用于车辆的制动系统的制动力增强器技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的制动力增强器（50），带有阀体（52），增强力（F1）能被这样传递给该阀体，使得该阀体（52）能沿着制动方向（54）调整，带有反应盘（58），沿着制动方向（54）被调整的阀体（52）压向该反应盘，以及带有输出杆（60），该输出杆被这样布置在反应盘（58）上，使得增强力（F1）能至少部分通过反应盘（58）这样传递给该输出杆（60），因而该输出杆（60）能沿着制动方向（54）调整，其中，输出杆（60）基于止动系统的主制动缸的反力（F3）能与制动方向（54）相反地压，以及其中，阀体（52）和/或输出杆（60）这样成形，使得该输出杆（60）相对该阀体（52）的与制动方向（54）相反取向的相对运动，通过输出杆（60）的至少一个第一接触面（62）到阀体（52）的至少一个第二接触面（64）上的碰撞受到限制。本发明专利技术还涉及一种用于车辆的制动系统。

Braking power booster for braking system of vehicle

The invention relates to a method for preparing power booster for vehicle braking system (50), with the valve body (52), enhancement (F1) can be such a transfer to the body, so that the valve body (52) along the direction of the brake (54), (58), with a reaction disc brake (along the direction of 54) the valve is adjusted (52) pressure to the reaction plate, and with the output rod (60), the output rod is arranged in such a reaction plate (58), so that the enhanced force (F1) can at least in part by the reaction plate (58) that is transferred to the output rod (60), and the the output rod (60) along the direction of the brake (54), among them, the output rod (60) counter force of the brake master cylinder stop system based on (F3) and braking direction (54) opposite ground pressure, and wherein the valve body (52) and / or output rod (60) so forming. The The output shaft (60) relative to the valve body (52) and (54) the relative motion braking direction opposite orientation, the output rod (60) at least one of the first contact surface (62) to the body (52) at least one of the second contact surface (64) of the collision is limited. The invention also relates to a braking system for a vehicle.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的制动系统的制动力增强器。本专利技术还涉及一种用于车辆的制动系统。
技术介绍
图1a和1b示出了例如在DE102010038918A1中说明的传统的制动力增强器的示意图。在图1a和1b中示意性示出的按现有技术的制动力增强器10具有阀体12（ValveBody）、增强体14（BoostBody）、输入杆16、输出杆18和反应盘20。在阀体12中构造有中央的孔部22，输入杆16至少部分延伸穿过该孔部。阀体12被这样布置在增强体14处：使得阀体12能够借助从增强体14的起始位置起沿着制动方向调整了第一调整行程s1的增强体14被携同调整。增强体14从其起始位置起沿着制动方向的调整可以例如借助（未示出的）马达的运行来完成。以这种方式使（例如由马达）施加到增强体14上的增强力F1至少部分能这样传递给阀体12，使得阀体12压向反应盘20。制动踏板24被这样连接在输入杆16处：使得被施加到制动踏板24上的驾驶员制动力F2至少部分能这样传递给输入杆16：即输入杆16从其起始位置起（克服复位弹簧26的弹簧力）沿着制动方向调整了第二调整行程s2且被压向反应盘20。无论是增强力F1还是驾驶员制动力F2都能至少部分通过反应盘20传递给输出杆18。输出杆18借助至少部分被传递的力F1和F2能从其起始位置沿着制动方向调整，因此布置在制动力增强器10处的（未绘出的）主制动缸的至少一个能调整的活塞可以被调整进入主制动缸的至少一个所配设的压力腔。不过反力F3阻止至少一个能调整的活塞调整进入其所配设的压力腔，该反力将输出杆18压向反应盘20。图1示出了在通过驾驶员操纵制动踏板期间传统的制动力增强器10。制动踏板24通过驾驶员的操纵，借助（未绘出的）马达的运行以力的方式得到支持。因此图1a描述了在增强力F1不等于零且驾驶员制动力F2不等于零时传统的制动力增强器10的运行情况。第一调整行程s1和第二调整行程s2在图1中示意性示出的运行情况下不等于零。不等于零的反力F3同时被施加给输出杆18。力F1至F3对反应盘20的共同的作用导致了反应盘20的变形，反应盘20因此部分被压入中央的孔部22，直到第一进入深度t1。反力F3的用附图标记F4标注的那一部分因此支撑在被反应盘20接触的输入杆16上。图1b示出了传统的制动力增强器10在自主制动时的运行情况。在自主制动时，在没有通过驾驶员操纵制动踏板24时，就在（未示出的）主制动缸内建立起了制动压力，办法是：（例如借助马达的运行）将增强体12沿着制动方向调整。增强体12沿着制动方向的调整运动可以触发输入杆16的和制动踏板24的后拉。不过在借助图1描述的传统的制动力增强器12的运行情况中，仅增强力F1和反力F3不等于零，而驾驶员制动力F2保持等于零。因此也省去了借助力F1和F3变形的反应盘20在输入杆16上的支撑。反应盘20因此部分以第二进入深度t2（大于第一进入深度t1）被更深地压入到中央的孔部22中。
技术实现思路
本专利技术建立了带有权利要求1的特征的用于车辆的制动系统的制动力增强器和带有权利要求9的特征的用于车辆的制动系统。专利技术优势本专利技术建立了制动力增强器，其能用于实施自主的制动。“自主的制动”例如也可以理解为是自主的制动压力建立、外力制动、EBR制动（外部制动请求制动）、仅由车辆自己的速度自动控制装置触发的制动、借助车辆通信网络的外部的信号触发的制动或在不发生通过驾驶员操纵制动促动元件（制动踏板）时的制动。按本专利技术的制动力增强器可以因此不仅履行按现有技术的制动力增强器的按标准的功能，而且也被用来实现用于自主的制动的制动系统。通过按本专利技术的制动力增强器的多重功能可以节省在配备有该制动力增强器的制动系统中的其它的部件。本专利技术同时还建立了对制动力增强器的反应盘的更好的保护/更好的爱护。以这种方式即使在按本专利技术的制动力增强器长时间运行时也能可靠地防止反应盘本身的弹性的特性的改变/变差。在制动力增强器的有利的实施方式中，制动力增强器额外包括输入杆，该输入杆能被这样直接或间接地布置在制动系统的制动促动元件处，使得施加到制动促动元件上的驾驶员制动力至少部分能传递给输入杆且借助至少部分被传递的驾驶员制动力沿着制动方向调整的输入杆被压向反应盘。在这种情况下，借助本专利技术能够确保的是，即使在按本专利技术的制动力增强器的较长的使用时间下，驾驶员的制动操纵感觉（踏板感觉）在操纵与之配合作用的制动促动元件（制动踏板）时也几乎没有变化。本专利技术因此也改善了对于装备有该制动力增强器的车辆的驾驶员的制动舒适性。但要指出的是，上面说明的优势并不局限于装备有输入杆的制动力增强器类型。反应盘可以被布置在阀体的凹陷中。因此能够方便地实现反应盘的可靠的安放。阀体可以例如包括包围凹陷的法兰，该法兰垂直于制动方向延伸。阀体因此在其相对于制动系统的各主制动缸定向/能够定向的侧部上可以构造有较大的表面。因此提供了足够的表面用于简单地构造阀体的至少一个第二接触面，该第二接触面能借助输出杆被接触。作为在前一段中说明的制动力增强器的构造方案的备选或补充，输出杆可以包括相对于阀体定向的端部区段，该端部区段带有垂直于制动方向取向的第一直径，该第一直径小于或等于凹陷的垂直于制动方向取向的凹陷直径，其中，输出杆的中间区段与该端部区段毗邻，该中间区段有垂直于制动方向取向的第二直径，该第二直径大于垂直于制动方向取向的凹陷直径。输出杆的这种形状方便了构造输出杆的至少一个第一接触面，该第一接触面能借助阀体的至少一个第二接触面被接触。所述端部区段的沿着制动方向延伸的范围有利地小于凹陷的沿着制动方向延伸的高度。在这种情况下，借助端部区段的范围能够确定反应盘的最大的变形。在输出杆的起始位置中的输出杆的至少一个第一接触面，优选与在所述阀体的起始位置中的阀体的至少一个第二接触面以缝隙进行分离，该缝隙有预定的初始缝隙宽度，其中，该缝隙借助阀体沿着制动方向的调整能够变小到低于初始缝隙宽度的缝隙宽度。如下文中更为精确地说明的那样，可以借助预定的初始缝隙宽度可靠地确定反应盘的最大的变形（例如作为最大的进入深度）。制动力增强器可以例如是机电式制动力增强器。但要指出的是，制动力增强器的可构造性并不局限于特定的制动力增强器类型。在之前那些段落中说明的优势也在用于车辆的制动系统中实现，该制动系统带有这种制动力增强器和主制动缸，制动力增强器被直接或间接地布置在该主制动缸处。附图说明本专利技术的其它特征和优点在下文借助于附图被阐释。图示：图1a和1b是传统的制动力增强器的示意图；以及图2a至2c是制动力增强器的实施方式的示意图。具体实施方式图2a至2c示出了制动力增强器的一个实施方式的示意图。在图2a至2c中示意性描述的制动力增强器50能够使用在车辆/机动车的制动系统中。制动力增强器50尤其能够（直接或间接地）布置在车辆/机动车的制动系统的（未绘出的）主制动缸处。要指出的是，制动力增强器50的适用性并不局限于特定的制动系统类型或特定的车辆类型/机动车类型。此外，制动力增强器50的适用性并不局限于主制动缸的特定的类型。制动力增强器50包括阀体（ValveBody）52，增强力F1能被这样传递给该阀体，使得阀体52能（从其起始位置起）沿着制动方向54调整。在图2a至2c的实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的制动系统的制动力增强器（50），该制动力增强器带有：阀体（52），增强力（F1）能被这样传递给该阀体：使得该阀体（52）能沿着制动方向（54）调整；反应盘（58），沿着制动方向（54）被调整的阀体（52）压向该反应盘；以及输出杆（60），该输出杆被如此布置在反应盘（58）处：使得所述增强力（F1）能至少部分通过所述反应盘（58）这样传递给该输出杆（60），即，该输出杆（60）能沿着制动方向（54）调整；其中，该制动力增强器（50）能这样直接或间接地布置在所述制动系统的主制动缸处：使得借助沿着制动方向（54）被调整的输出杆（60），能将该主制动缸的所述至少一个能调整的活塞至少部分调整进入主制动缸的至少一个所配设的压力腔中，且能将阻挡至少一个活塞调整进入所述至少一个所配设的压力腔的反力（F3）施加给输出杆（60），从而能够逆着所述制动方向（54）挤压该输出杆（60）；其特征在于，所述阀体（52）和/或所述输出杆（60）这样成形：使得所述输出杆（60）的关于所述阀体（52）的逆着所述制动方向（54）取向的相对运动，受到所述输出杆（60）的至少一个第一接触面（62）在所述阀体（52）的至少一个第二接触面（64）处的碰撞的限定。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.01 DE 102014217433.31.一种用于车辆的制动系统的制动力增强器（50），该制动力增强器带有：阀体（52），增强力（F1）能被这样传递给该阀体：使得该阀体（52）能沿着制动方向（54）调整；反应盘（58），沿着制动方向（54）被调整的阀体（52）压向该反应盘；以及输出杆（60），该输出杆被如此布置在反应盘（58）处：使得所述增强力（F1）能至少部分通过所述反应盘（58）这样传递给该输出杆（60），即，该输出杆（60）能沿着制动方向（54）调整；其中，该制动力增强器（50）能这样直接或间接地布置在所述制动系统的主制动缸处：使得借助沿着制动方向（54）被调整的输出杆（60），能将该主制动缸的所述至少一个能调整的活塞至少部分调整进入主制动缸的至少一个所配设的压力腔中，且能将阻挡至少一个活塞调整进入所述至少一个所配设的压力腔的反力（F3）施加给输出杆（60），从而能够逆着所述制动方向（54）挤压该输出杆（60）；其特征在于，所述阀体（52）和/或所述输出杆（60）这样成形：使得所述输出杆（60）的关于所述阀体（52）的逆着所述制动方向（54）取向的相对运动，受到所述输出杆（60）的至少一个第一接触面（62）在所述阀体（52）的至少一个第二接触面（64）处的碰撞的限定。2.按照权利要求1所述的制动力增强器（50），其中，所述制动力增强器（50）还额外包括输入杆（66），该输入杆能这样直接或间接地布置在所述制动系统的制动促动元件处：使得施加到所述制动促动元件上的驾驶员制动力（F2）能至少部分传递给该输入杆（66），并且借助所述至少部分被传递的驾驶员制动力（F2）沿着制动方向（54）调整的输入杆（66）压向所述反应盘（58）。3.按照权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：E埃雷拉洛佩斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE