站站台(6)两侧及前、后，设有作为车站站台(6)的维护结构且将车站站台(6)全封闭的屏蔽门及玻璃幕墙，屏蔽门外分别通过轨道桥梁(2)架设有外露式高架轨道⑶。2.根据权利要求1所述的站台全封闭轨道外露式高架车站，其特征在于，车站站厅(5)包括位于车站站台(6)下方的主站厅和主站厅中部设置的两侧凸出站厅(11)，在主站厅设有通往车站站台(6)的扶梯(I);在主站厅和两侧凸出站厅之间设有轨道桥梁(2)。3.根据权利要求1所述的站台全封闭轨道外露式高架车站，其特征在于，车站站台(6)的顶部是带保温隔热的复合金属屋面(4)，该复合金属屋面(4)的宽度大于车站站台(6)的宽度，在复合金属屋面(4)两侧与车站站台(6)侧面之间，设有向内倾斜的可开启百叶窗(11)，在可开启百叶窗(11)下方是屏蔽门。4.根据权利要求1所述的站台全封闭轨道外露式高架车站，其特征在于，车站站台(6)采用中段宽两侧窄的弧形侧边结构。【文档编号】B61B1/00GK204095809SQ201420438924【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年8月6日 优先权日:2014年8月6日 【专利技术者】赵新华, 周牧, 张继, 顾伟, 郝珊珊, 高翔 申请人:北京市市政工程设计研究总院有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
站台全封闭轨道外露式高架车站，其特征在于，包括下层的车站站厅(5)、上层的车站站台(6)；在上层的车站站台(6)两侧及前、后，设有作为车站站台(6)的维护结构且将车站站台(6)全封闭的屏蔽门及玻璃幕墙，屏蔽门外分别通过轨道桥梁(2)架设有外露式高架轨道(8)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵新华，周牧，张继，顾伟，郝珊珊，高翔，
申请(专利权)人：北京市市政工程设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11