具有供电模式的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆。在开始供电之后一直继续到仅执行其中发动机被停止的供电的时段(时刻ts到t1)，也就是，在没有产生SOC恢复历史的时段，控制装置使用基于燃料剩余量检测值FLV#的发电可能时间Tgs以及基于SOC的放电可能时间Tel的和来计算供电可能时间Tsp。在由于发动机启动而产生SOC恢复历史之后的时段(时刻t0之后)，根据发电可能时间Tgs来计算供电可能时间Tsp而不反映SOC。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，并且更具体地说，涉及具有其中执行涉及发动机运行的供电的模式的车辆。
技术介绍
近年来，如在关于其中装载了具有相对大容量的蓄电装置的车辆(诸如混合动力车辆和电动车辆)的智能电网等中所见，已经对从车辆到车辆外部的一般电气设备的供电的概念进行了研究，其中车辆被视为电力供应源。在一些情况下，车辆被用作在露营、户外作业等期间使用电气设备的情况下的电源。例如，日本专利申请公开号No.2007-236023(JP 2007-236023A)和日本专利申请公开号No.2013-051772(JP 2013-051772A)公开了通过使用由驱动发动机产生的电力以及蓄电装置的电力来长期向混合动力车辆外部供应电力的配置。特别在JP 2007-236023A中，公开了在从车辆供电期间通过电负载对电力的当前使用继续进行的情况下的供电可能时间的计算及显示。此外，日本专利申请公开号No.2001-231103公开了根据基于燃料剩余量的可发电电力量以及基于电池充电水平的放电电力量来对混合动力车辆的可行驶距离和可行驶时间的计算。如在JP 2007-236023A和JP 2013-051772A中，在具有其中执行涉及发动机运行的供电的模式的车辆中，基于发动机燃料剩余量以及蓄电装置的剩余容量(即，充电状态(SOC))来计算供电可能时间。然而，在涉及发动机运行的供电期间，当涉及燃料消耗而产生的电力超过供应的电力时，蓄电装置的SOC上升。因此，在供电可能时间的计
算期间燃料剩余量被识别为离散数值的情况下，可能出现蓄电装置的SOC识别值上升而燃料剩余值的识别值取决于离散数值的分辨率保持恒定的情况。在该情况下，获得随着供电的进行，以供电可能时间增加的形式出现的不合理的计算结果，用户可能对该结果感到不安。此外，在基于利用计算出的供电可能时间来控制用于来自车辆的供电操作的情况下，可能导致不方便的控制操作。
技术实现思路
本专利技术提出一种车辆，其具有其中执行涉及发动机运行的供电的模式，并且允许适当计算在供电模式下的供电可能时间。根据本专利技术的一方面，具有供电模式的车辆包括蓄电装置、内燃机、燃料箱、燃料计、发电机构、电力转换器、电力节点以及控制装置。将内燃机配置成通过燃料的燃烧来产生动力。将燃料箱配置成存储燃料。将燃料计配置成检测在燃料箱中剩余的燃料量。将电力转换器配置成在供电模式下将来自蓄电装置和发电机构中的至少一者的电力转换成供电电力。将电力节点配置成输出来自电力转换器的供电电力。将控制装置配置成在供电模式下，一旦蓄电装置的SOC在其中内燃机被停止的供电期间下降到第一基准值，则使内燃机投入运行并且控制内燃机的运行以使供电继续。此外，将控制装置配置成在供电模式下，在供电的开始与由于内燃机的运行而使用来自发电机构的电力对蓄电装置充电所导致的SOC中的恢复历史的产生之间的第一时段，根据被识别为基于燃料计的输出的离散数值的剩余量值和SOC来计算供电可能时间。在产生恢复历史之后，控制装置基于剩余量来计算供电可能时间而不考虑SOC。根据上述车辆，可以从继产生SOC恢复历史之后的第二时段中的供电可能时间排除反映由燃料消耗造成的SOC变化的放电可能时间。因此，即使在通过控制装置识别的燃料剩余量的值的分辨率为粗的情况下，也可解决供电可能时间波动的不便。结果是，供电可能时间可被适当计算，以便当供电继续时供电可能时间的计算值不增加。优选地，可将控制装置配置成一旦在涉及内燃机运行的供电期间，蓄电装置的SOC上升到高于第一基准值的第二基准值，则控制内燃机的运行以使供电在内燃机被停止的情况下继续。然后，在供电模式下可选择涉及运行内燃机的供电(HV供电)或其中停止内燃机的供电(EV供电)，以使得不对蓄电装置过度放电或过度充电。更优选地，控制装置可基于内燃机的始于供电的开始的运行历史来检测恢复历史。然后，可根据内燃机的运行历史以简化的方式设定用于从供电可能时间中排除基于SOC的放电可能时间的开始时机。更优选地，可将控制装置配置成在供电模式下基于SOC从下降变为上升的历史的有无来检测恢复历史。或者，可将控制装置配置成在供电模式下基于SOC被降低到与第一基准值相关联地确定的预定值的历史的有无来检测恢复历史。然后，可根据实际SOC的历史适当设定从供电可能时间排除基于SOC的放电可能时间的开始时机。优选地，车辆进一步包括指示器。可将指示器配置成以用户能够查看供电可能时间的方式来显示通过控制装置计算的供电可能时间。然后，可通过由指示器显示的供电可能时间来避免用户的不安。根据本专利技术，可在具有其中执行涉及发动机运行的供电的模式的车辆中适当计算在供电期间的供电可能时间。附图说明将参考附图在下文中描述本专利技术示例性实施例的特征、优点以及技术和工业显著性，其中相同的标号表示相同的元件，以及其中：图1是根据本实施例的车辆的整体框图；图2是示出用于在根据本实施例的车辆的供电模式下选择HV供电或EV供电的控制的流程图；图3是示出在根据本实施例的车辆的供电模式下的燃料剩余量和SOC的转变以及关于其的供电可能时间计算结果的转变的一个示例的概念波形图；图4是示出根据本实施例的供电可能时间计算处理的流程图；图5是示出发电可能时间计算处理的细节的流程图；图6是示出放电可能时间计算处理的细节的流程图；图7是示出用于判定SOC恢复历史的控制处理的另一示例的流程图；图8是示出用于判定SOC恢复历史的控制处理的又一示例的流程图。具体实施方式在下文中，将参考附图详细描述本专利技术的实施例。将使用相同的参考标号来涉及在附图中相同或相应的部分，并且原则上将不重复对其的描述。(车辆的配置与运行)图1是根据本实施例的车辆100的整体框图。参考图1，车辆100具有蓄电装置110、系统主继电器(SMR)115、电力控制单元(PCU)120、电动发电机130、135、动力传输齿轮140、驱动轮150、是内燃机的发动机160、通信单元170和是控制装置的电子控制单元(ECU)300。PCU 120包括转换器121、逆变器122、123和电容器C1、C2。蓄电装置110是被配置成可再充电的电力存储元件。例如，将蓄电装置110配置成包括诸如锂离子电池、镍氢电池和铅蓄电池的二次电池或者诸如双电层电容器的电力存储元件。蓄电装置110连接到电力线PL0和接地线NL0。SMR 115包括连接在电力线PL0与电力线PL1之间的继电器以及连接在接地线NL0与接地线NL1之间的继电器。SMR 115基于来自ECU 300的控制信号SE1在蓄电装置110与PCU 120之间在供电与中断之间切换。蓄电装置110向PCU 120供应电力以产生用于车辆100的驱动力。此外，蓄电装置110存储由电动发电机130、135产生的电力。如上所述，将蓄电装置110配置成与是用于驱动车辆的电动机的电动发电机130、135
交换电力。因此，蓄电装置110具有相对大的电容。例如，蓄电装置110的输出为大约200V。蓄电装置110包括电压传感器(未示出)与电流传感器(未示出)。蓄电装置110向ECU 300输出由这些传感器检测的蓄电装置110的电压VB和电流IB。转换器121基于来自ECU 300的控制信号PWC来执行在电力线PL1和接地线NL1与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有供电模式的车辆，所述车辆包括：蓄电装置；内燃机，其被配置成通过燃料的燃烧来产生动力；燃料箱，其被配置成存储所述燃料；燃料计，其被配置成检测所述燃料箱中的剩余燃料量；发电机构，其被配置成使用来自所述内燃机的动力发电；电力转换器，其被配置成在所述供电模式下将来自所述蓄电装置和所述发电机构中的至少一者的电力转换成供电电力；电力节点，其被配置成输出来自所述电力转换器的所述供电电力；以及控制装置，其被配置成在所述供电模式下，一旦所述蓄电装置的SOC在其中所述内燃机被停止的供电期间降低到第一基准值，则使所述内燃机投入运行并且控制所述内燃机的运行以使供电继续，其中所述控制装置被配置成：i)在所述供电模式下，在供电的开始与由于所述内燃机的运行而使用来自所述发电机构的电力对所述蓄电装置充电所导致的所述SOC中的恢复历史的产生之间的第一时段，根据被识别为基于所述燃料计的输出的离散数值的剩余量值和所述SOC来计算供电可能时间，以及ii)在所述恢复历史的产生之后，基于所述剩余量值来计算所述供电可能时间而不考虑所述SOC。

【技术特征摘要】
2015.04.23 JP 2015-0884261.一种具有供电模式的车辆，所述车辆包括：蓄电装置；内燃机，其被配置成通过燃料的燃烧来产生动力；燃料箱，其被配置成存储所述燃料；燃料计，其被配置成检测所述燃料箱中的剩余燃料量；发电机构，其被配置成使用来自所述内燃机的动力发电；电力转换器，其被配置成在所述供电模式下将来自所述蓄电装置和所述发电机构中的至少一者的电力转换成供电电力；电力节点，其被配置成输出来自所述电力转换器的所述供电电力；以及控制装置，其被配置成在所述供电模式下，一旦所述蓄电装置的SOC在其中所述内燃机被停止的供电期间降低到第一基准值，则使所述内燃机投入运行并且控制所述内燃机的运行以使供电继续，其中所述控制装置被配置成：i)在所述供电模式下，在供电的开始与由于所述内燃机的运行而使用来自所述发电机构的电力对所述蓄电装置充电所导致的所述SOC中的恢复历史的产生之间的第一时段，根据被识别为基于所述燃料计的输出的离散数值的剩余量值和所述S...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹羽大和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP