整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法技术

本发明专利技术公开了整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，将变速器、中间支撑及驱动桥三个分体组装成传动系统总体，并在变速器、中间支撑及驱动桥上设置动不平衡面，通过在各个动不平衡面上布置单向加速传感器，分批次在某一动不平衡面添加试重，并计算另外两个分体对该分体动不平衡面的一组影响系数，从而构建出传动系统总体影响系数矩阵，并通过影响系数法计算出传动系统的剩余动不平衡量。本发明专利技术提供的方法能够在整车状态下测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。

Test method of dynamic unbalance of driving system under full vehicle condition

The invention discloses a transmission system of vehicle under the condition of residual dynamic balance test method, the transmission, intermediate support and drive axle assembly into three transmission system, and transmission, intermediate support and drive axle is arranged on the surface of dynamic unbalance, through dynamic unbalance in various plane layout acceleration the sensor, in batches in a move not adding balance test weight, and calculate the other two points on the body surface of a group of dynamic unbalance influence coefficient, in order to build a transmission system overall influence coefficient matrix, and by using the influence coefficient method to calculate the residual unbalance transmission system. The method provided by the invention can test the residual dynamic unbalance and phase of the transmission system in the whole vehicle state, and breaks through the limitation that the test can only be carried out on the platform or the unbalanced machine.

【技术实现步骤摘要】
整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法
本专利技术属于汽车传动系统NVH测试
，具体涉及在基于影响系数法测试传动系多面剩余动不平衡的方法。
技术介绍
消费者和汽车制造商对四驱和后驱车传动系统产生的噪声振动问题越来越关注。其中，传动系包括变速器、传动轴、驱动桥等零部件，是四驱和后驱车的关键动力传递系统，其动不平衡产生的低频噪声和振动问题越来越得到消费者的重视。变速器、传动轴和驱动桥的旋转轴均存在不同大小的残余动不平衡量。一般情况下，只有传动轴在制造过程中做动不平衡测试和矫正。传动轴、驱动桥和变速器的剩余动不平衡相位在整车装配过程中会相互叠加，使得传动系的动不平衡可能较大并产生噪声振动问题。因此，测试整车状态下传动系的动不平衡量对控制传动系统的剩余动不平衡量有非常重要的意义。现有技术的传动系剩余动不平衡量是将传动轴放置在动不平衡机或台架上进行动平衡，尚未有一种在整车状态下测试传动系多面剩余动不平衡的有效方法。
技术实现思路
本专利技术公开了整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，使得传动系的剩余动不平衡量可以客观量化，为解决传动系动不平衡产生的噪声振动问题提供方向。本专利技术公开的整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，包括以下步骤：第一步，布置传感器：在靠近传动轴附近布置转速传感器，用于检测传动轴的转速；分别在取力器输出轴、中间支撑、驱动桥输入轴的轴承孔附近，沿着整车Z向或Y向布置第一单向加速度传感器、第二单向加速度传感器和第三单向加速度传感器，用于检测振动响应；第二步，选取测试车速：在一定油门踏板行程下，将车辆匀速加速，测得第一单向加速度传感器、第二单向加速度传感器和第三单向加速度传感器的振动响应，测试多次取平均；选取振动幅值和相位稳定的车速为后续测试车速；第三步，测试传动系统初始状态振动响应：使车辆在选定的车速巡航，测试第一单向加速度传感器、第二单向加速度传感器和第三单向加速度传感器的振动响应和测试多次取平均；第四步，测试传动系统增加试重后的振动响应，并计算影响系数如下：4a)仅在变速器动不平衡面添加试重使车辆在选定的车速巡航,获取变速器动不平衡面的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；4b)仅在中间支撑动不平衡面添加试重使车辆在选定的车速巡航，获取中间支撑动不平衡面的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；4c)仅在驱动桥动不平衡面(11)添加试重使车辆在选定的车速巡航，获取驱动桥动不平衡面的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；第五步,计算传动轴系的剩余动不平衡量：由第三步得到的传动系统初始状态振动响应和第四步得到的影响系数根据影响系数法计算得到传动系的剩余动不平衡量。进一步地，步骤4a)中变速器动不平衡面(9)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数和分别为：步骤4b)中中间支撑动不平衡面(10)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数和分别为：步骤4c)中驱动桥动不平衡面(11)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器振动响应的影响系数和分别为：进一步地，第五步,计算传动轴系的剩余动不平衡量：由第三步得到的传动系统初始状态振动响应和第四步得到的影响系数根据以下公式计算得到传动系的剩余动不平衡量：进一步地，所述第二步中，油门踏板行程为30％-40％，将车辆由70km/h匀加速至140km/h。本专利技术有益技术效果为：将变速器、中间支撑及驱动桥三个分体组装成传动系统总体，并在变速器、中间支撑及驱动桥上设置动不平衡面，通过在各个动不平衡面上布置单向加速传感器，分批次在某一动不平衡面添加试重，并计算另外两个分体对该分体动不平衡面的一组影响系数，从而构建出传动系统总体影响系数矩阵，并通过影响系数法计算出传动系统的剩余动不平衡量。本专利提供的方法能够在整车状态下测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。附图说明图1为本传动系单向加速传感器布置示意图；图2为本传动系在变速器动不平衡面添加试重；图3为本传动系在中间支撑动不平衡面添加试重；图4为本传动系在驱动桥动不平衡面添加试重；其中，1-第一单向加速度传感器，2-第二单向加速度传感器，3-第三单向加速度传感器，4-转速传感器，5-取力器，6-传动轴，7-中间支撑，8-驱动桥，9-变速器动不平衡面，10-中间支撑动不平衡面，11-驱动桥动不平衡面，12-试重。具体实施方式为了在整车状态下测试得到传动系的剩余动不平衡量，以传动轴为两段式的传动系为例，作具体说明：测试条件：测试要求在两驱或四驱转毂，或光滑沥青且平直的路面上进行。路面干燥无积水，路面无积雪、尘土、沙石、以及其他散落的碎片等杂物。风速不大于5m/s。车辆状态完好。第一步，布置传感器：如图1所示；在靠近传动轴6附近1cm以内布置光电转速传感器4；分别在取力器5输出轴、中间支撑7、驱动桥8输入轴的轴承孔附近1cm以内，沿着整车Z向或Y向布置第一单向加速度传感器1、第二单向加速度传感器2和第三单向加速度传感器3，用于检测振动响应；第二步，选取测试车速：在30％-40％油门踏板行程下，将车辆由70km/h匀加速至140km/h，测得第一单向加速度传感器1、第二单向加速度传感器2和第三单向加速度传感器3的振动响应，测试多次取平均；选取振动幅值和相位稳定的车速为后续测试车速；第三步，测试传动系统初始状态振动响应：使车辆在选定的车速巡航，测试第一单向加速度传感器1、第二单向加速度传感器2和第三单向加速度传感器3的振动响应和测试多次取平均；第四步，测试传动系统增加试重后的振动响应，并计算影响系数如下：4a)如图2所示，仅在变速器动不平衡面9添加试重12，其大小为使车辆在选定的车速巡航,获取变速器动不平衡面(9)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器1,2及3振动响应的影响系数和分别为：4b)如图3所示，仅在中间支撑动不平衡面10添加试重使车辆在选定的车速巡航，获取中间支撑动不平衡面10的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器1，2及3振动响应的影响系数和分别为：4c)如图4所示，仅在驱动桥动不平衡面11添加试重使车辆在选定的车速巡航，获取驱动桥动不平衡面11的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器1，2及3振动响应的影响系数和分别为：第五步,计算传动轴系的剩余动不平衡量：由第三步得到的传动系统初始状态振动响应和第四步得到的影响系数根据影响系数法计算得到传动系的剩余动不平衡量：表一是第一步至第四步的测试记录数据：表1表二是根据第五步计算得到的传动系统剩余动不平衡大小和相位：大小(gcm)相位(deg)变速器动不平衡面24.5312中间支撑动不平衡面29.0178驱动桥动不平衡面15.8101表2。本文档来自技高网...

【技术保护点】
整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步，布置传感器：在靠近传动轴(6)附近布置转速传感器(4)，用于检测传动轴的转速；分别在取力器(5)输出轴、中间支撑(7)、驱动桥(8)输入轴的轴承孔附近，沿着整车Z向或Y向布置第一单向加速度传感器(1)、第二单向加速度传感器(2)和第三单向加速度传感器(3)，用于检测振动响应；第二步，选取测试车速：在一定油门踏板行程下，将车辆匀速加速，测得第一单向加速度传感器(1)、第二单向加速度传感器(2)和第三单向加速度传感器(3)的振动响应，测试多次取平均；选取振动幅值和相位稳定的车速为后续测试车速；第三步，测试传动系统初始状态振动响应：使车辆在选定的车速巡航，测试第一单向加速度传感器(1)、第二单向加速度传感器(2)和第三单向加速度传感器(3)的振动响应

【技术特征摘要】
1.整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步，布置传感器：在靠近传动轴(6)附近布置转速传感器(4)，用于检测传动轴的转速；分别在取力器(5)输出轴、中间支撑(7)、驱动桥(8)输入轴的轴承孔附近，沿着整车Z向或Y向布置第一单向加速度传感器(1)、第二单向加速度传感器(2)和第三单向加速度传感器(3)，用于检测振动响应；第二步，选取测试车速：在一定油门踏板行程下，将车辆匀速加速，测得第一单向加速度传感器(1)、第二单向加速度传感器(2)和第三单向加速度传感器(3)的振动响应，测试多次取平均；选取振动幅值和相位稳定的车速为后续测试车速；第三步，测试传动系统初始状态振动响应：使车辆在选定的车速巡航，测试第一单向加速度传感器(1)、第二单向加速度传感器(2)和第三单向加速度传感器(3)的振动响应和测试多次取平均；第四步，测试传动系统增加试重后的振动响应，并计算影响系数如下：4a)仅在变速器动不平衡面(9)添加试重使车辆在选定的车速巡航,获取变速器动不平衡面(9)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器(1,2,3)振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；4b)仅在中间支撑动不平衡面(10)添加试重使车辆在选定的车速巡航，获取中间支撑动不平衡面(10)的动不平衡量对第一、第二及第三单向加速度传感器(1，2,3)振动响应的影响系数，该影响系数为添加试重后的振动响应与初始状态的振动响应的差值除以试重；4c)仅在驱动桥动不平衡面(11)添加试重使车...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏元烽，庞剑，张志军，杨宪武，杨亮，徐小敏，李宏成，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50