一种鱼腹式高架车站轨道梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种鱼腹式高架车站轨道梁，包括梁顶（１）、梁底（２）、位于梁顶（１）与梁底（２）之间的箱室（３）以及位于梁顶（１）两侧的翼缘（４，５），翼缘（４，５）上的翼缘顶（６，７）高于梁顶（１）；翼缘（４，５）设有翼缘室（９）；所述梁底（２）的形状为鱼腹式曲线。本实用新型专利技术具有截面宽、轨面与站台面之间高差满足要求、翼缘满足站台荷载的受力要求、满足多种设施预埋的要求、形式美观的特点，可以广泛应用于轨道交通领域。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通领域，特别是涉及一种鱼腹式高架车站轨道梁。
技术介绍
在桥梁施工中，箱形截面具有良好的抗弯和抗扭性能，是高速铁路预应力混凝土 桥梁的主要截面形式，现有的箱形截面有单箱单室轨道梁(如图1)和单箱双室轨道梁(如 图2)。在图1中，所述单箱单室轨道梁包括梁顶1、梁底2、箱室3、右翼缘4、左翼缘5、右翼 缘顶6、左翼缘顶7，其中，所述单箱单室轨道梁只有一个箱室3，梁顶1和梁底2分别位于箱 室3的顶部和底部，右翼缘4和左翼缘5分别位于梁顶1的两侧，右翼缘顶6和左翼缘顶7 与梁顶1平齐。在图2中，所述单箱双室轨道梁包括梁顶1、梁底2、箱室3、右翼缘4、左翼 缘5、右翼缘顶6、左翼缘顶7，其中，所述单箱双室轨道梁有两个箱室3，梁顶1和梁底2分 别位于箱室3的顶部和底部，右翼缘4和左翼缘5分别位于梁顶1的两侧，右翼缘顶6和左 翼缘顶7与梁顶1平齐。以上两种截面仅仅能满足桥梁结构自身的受力，如果要是用在桥梁与建筑结构合 建的结构体系中存在以下问题(1)截面宽度偏小，常规的单箱双室轨道梁为10. 6米，而高 架车站轨道梁结构截面由于限界要求，尺寸通常较宽，至少需要15. 5米，因此现有的截面 宽度不能满足高架车站要求；(2)设计高架车站轨道梁时要求轨面与站台面之间有1. 25米 的高差，而现有的单箱单室轨道梁和单箱双室轨道梁翼缘与梁顶平齐，无法满足这一要求;高架车站轨道梁截面翼缘要承受规范规定的站台荷载，而现有的普通梁截面翼缘仅有 20厘米，无法满足站台荷载的受力要求；(4)车站高架是由近30个相关专业集成的综合系 统工程，为体现“系统集成、整体及建筑景观效果最优”的原则，因此需要将各种管线及设备 预埋预留在箱形截面内，而现有的单箱单室轨道梁和单箱双室轨道梁空间有限，不能满足 多种设施的要求；(5)现有的箱形截面多为直腹板或斜腹板形式，形式单一，线条硬朗，通 常无法满足高架车站整体造型的需要。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种鱼腹式高架车站轨 道梁，使其具有截面宽、轨面与站台面之间高差满足要求、翼缘满足站台荷载的受力要求、 满足多种设施预埋的要求、形式美观的特点。本技术提供的一种鱼腹式高架车站轨道梁，包括梁顶、梁底、位于梁顶与梁底 之间的箱室以及位于梁顶两侧的翼缘，其特征在于翼缘上的翼缘顶高于梁顶；翼缘设有 翼缘室；所述梁底的形状为鱼腹式曲线。在上述技术方案中，所述形状为鱼腹式曲线的梁底由三段曲线构成，三段曲线分 别为位于梁底中部的曲率半径为Rl的圆弧以及对称分布于曲率半径为Rl圆弧两侧的曲率 半径为R2的两段圆弧。在上述技术方案中，箱室分别为位于梁中部的第一箱室、对称分布于第一箱室两3侧的第二箱室和第三箱室，翼缘室分别为位于翼缘内的第一翼缘室和第二翼缘室。在上述技术方案中，翼缘顶与梁顶之间的高度差值为H1，所述高度差值Hl大于轨 面与站台面高差与轨道高度或路面高度之和。在上述技术方案中，轨面与站台面高差等于1.25米。在上述技术方案中，梁顶的宽度B2不大于10米。在上述技术方案中，梁顶的宽度B2为9. 5米。本技术提供的一种利用鱼腹式高架车站轨道梁制备的高架车站，该高架车站 包括两个并排排列的鱼腹式高架车站轨道梁，上述两个鱼腹式高架车站轨道梁之间相邻翼 缘的凹槽上设置有站台。本技术的鱼腹式高架车站轨道梁，具有以下有益效果(1)采用单箱五室截 面，在使得箱形截面构造合理的基础上，满足了高架车站轨道梁结构截面的宽度尺寸需要， 可广泛应用于高铁、轻轨、城市BRT、高速公路等交通枢纽高架车站轨道梁截面形式；(2)将 箱形截面设计为两侧高中间低的形式，高低差满足了轨面与站台面之间1.25米的限界要 求；(3)对箱形梁翼缘进行了优化设计，巧妙的将桥梁结构与房建结构融为一体，使其可以 承受站台荷载，且自重增加不多；(4)采用单箱五室截面，五个空洞，满足了各种设施预埋 的要求；( 采用鱼腹式截面，在造型上进行优化，使得造型美观新颖，大大提升了景观效^ ο附图说明图1为现有技术中单箱单室轨道梁结构示意图；图2为现有技术中单箱双室轨道梁结构示意图；图3为本技术实施例1的结构示意图；图4为本技术实施例2的结构示意图；图5为本技术实施例2中预埋预留设施的结构示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步的详细描述，但该实施例不应理解 为对本技术的限制。实施例1 参见图3，本技术鱼腹式高架车站轨道梁，包括梁顶1、梁底2、箱室3、右翼缘 4、左翼缘5、右翼缘顶6、左翼缘顶7和翼缘室9。其中，箱室3位于梁顶1与梁底2之间，右翼缘4与左翼缘5分别位于梁顶1的两 侧。箱室3设置有3个，分别为第一箱室3-1、第二箱室3-2、第三箱室3-3，第一箱室3_1位 于梁中部，第二箱室3-2和第三箱室3-3对称分布于第一箱室3-1两侧。翼缘室9有两个， 第一翼缘室9-1位于右翼缘4内，第二翼缘室9-2位于左翼缘5内。所述鱼腹式高架车站轨道梁为两侧高中间低的结构，右翼缘顶6和左翼缘顶7均 高于梁顶1，高度差值为H1，所述高度差值Hl大于轨面与站台面高差与轨道高度或路面高 度之和，在本实施例中，所述轨面与站台面高差等于1.25米，翼缘顶与梁顶1高度差值Hl 为1. 98米。在右翼缘4和左翼缘5的顶部外侧均设有凹槽8。梁顶1与梁底2之间的高度差为H2，在本实施例中，H2为3米。整个截面高度差 为H1+H2，在本实施例中，截面高度差为4. 98米。梁顶1的水平宽度为B2，翼缘的水平宽度 为Bi，截面整体宽度为2B1+B2，其中，B2不大于10米，在本实施例中，Bl为3米，B2为9. 5 米，截面整体宽度为15. 5米。梁底2的形状为鱼腹式曲线，所述鱼腹式曲线由三段曲线构成，三段曲线分别为 位于梁底2中部的曲率半径为Rl的圆弧以及对称分布于曲率半径为Rl圆弧两侧的曲率半 径为R2的两段圆弧。在本实施例中，Rl为8. 872米，R2为5. 351米。实施例2 参见图4，相邻两个鱼腹式高架车站轨道梁分别为客专正线和客专站线，所述客专 正线和客专站线之间设有站台24，所述站台M设置于并排排列的两个鱼腹式高架车站轨 道梁之间相邻翼缘的凹槽8上，所述站台M为钢和玻璃组合结构。参见图5，可见实施例2的应用，客专正线上的两列列车之间设有电气化立柱11， 客专站线上的两列列车之间设有房建立柱10，在本实施例中，两列列车之间的间距为6米。 右翼缘4与左翼缘5的内侧设有吸音材料12。第一翼缘室9-1和第二翼缘室9-2内均设有 暖通风管13，第二箱室3-2内设有通信电缆槽14，第三箱室3-3内设有信号电缆槽15，两列 列车之间的护栏外侧分别设有给水箱18和泄污箱19，给水箱18外侧设有给水管16，泄污 箱19外侧设有泄污管17，泄污箱19和梁顶1之间设有电力管线20，第一箱室3-1内设有 桥梁排水管21和虹吸管22，在梁底2下方设有感烟探头预留孔23。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本实用 新型的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及 其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鱼腹式高架车站轨道梁，包括梁顶（１）、梁底（２）、位于梁顶（１）与梁底（２）之间的箱室（３）以及位于梁顶（１）两侧的翼缘（４，５），其特征在于：翼缘（４，５）上的翼缘顶（６，７）高于梁顶（１）；翼缘（４，５）设有翼缘室（９）；所述梁底（２）的形状为鱼腹式曲线。

【技术特征摘要】
1.一种鱼腹式高架车站轨道梁，包括梁顶(1)、梁底O)、位于梁顶(1)与梁底( 之间 的箱室⑶以及位于梁顶⑴两侧的翼缘G，5)，其特征在于翼缘(4，5)上的翼缘顶(6， 7)高于梁顶⑴；翼缘(4，5)设有翼缘室(9)；所述梁底(2)的形状为鱼腹式曲线。2.根据权利要求1所述的鱼腹式高架车站轨道梁，其特征在于所述形状为鱼腹式曲 线的梁底O)由三段曲线构成，三段曲线分别为位于梁底O)中部的曲率半径为Rl的圆弧 以及对称分布于曲率半径为Rl圆弧两侧的曲率半径为R2的两段圆弧。3.根据权利要求1或2所述的鱼腹式高架车站轨道梁，其特征在于箱室C3)分别为 位于梁中部的第一箱室(3-1)、对称分布于第一箱室(3-1)两侧的第二箱室(3- 和第三箱 室(3-3)，翼缘室(9)分别为位于翼缘(4,5)内的第一翼缘室...

【专利技术属性】
技术研发人员：金福海，史娣，王小莉，张晓江，吴智勇，翟润奇，蒋启明，高原，罗斌，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83