控制轻度混合动力汽车的电池的方法技术

根据本发明专利技术的实施方式的控制轻度混合动力汽车的电池的方法包括以下步骤：第一步骤，基于汽车的行驶状态来检测交通状况；以及第二步骤，基于所检测到的交通状况来调节能量存储装置的目标SOC。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种控制轻度混合动力汽车的电池的方法，更具体地讲，涉及一种基于交通状况确定轻度混合动力汽车的能量存储装置的目标充电状态(SOC)的方法。
技术介绍
响应对油价上升和环境的社会关注的增加，汽车制造商已努力改进燃油经济性并且开发生态环境友好的汽车，并且为了满足此需求已出现再生并利用汽车的减速能的混合动力系统。在现有技术中，为了控制混合动力汽车的电池充电状态，基于诸如电池的充电状态(SOC)、汽车的向电场负载侧供电的低压电池的电力、驾驶环境(倾斜角度和外部温度)等的信息从马达的输出计算引擎扭矩的补偿值，然后基于所计算出的补偿值最终确定引擎的工作点(根据当前引擎RPM的引擎扭矩输出点)。然而，现有技术的控制方法没有考虑道路/交通状况，并且相应地，没有使对燃油经济性改进和再生能源利用功能有很大影响的停走功能最大化。例如，在电池充电状态被维持为单一目标SOC的情况下，在严重交通拥堵的情况下无法充分利用停走(StopandGo)功能。相比之下，在具有较大再生量的道路/交通状况下必须使用最大再生能源，但是发生不必要的引擎发电以便管理电池，从而增加燃油消耗。下面的现有技术文献公开了一种基于从交通控制中心发送来的信息来控制怠速停走和行为的技术，但是没有公开本专利技术的技术特征，其中，基于汽车的行驶条件来调节轻度混合动力汽车的能量存储装置的目标SOC。引用列表专利文献(专利文献1)韩国专利公开No.2005-0048278
技术实现思路
根据本专利技术的实施方式的控制轻度混合动力汽车的电池的方法的一方面在于解决至少上述问题和/或缺点并且提供至少下述优点。本专利技术的一方面在于提供一种控制轻度混合动力汽车的电池的方法，其可通过检测实时变化的道路交通状况来确定轻度混合动力汽车的能量存储装置的目标SOC，从而改进轻度混合动力汽车的燃油经济性。本专利技术的各方面不限于上述方面，本领域技术人员可从以下说明清楚地理解其它未提及的方面。根据本专利技术的第一实施方式的控制轻度混合动力汽车的电池的方法包括以下步骤：第一步骤，基于汽车的行驶状态来检测交通状况；以及第二步骤，基于所检测到的交通状况来调节能量存储装置的目标SOC，其中，所述第一步骤包括以下步骤：步骤1-1，基于汽车停止的次数来设定第一关注范围；以及步骤1-2，在所述第一关注范围内检测停走由于能量存储装置的低SOC而没有运转的次数。所述第二步骤可优选地包括将停走没有运转的次数与预先设定的第一基准值和第二基准值进行比较的步骤2-1，当停走没有运转的次数大于第一基准值时可优选地执行增大能量存储装置的目标SOC的步骤2-2，当停走没有运转的次数小于所述预先设定的第二基准值时可优选地执行减小能量存储装置的目标SOC的步骤2-3，并且所述第一基准值可优选地大于所述第二基准值。根据本专利技术的第二实施方式的控制轻度混合动力汽车的电池的方法包括以下步骤：第一步骤，基于汽车的行驶状态来检测交通状况；以及第二步骤，基于所检测到的交通状况来调节能量存储装置的目标SOC，其中，所述第一步骤优选地包括以下步骤：步骤1-3，设定用于检测能量存储装置的SOC的趋势的第二关注范围；以及步骤1-4，在所述第二关注范围内计算能量存储装置的SOC的平均值。所述第二步骤可优选地包括将所计算出的能量存储装置的SOC的平均值和能量存储装置的目标SOC之差的绝对值与预先设定的第三基准值进行比较的步骤2-4。当所计算出的能量存储装置的SOC的平均值与能量存储装置的目标SOC之差的绝对值大于所预设的第三基准值时，所述第二步骤还可优选地包括将所计算出的能量存储装置的SOC的平均值与能量存储装置的目标SOC进行比较的步骤2-5，当所计算出的能量存储装置的SOC的平均值大于能量存储装置的目标SOC时可优选地执行减小能量存储装置的目标SOC的步骤2-6，并且当所计算出的能量存储装置的SOC的平均值小于能量存储装置的目标SOC时可优选地执行增大能量存储装置的目标SOC的步骤2-7。该电池控制方法可优选地还包括以下步骤：第三步骤，将所调节的能量存储装置的目标SOC存储在存储器中。根据本专利技术的实施方式的控制轻度混合动力汽车的电池的方法可以根据基于汽车的行驶状态检测的交通状况来调节能量存储装置的目标SOC，以便防止由不必要的引擎发电导致的燃油消耗，从而改进燃油经济性。本专利技术的效果不限于上述效果，本领域技术人员可从以下说明清楚地理解其它未提及的效果。附图说明本专利技术的上述和其它目的、特征和优点将从以下结合附图进行的详细描述而更显而易见，附图中：图1是示出轻度混合动力汽车的电池充电状态控制装置的配置的框图；图2是示出输入到轻度混合动力汽车的电池充电状态控制装置中的电子控制单元的信号的示图；图3是按照时间顺序示出根据本专利技术的控制轻度混合动力汽车的电池的一般方法的流程图；图4是按照时间顺序示出根据本专利技术的第一实施方式的控制轻度混合动力汽车的电池的方法的流程图；图5和图6是用于说明根据本专利技术的第一实施方式的控制轻度混合动力汽车的电池的方法的示图；图7是按照时间顺序示出根据本专利技术的第二实施方式的控制轻度混合动力汽车的电池的方法的流程图；图8和图9是用于说明根据本专利技术的第二实施方式的控制轻度混合动力汽车的电池的方法的示图；以及图10是用于总体说明依据根据本专利技术的控制轻度混合动力汽车的电池的方法管理电池能量的操作的示图。具体实施方式以下，将参照附图详细描述本公开的示例性实施方式，等同或相似的元件被指派等同的标号，其重复描述将被省略。另外，在本专利技术的以下描述中，并入本文的已知技术的详细描述在可能使本公开的主题不清楚时将被省略。另外，应该注意的是，附图旨在仅用于使本专利技术的技术构思易于理解，本专利技术的精神不应被解释为受附图限制。在描述根据本专利技术的控制轻度混合动力汽车的电池的方法之前，将参照图1和图2描述根据本专利技术的轻度混合动力装置的总体配置。图1是示出轻度混合动力汽车的电池充电状态控制装置的配置的框图。图2是示出输入到轻度混合动力汽车的电池充电状态控制装置中的电子控制单元的信号的示图。如图1所示，根据本专利技术的轻度混合动力装置可包括引擎100、马达发电机200、逆变器300、能量存储装置400、DC-DC转换器500、低压电池600、皮带700和电子控制单元(ECU，未示出)。马达发电机200通过皮带700与引擎100协作，并且可作为启动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制轻度混合动力汽车的电池的方法，该方法包括以下步骤：第一步骤，基于所述汽车的行驶状态来检测交通状况；以及第二步骤，基于所检测到的交通状况来调节能量存储装置的目标SOC，其中，所述第一步骤包括以下步骤：步骤1‑1，基于所述汽车停止的次数来设定第一关注范围；以及步骤1‑2，在所述第一关注范围内检测停走由于所述能量存储装置的低SOC而没有运转的次数。

【技术特征摘要】
2014.10.07 KR 10-2014-01353091.一种控制轻度混合动力汽车的电池的方法，该方法包括以下步骤：
第一步骤，基于所述汽车的行驶状态来检测交通状况；以及
第二步骤，基于所检测到的交通状况来调节能量存储装置的目标SOC，
其中，所述第一步骤包括以下步骤：步骤1-1，基于所述汽车停止的次数来设定
第一关注范围；以及步骤1-2，在所述第一关注范围内检测停走由于所述能量存储装
置的低SOC而没有运转的次数。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第二步骤包括将所述停走没有运转
的次数与预先设定的第一基准值和第二基准值进行比较的步骤2-1，
当所述停走没有运转的次数大于所述第一基准值时，执行增大所述能量存储装置
的所述目标SOC的步骤2-2，
当所述停走没有运转的次数小于所预设的第二基准值时，执行减小所述能量存储
装置的所述目标SOC的步骤2-3，并且
所述第一基准值大于所述第二基准值。
3.一种控制轻度混合动力汽车的电池的方法，该方法包括以下步骤：
第一步骤，基于所述汽车的行驶状态来检测交通状况；以及
第二步骤，基于所检测到的交通状况来调节能量存储装置的目标SOC，
其中，所述第一步骤包括以下...

【专利技术属性】
技术研发人员：张仁圭，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR