本发明专利技术公开了一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置，包括控制器、电源，分别与控制器连接的角度传感器、踏板力传感器、压强传感器；所述角度传感器安装于车辆制动踏板旋转臂上，踏板力传感器安装于制动踏板面上，压强传感器为多个，分别安装于制动器排油口处；所述控制器还通过CAN卡连接显示装置。本发明专利技术可以借助车辆本身的低压24VDC平台，搭载本发明专利技术对制动系统各参数进行采集，利用该装置自动输出的各参数值和分析曲线图像，可准确、快速的锁定制动偏软原因，若在不需要专业设备即可处理的情况下，可自行进行制动性能问题解决或提升制动性能，比如驾驶员人工手动排出制动系统内存在的空气，用改刀等简易工具调整制动轮缸的过大间隙等。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置
本专利技术属于汽车制动领域，具体涉及一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置。
技术介绍
目前液压制动的汽车，特别是采用液压制动的卡车，车辆会时常出现制动性能不足，制动时脚感较差，制动距离变长，制动减速度变小，驾驶员感受主要表现为制动偏软、制动踏板行程偏长，严重影响车辆的行车安全，为快速、准确地锁定制动性能偏弱原因，需对制动系统各参数值的大小进行查看，同时分析各参数之间的关系，以快速、准确地锁定制动偏软原因，但目前却没有一种可以直观反应踏板力、真空助力器负压值、踏板开度和制动主缸与系统各管路压强值大小的采集应用；踏板力和助力器作用时与系统各管路压强建立间的时间关系曲线；各管路间的压强建立时间及大小关系曲线分析的应用。目前丰田prius电动车中配有制动主缸压强采集应用，但该应用仅仅是为其电制动系统控制逻辑提供参数的一个传感器。在车辆出现制动性能不足时，无法反应其制动系统管路压强值、踏板力、踏板开度等值的大小，更无法反应其间的关系曲线；另外若增加踏板力传感器、踏板开度传感器、负压传感器，不仅成本高昂，增加车辆成本，而且还必须对车辆的制动系统管路结构等进行重新设计，所以在每台车辆中配备该采集应用的必要性太小，没有普遍推广的价值。另外，目前分析制动性能不足时，必须到维修中心或4S店通过有经验的师傅或专业设备进行分析测试，不仅成本较高，而且效率低，耗费时间较长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置，主要用于液压制动车辆各性能参数采集，以及各参数间综合分析，用以快速、准确地锁定制动偏软原因。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置，包括控制器、电源，分别与控制器连接的角度传感器、踏板力传感器、压强传感器；所述角度传感器安装于车辆制动踏板旋转臂上，踏板力传感器安装于制动踏板面上，压强传感器为多个，分别安装于制动器排油口处；所述控制器还通过CAN卡连接显示装置。具体地，所述电源为车载12/24VDC低压电源，角度传感器、踏板力传感器、压强传感器的电源线正极与12/24VDC低压电源正极相接，电源线负极与12/24VDC低压电源负极相接。进一步地，所述角度传感器、踏板力传感器、压强传感器的电源线均设有快速插接件，通过该快速插接件与电源连接。具体地，所述角度传感器、踏板力传感器、压强传感器的信号传输线分别接至控制器上相应的针脚端；CAN卡的CANH和CANL分别与控制器上相应针脚相接，CAN卡的输送端与显示装置连接。进一步地，所述角度传感器、踏板力传感器、压强传感器的信号传输线均设有快速插接件，通过该快速插接件与控制器相应的针脚端连接。另外，所述压强传感器通过转接接口与制动器排油口处连接。本专利技术可以借助车辆本身的低压24VDC平台，搭载本专利技术对制动系统各参数进行采集，利用该装置自动输出各参数值和分析曲线图像，本专利技术采集数据是根据传感器电压来进行判断，如压强传感器自身量程为0～20MPa，输出电压为0～5V，所以每输出1V电压对应4MPa压强，压强值即为电压值乘以4，CAN卡输出的结果均为16进制数据，通过整车控制器前期编程，利用office软件自身程序：HEX2DEC，将16进制转换为10进制，即可查阅。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：(1)本专利技术可以借助车辆本身的低压24VDC平台，搭载本专利技术对制动系统各参数进行采集，利用该装置自动输出的各参数值和分析曲线图像，可准确、快速的锁定制动偏软原因，若在不需要专业设备即可处理的情况下，可自行进行制动性能问题解决或提升制动性能，比如驾驶员人工手动排出制动系统内存在的空气，用改刀等简易工具调整制动轮缸的过大间隙等。(2)本专利技术数据采集分析和处理后对车辆本身结构无任何影响。附图说明图1为本专利技术-实施例的装置原理图。其中，附图标记所对应的名称：1-角度传感器，2-踏板力传感器，3-压强传感器，4-压强传感器，5-压强传感器，6-压强传感器，7-控制器，8-CAN卡，9-电脑。具体实施方式下面结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明，本专利技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1所示，一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置，包括角度传感器1、踏板力传感器2、压强传感器(3、4、5、6)，控制器7、CAN卡8、电脑9。角度传感器1安装于车辆制动踏板旋转臂上，踏板力传感器2安装于制动踏板面上，压强传感器(3、4、5、6)安装于制动器本身排油口(螺纹接口)处。角度传感器1、踏板力传感器2、压强传感器(3、4、5、6)的电源线正极与12/24VDC低压电源正极相接，电源线负极与12/24VDC低压电源负极相接；角度传感器1、踏板力传感器2、压强传感器(3、4、5、6)的信号传输线分别接至控制器7上相应的针脚端；CAN卡8的CANH和CANL分别与控制器7上相应针脚相接，CAN卡8的输送端还与电脑9的USB接口连接。压强传感器(3、4、5、6)与车辆本身排油口间的螺纹密封锥面连接口相匹配，不会出现制动液渗漏，同时转接接口可以切换，可针对不同车型进行采集分析；传感器所有电源线与信号传输线与控制器7之间均通过快速插接件进行连接，便于操作，提高效率。本专利技术的原理说明及动作关系如下：车辆制动系统数据采集分析时，踩下制动踏板，角度传感器1可实时采集制动踏板旋转臂转动的角度百分比，踏板力传感器2可实时采集整个过程中用户作用于踏板的力的大小，压强传感器(3、4、5、6)可实时采集整个制动过程中各管路中压强随踏板力及真空助力作用建立的大小。所有传感器实时采集并将数据传输至控制器7，控制器7将接收的所有数据通过CAN卡8传输至电脑9上，电脑9通过事先编写的程序将所采集的数据进行图像关系显示，并可以office软件进行保存，方便随时查看。本专利技术具有如下有益效果：1、降低分析成本、可自行处理制动故障，比如驾驶员人工手动排出制动系统内存在的空气，用改刀等简易工具调整制动轮缸的过大间隙等。2、对车辆制动系统本身结构无影响。3、传感器精度较高，可准确反应系统参数。本实施例压强传感器采用SIN-P300，供电电压：24VDC，量程：0-200kg，输出信号：0～5V；踏板力传感器型号：MIK-LCLY，供电电压：24VDC，量程：0-200kg，输出信号：0～5V。4、数据读取易懂，显示直观，可利用office软件进行永久保存。5、操作简单，用户可迅速掌握。6、准确、快速锁定故障原因，效率较高。7、测试点位可根据车辆及用户自身情况进行选择(单点、多点采集)8、采集接口可根据车辆本身情况进行选择(M10×1或M12×1.25之间的相互转换，内外螺纹间的转换等)，通用性较强。9、设备简单，自身电脑即可操作，供电多样化，可车辆本身和外界供电均可，使用范围广，不受地点限制。按照上述实施例，便可很好地实现本专利技术。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本专利技术上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方专利技术的实质仍然与本专利技术一样，故其也应当在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置，其特征在于，包括控制器、电源，分别与控制器连接的角度传感器、踏板力传感器、压强传感器；所述角度传感器安装于车辆制动踏板旋转臂上，踏板力传感器安装于制动踏板面上，压强传感器为多个，分别安装于制动器排油口处；所述控制器还通过CAN卡连接显示装置。
【技术特征摘要】
1.一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置，其特征在于，包括控制器、电源，分别与控制器连接的角度传感器、踏板力传感器、压强传感器；所述角度传感器安装于车辆制动踏板旋转臂上，踏板力传感器安装于制动踏板面上，压强传感器为多个，分别安装于制动器排油口处；所述控制器还通过CAN卡连接显示装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置，其特征在于，所述电源为车载12/24VDC低压电源，角度传感器、踏板力传感器、压强传感器的电源线正极与12/24VDC低压电源正极相接，电源线负极与12/24VDC低压电源负极相接。3.根据权利要求2所述的一种汽车液压制动系统的数据采集应用装置，其特征在于，所述角度传感器、踏板力...
【专利技术属性】
技术研发人员：何勇，
申请(专利权)人：成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51
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