混合动力汽车的电池温度控制系统、控制方法及控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种混合动力汽车的电池温度控制系统、控制方法及控制装置，该系统包括：温度控制管路，温度控制管路的入口与发动机冷却液出口通过第一管路连通，温度控制管路的出口与发动机冷却液入口通过第二管路连通，第一管路上设置有第一开关，第二管路上设置有第二开关；加热片，加热片与第五开关串联后接入到充电正极和充电附近之间；位于电池本体内部的第一温度传感器；位于发动机的冷却液内部的第二温度传感器；控制装置，控制装置与第一温度传感器、第二温度传感器、第一开关、第二开关和第五开关电连接。因此，本发明专利技术的方案能够使得电池系统的加热不局限一种方式，使得电池系统随时都可进行充电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种混合动力汽车的电池温度控制系统、控制方法及控制装置。
技术介绍
混合动力汽车的电池工作性能受到温度的影响较大，通常在环境温度过低的地区，动力电池无法正常工作，很大程度上影响了整车的工作状态。然而，现有技术中，通过发动机高温冷却水对电池系统进行加热。但是，此种加热方法存在较多弊端。其中，一方面，针对较大的电池系统来讲，发动机冷却水温度不足以使电池达到设计温度；另一方面，只拥有该种电池加热方式，如插电混动停车后一段时间冷却水温度接近电池温度，不能满足电池的充电温度，导致电池无法充电。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述问题，本专利技术的实施例提供了一种混合动力汽车的电池温度控制系统、控制方法及控制装置，通过发动机冷却液和加热片构成组合加热方式，在发动机冷却液温度不足以为电池系统加热时，采用加热片为电池系统加热，使得电池系统的加热不局限一种方式，进而使得电池系统随时都可进行充电。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术的实施例提供了一种混合动力汽车的电池温度控制系统，包括：温度控制管路，所述温度控制管路与混合动力汽车的电池本体间隔第一预设距离，所述温度控制管路的入口与所述混合动力汽车的发动机的冷却液出口通过第一管路连通，所述温度控制管路的出口与所述发动机的冷却液入口通过第二管路连通，所述第一管路上设置有第一开关，所述第二管路上设置有第二开关；加热片，所述加热片与所述电池本体间隔第二预设距离，所述加热片的一端与所述电池本体的充电正极电连接，所述加热片的另一端与第五开关的一端电连接，所述第五开关的另一端与所述电池本体的充电负极电连接；设置于所述电池本体内部的第一温度传感器；设置于所述发动机的冷却液内部的第二温度传感器；用于在所述充电正极连接外界电源的正极，且所述充电负极连接外界电源的负极时，根据所述第一温度传感器发送的第一温度以及所述第二温度传感器发送的第二温度控制所述第一开关和、所述第二开关和所述第五开关的打开与关闭的控制装置，所述控制装置分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第一开关、所述第二开关和所述第五开关电连接。其中，上述方案中，所述温度控制管路的入口还与所述混合动力汽车的空调系统的制冷管路的出口通过第三管路连通，所述温度控制管路的出口与所述制冷管路的入口通过第四管路连通，且所述第三管路上设置有用于按照所述控制装置根据所述第一温度传感器发送的第一温度发出的控制指令进行打开或关闭的第三开关，所述第四管路上设置有用于按照所述控制装置根据所述第一温度传感器发送的第一温度发出的控制指令进行打开或关闭的第四开关，所述第三开关和所述第四开关分别与所述控制装置电连接。其中，上述方案中，所述温度控制管路环绕在所述电池本体的表面。其中，上述方案中，所述加热片贴附在所述电池本体的表面。依据本专利技术实施例的另一个方面，还提供了一种混合动力汽车，包括上述所述的混合动力汽车的电池温度控制系统。依据本专利技术实施例的另一个方，还提供了一种如上述所述的混合动力汽车的电池温度控制系统的控制方法，所述方法包括：在所述充电正极连接外界电源的正极，且所述充电负极连接外界电源的负极时，判断所述第一温度传感器采集的第一温度是否超过第一温度阈值；当所述第一温度未超过所述第一温度阈值时，根据所述第二温度传感器采集的第二温度控制所述第一开关、所述第二开关和所述第五开关的打开与关闭。其中，上述方案中，所述根据所述第二温度传感器采集的第二温度控制所述第一开关、所述第二开关和所述第五开关的打开与关闭的步骤，包括：当所述第二温度超过第二温度阈值时，控制所述第一开关和所述第二开关打开，并控制所述第五开关打开；当所述第二温度未超过所述第二温度阈值时，控制所述第一开关和所述第二开关关闭，并控制所述第五开关关闭。其中，上述方案中，所述控制所述第一开关和所述第二开关关闭，并控制所述第五开关关闭的步骤之后，所述方法还包括：判断所述第一温度是否超过所述第一温度阈值，并在所述第一温度超过所述第一温度阈值时，控制所述第五开关打开。其中，上述方案中，所述方法还包括：当所述混合动力汽车利用发动机驱动行驶时，判断所述第二温度是否超过所述第二温度阈值，并在所述第二温度超过所述第二温度阈值时，控制所述第一开关和所述第二开关打开。其中，上述方案中，当所述温度控制管路的入口还与所述混合动力汽车的空调系统的制冷管路的出口通过第三管路连通，所述温度控制管路的出口与所述制冷管路的入口通过第四管路连通，且所述第三管路上设置有与所述控制装置电连接的第三开关，所述第四管路上设置有与所述控制装置电连接的第四开关时，所述方法还包括：判断所述第一温度是否超过第三温度阈值，并在所述第一温度超过所述第三温度阈值时，控制所述第三开关和所述第四开关打开，并控制所述第一开关和所述第二开关关闭，控制所述第五开关打开；其中，所述第三温度阈值大于所述第一温度阈值。依据本专利技术实施例的另一个方面，还提供了一种如上述所述的混合动力汽车的电池温度控制系统的控制装置，包括：第一判断模块，用于在所述充电正极连接外界电源的正极，且所述充电负极连接外界电源的负极时，判断所述第一温度传感器采集的第一温度是否超过第一温度阈值；第一加热控制模块，用于当所述第一温度未超过所述第一温度阈值时，根据所述第二温度传感器采集的第二温度控制所述第一开关、所述第二开关和所述第五开关的打开与关闭。其中，上述方案中，所述第一加热控制模块包括：第一控制单元，用于当所述第二温度超过第二温度阈值时，控制所述第一开关和所述第二开关打开，并控制所述第五开关打开；第二控制单元，用于当所述第二温度未超过所述第二温度阈值时，控制所述第一开关和所述第二开关关闭，并控制所述第五开关关闭。其中，上述方案中，所述第一加热控制模块还包括：第三控制单元，用于判断所述第一温度是否超过所述第一温度阈值，并在所述第一温度超过所述第一温度阈值时，控制所述第五开关打开。其中，上述方案中，还包括：第二加热控制模块，用于当所述混合动力汽车利用发动机驱动行驶时，判断所述第二温度是否超过所述第二温度阈值，并在所述第二温度超过所述第二温度阈值时，控制所述第一开关和所述第二开关打开。其中，上述方案中，当所述温度控制管路的入口还与所述混合动力汽车的空调系统的制冷管路的出口通过第三管路连通，所述温度控制管路的出口与所述制冷管路的入口通过第四管路连通，且所述第三管路上设置有与所述控制装置电连接的第三开关，所述第四管路上设置有与所述控制装置电连接的第四开关时，所述控制装置还包括：散热控制模块，用于判断所述第一温度是否超过第三温度阈值，并在所述第一温度超过所述第三温度阈值时，控制所述第三开关和所述第四开关打开，并控制所述第一开关和所述第二开关关闭，控制所述第五开关打开；其中，所述第三温度阈值大于所述第一温度阈值。本专利技术实施例的有益效果是：本专利技术的实施例，将位于混合动力汽车的电池本体附近的温度控制管路与发动机冷却液的管路连通，并在连通管路上分别设置相应的开关，构成为电池本体进行加热的第一个回路。此外，还将位于电池本体附近的加热片和相应的开关串联后，接入到充电正极和充电负极之间，构成为电池本体进行加热的第二个回路。因此，本专利技术的实施例，通过发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车的电池温度控制系统，其特征在于，包括：温度控制管路，所述温度控制管路与混合动力汽车的电池本体间隔第一预设距离，所述温度控制管路的入口与所述混合动力汽车的发动机的冷却液出口通过第一管路连通，所述温度控制管路的出口与所述发动机的冷却液入口通过第二管路连通，所述第一管路上设置有第一开关，所述第二管路上设置有第二开关；加热片，所述加热片与所述电池本体间隔第二预设距离，所述加热片的一端与所述电池本体的充电正极电连接，所述加热片的另一端与第五开关的一端电连接，所述第五开关的另一端与所述电池本体的充电负极电连接；设置于所述电池本体内部的第一温度传感器；设置于所述发动机的冷却液内部的第二温度传感器；用于在所述充电正极连接外界电源的正极，且所述充电负极连接外界电源的负极时，根据所述第一温度传感器发送的第一温度以及所述第二温度传感器发送的第二温度控制所述第一开关和、所述第二开关和所述第五开关的打开与关闭的控制装置，所述控制装置分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第一开关、所述第二开关和所述第五开关电连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的电池温度控制系统，其特征在于，包括：温度控制管路，所述温度控制管路与混合动力汽车的电池本体间隔第一预设距离，所述温度控制管路的入口与所述混合动力汽车的发动机的冷却液出口通过第一管路连通，所述温度控制管路的出口与所述发动机的冷却液入口通过第二管路连通，所述第一管路上设置有第一开关，所述第二管路上设置有第二开关；加热片，所述加热片与所述电池本体间隔第二预设距离，所述加热片的一端与所述电池本体的充电正极电连接，所述加热片的另一端与第五开关的一端电连接，所述第五开关的另一端与所述电池本体的充电负极电连接；设置于所述电池本体内部的第一温度传感器；设置于所述发动机的冷却液内部的第二温度传感器；用于在所述充电正极连接外界电源的正极，且所述充电负极连接外界电源的负极时，根据所述第一温度传感器发送的第一温度以及所述第二温度传感器发送的第二温度控制所述第一开关和、所述第二开关和所述第五开关的打开与关闭的控制装置，所述控制装置分别与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第一开关、所述第二开关和所述第五开关电连接。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的电池温度控制系统，其特征在于，所述温度控制管路的入口还与所述混合动力汽车的空调系统的制冷管路的出口通过第三管路连通，所述温度控制管路的出口与所述制冷管路的入口通过第四管路连通，且所述第三管路上设置有用于按照所述控制装置根据所述第一温度传感器发送的第一温度发出的控制指令进行打开或关闭的第三开关，所述第四管路上设置有用于按照所述控制装置根据所述第一温度传感器发送的第一温度发出的控制指令进行打开或关闭的第四开关，所述第三开关和所述第四开关分别与所述控制装置电连接。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车的电池温度控制系统，其特征在于，所述温度控制管路环绕在所述电池本体的表面。4.根据权利要求1所述的混合动力汽车的电池温度控制系统，其特征在于，所述加热片贴附在所述电池本体的表面。5.一种混合动力汽车，其特征在于，包括如权利要求1～4任意一项所述的混合动力汽车的电池温度控制系统。6.一种如权利要求1～4任意一项所述的混合动力汽车的电池温度控制系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：在所述充电正极连接外界电源的正极，且所述充电负极连接外界电源的负极时，判断所述第一温度传感器采集的第一温度是否超过第一温度阈值；当所述第一温度未超过所述第一温度阈值时，根据所述第二温度传感器采集的第二温度控制所述第一开关、所述第二开关和所述第五开关的打开与关闭。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二温度传感器采集的第二温度控制所述第一开关、所述第二开关和所述第五开关的打开与关闭的步骤，包括：当所述第二温度超过第二温度阈值时，控制所述第一开关和所述第二开关打开，并控制所述第五开关打开；当所述第二温度未超过所述第二温度阈值时，控制所述第一开关和所述第二开关关闭，并控制所述第五开关关闭。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制所述第一开关和所述第二开关关闭，并控制所述第五开关关闭的步骤之后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤月，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11