一种上下车分流带单向图形标识的地铁车辆及其方法技术

本发明专利技术一种上下车分流带单向图形标识的地铁车辆及其方法，特别是任何语言的乘客都能按照地铁车门内单向图形标识的提示，做分流同时上下车流量大，高峰时处于0对抗的畅通、有序状态。从此地铁拥堵不再是世界难题。车门内的单向图形标识010提示乘客禁止下车、单向图形标识009引导乘客排队下车，改变以往先下后上混乱状态，高峰时远离饱和对抗拥堵。车门内分流的单向图形标识010、009具有国际通用的意义，其各种语言的乘客“同时上下”远远好于“先下后上”。实施方便、简单、实用，性价比特好。单门双向混流技术的先下后上流量小，缺陷不仅是高峰门口堵、中间空，靠阻挡、涨价限流；还是拥堵混乱的制造者、安全隐患的发源地，伤害弱小的无辜乘客。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术，特别是任何语言的乘客都能按照地铁车门内单向图形标识的提示，做分流同时上下车流量大，高峰时处于0对抗的畅通、有序状态。从此地铁拥堵不再是世界难题。车门内的单向图形标识010提示乘客禁止下车、单向图形标识009引导乘客排队下车，改变以往先下后上混乱状态，高峰时远离饱和对抗拥堵。车门内分流的单向图形标识010、009具有国际通用的意义，其各种语言的乘客“同时上下”远远好于“先下后上”。实施方便、简单、实用，性价比特好。单门双向混流技术的先下后上流量小，缺陷不仅是高峰门口堵、中间空，靠阻挡、涨价限流；还是拥堵混乱的制造者、安全隐患的发源地，伤害弱小的无辜乘客。【专利说明】—种上下车分流带单向图形标识的地铁车辆及其方法
: 本专利技术涉及，特别是任何语言的乘客都可以按照地铁车辆门内的单向图形标识提示，做相邻门单向分流的同时上下车，即便在高峰时上下车，乘客仍然处于O对抗的畅通、有序状态。 技术背景: 中科院发布的《2010中国新型城市化报告》，北京上班族平均道路消耗时间为52分钟，居全国首位，漫长的上下班时间，已成为城市人挥之不去的阴影。研究表明，城市“耗”在路上，因交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。 东方网2010-10-11《交通拥堵成世界性难题专家称受城市规划影响大》。 北京日报2012-10-15《北京地铁今年因乘客打架影响运营事件已发生七起》。 新京报2013-01-05《北京地铁乘客经过9辆才挤上车回应称运行正常》。 新华网2013-03-16《交通部长:大城市交通拥堵是世界性难题》。 京华时报2014-02-13《北京去年日均拥堵I小时55分比前年多堵25分钟》。 央视网2014-02-17《北京地铁堪称“首堵”下车乘客被上车乘客挤回车厢》。 京华时报2014-02-27《北京面临很多令人揪心的问题》“北京如何解决好海量人口的出行问题是个大难题。要把解决交通拥堵问题放在城市发展的重要位置，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。轨道交通特别是地铁，安全保障制度一定要严密，安全检查措施一定要严格，安全运行工作一定要严谨。” 专家、领导都说地铁拥堵是世界难题。消除地铁乘客上下车混流混乱、建立良好的乘车秩序是地铁服务所追求的社会责任，让乘客心情舒畅。 现有技术的地铁，是按照单门先下后上的乘车守则，即对应地铁车辆门的站台上有提示乘客中间下两边上(或者左边上右边下、左边下右边上、中间上两边下等)的单门双向图标，都是属于乘客在同一扇门(左右门合二为一)先下后上的混流双向上下车技术。 先下后上高峰时:车门口堵、中间空，站台乘客等下车是无奈的浪费时间。 先下后上高峰时充当拥堵混乱的制造者、安全隐患的发源地。 先下后上的技术缺陷是:当上、下车的乘客流量超过临界点就形成饱和对抗。上车动力占上风，就会出现下车的被上车的挤回车内。上车的乘客怕迟到扣奖金会不顾一切地往车内冲，下车的乘客被挤回车内，出不去也要迟到扣奖金，于是拼命往外挤；靠车门外的工作人员拉一把才能出来；一些弱小无辜乘客受到伤害，被挤回车内只能等下一站。先下后上守则伴随着饱和对抗肢体冲突，是危害安全的元凶。 晚高峰混乱弱的原因:下班不担心扣奖金，拥堵动力小。 北京日报2012年10月15日报道《乘客地铁打架最高罚千元专家呼吁重罚管住拳脚》，“类似的口角和撕扯，每天早高峰都能碰到。”站台工作人员说，“大多数时候是骂两句、推搡几下就各自离开了”。 上述现有“先下后上”技术盲目使用了 151年，其技术缺陷在高峰时段就开始伤害无辜乘客，脾气性格欠缺的乘客和弱小体质的乘客尤其受到伤害。经研究，北京运营站经常都会碰到的乘客推搡、撕扯、骂架、打架、被警方拘留都是先下后上惹的祸。 地铁拥堵成了解决不了的世界难题，北京采用提高频率到2分钟/趟、空挂2节、进口限流、建复线、2元一票制讨论提价限流等。都没解决高峰饱和对抗。 法制晚报2014-01-14《北京地铁2元时代将终结高峰时段票价差别化方案或出台》:本市公布《进一步加强轨道交通运营安全工作方案》提出，本市将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。这意味着北京地铁2元低票价时代即将终结。 中国网2014-01-15《政协委员:北京地铁工作日高峰票价可提至4元》对于北京地铁调价，北京市政协委员、北京北安投资担保公司总经理王华民建议，短期内可提高高峰时段票价进行过渡，票价可提至4元。今后地铁可推出高峰期年卡、普通年卡、季卡，以满足不同乘客的个性化需求。北京市政协常委、北京大学地球与空间科学学院大陆动力学研究所教授吴泰然说，支持地铁调价，目前地铁是政府补贴运营，把调价的这部分钱用来多开建地铁，可以更多地方便市民。不过由于早高峰是刚需，建议地铁票价5元封顶。 第一财经日报2014-01-08《拥堵费利民懒政之争:米兰、伦敦经验》黑龙江省社科院研究员赵瑞政此前表示:“不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的‘懒政思维’，还会加剧社会不公。”网友表示:“单单从限制和剥夺百姓的出行自由上琢磨，这完全是懒政行为”，“只想问一句收了拥堵费是不是就保证不堵了，如果是，双手赞成” 中国政府网2014-6-9《坚定不移创新创新再创新加快创新型国家建设步伐》 中国政府网2014-6-9《破除制约科技创新的思想障碍和制度藩篱》。 《一种单向上下车的地铁及其方法》，申请号:20140090196.8的专利技术专利解决了地铁拥堵的世界难题，用“禁止上车”、“排队下车”图标提示乘客在相邻门(指单号门和相邻的双号门)单向分流同时上下车(单号门下车，其相邻的双号门上车或者双号门下车，其相邻的单号门上车)。避免乘客在车辆同门双向混流上下车，避免高峰形成饱和对抗。但是能够提示的乘客还不够广泛，尤其提示不了不懂汉字图标的其他语言乘客或者是文盲乘客，形成上下车困难的空白，特别是车内没有更好的提示标识，没有好的行为标识的地铁车辆会给乘客带来上下车过临界点就拥堵。
技术实现思路
: 本专利技术的内容是在地铁车辆下客门01内的地上、车顶设置下车图形标识009，在地铁车辆上客门02内的地上、车顶设置上车图形标识010，引导任何语言的乘客都可以按照单向图形标识箭头指示的方向分流上下车。 在车辆上客门02对应的站台地面32，设置上车的单向图形标识；在车辆下客门01对应的站台地面31，设置下车的单向图形标识。 步骤:任何语言的下车乘客在(车门内出口)单向图形标识009处排队，车辆到站打开下客车门31，乘客下车，关闭下客车门31后车辆开往下一站；车辆上客车门32内的图形标识02，提示乘客禁止下车，仅供站台上的乘客上车；即车辆到站，打开车辆上客门02，站台32的乘客上车，关闭上客车门02后开往下一站。 实现本专利技术的最佳方式: 为实现上述目的，本专利技术，包括地铁车辆、站台、标识等组成，其特征在于:在地铁车辆下客门01内的地上、车顶设置下车图形标识009，在地铁车辆上客门02内的地上、车顶设置上车图形标识010。 方法的步骤是:任何语言的下车乘客在(车门内出口)单向图形标识本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上下车分流带单向图形标识的地铁车辆及其方法，包括地铁车辆、站台、标识等组成，其特征在于：在地铁车辆下客门01内的地上、车顶设置下车图形标识009，在地铁车辆上客门02内的地上、车顶设置上车图形标识010。方法的步骤是：任何语言的下车乘客在(车门内出口)单向图形标识009处排队，车辆到站打开下客车门31，乘客下车，关闭下客车门31后车辆开往下一站；车辆上客车门32内的图形标识02，提示乘客禁止下车，仅供站台上的乘客上车；即车辆到站，打开车辆上客门02，站台32的乘客上车，关闭上客车门02后开往下一站。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆，
申请(专利权)人：李庆，
类型：发明
国别省市：上海;31