用于操作车辆变速器的方法和系统技术方案

提出了用于操作混合动力车辆的传动系的系统和方法。在一个示例中，该系统和方法响应于机械驱动变速器泵的旋转停止位置而调整将传动液供应到一个或多个变速器部件的电驱动变速器泵的操作。

【技术实现步骤摘要】

本说明书涉及一种用于操作车辆变速器的方法和系统。该方法和系统对包括用于将流体供应到变速器部件的电动泵的混合动力车辆特别有用。
技术介绍
和
技术实现思路
混合动力车辆的传动系可以包括用来推进车辆的内燃发动机、电动马达、和变速器。混合动力车辆可以在一些条件下停止发动机和马达旋转以保存电能和化学能。例如，当车辆停止来降低燃料消耗和电荷消耗时，可以停止发动机和马达旋转。然而，在停止车辆之后帮助保持车辆静止的条件下保持传动系是令人期望的。例如，将变速器输出轴连接到变速箱和车辆底盘以降低车辆运动的可能性是令人期望的。变速器输出轴可以通过一个或多个施加的变速器离合器来连接到变速箱。因此，在车辆停止期间保持施加的一个或多个变速器离合器是令人期望的。当发动机和马达不旋转时保持施加的变速器离合器的一种方法是通过电动泵将传动液供应到变速器离合器。电动泵以更高的速度操作以保持传动液管路压力，但电动泵可以消耗比所需的更多的电能。专利技术人于此已认识到上述问题并且已开发了一种传动系操作方法，该方法包含：响应于机械驱动变速器泵的旋转停止位置，通过控制器来调整电动变速器泵的速度。通过响应于机械驱动传动液泵的旋转停止位置而调整电动传动液泵的速度，提供降低通过电动传动液泵消耗的能量的技术结果同时提供足够的输出压力以保持变速器离合器的操作状态是可能的。例如，电动传动液泵的速度可以调整到足以克服变速器内的流体的内部泄漏且保持离
合器操作状态而不以太高的速度操作来过度地消耗电能的速度。本说明书可以提供若干优点。具体地，该方法可以提供改进的车辆能量效率。此外，当变速器变矩器不旋转时，该方法可以提供所需的变速器功能。此外，该方法可以应用于找到用于机械变速器泵的能量效率旋转的停止位置。从下面单独的或结合附图的具体实施方式，本说明书的上述优点和其它优点，以及特征将是显而易见的。应当理解的是，提供上面的
技术实现思路
来以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或本质特征，其范围通过在具体实施方式后面的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限制于解决上面或在本专利技术的任何部分中注意到的任何缺点的实施方式。附图说明通过阅读单独的或结合附图的实施例——本文中被称为具体实施方式——的示例，本文中所描述的优点将被更全面地理解，其中：图1是发动机的示意图；图2是混合动力车辆传动系的示意图；图3是用于混合动力传动系的操作序列；以及图4是用于操作混合动力传动系的方法。具体实施方式本说明书涉及在车辆停止期间控制混合动力车辆的传动系。混合动力车辆可以包括如图1中所示的发动机。图1的发动机可以被包括在如图2中所示的动力传动系统或传动系中。传动系可以根据图3的序列操作。图4的方法可以是如图3中所示的操作传动系的基础。参照图1，内燃发动机10——其包含多个汽缸，在图1中示出了多个汽缸中的一个汽缸——通过电子发动机控制器12来控制。发动机10
由汽缸盖35和汽缸体33组成，汽缸盖35和汽缸体33包括燃烧室30和汽缸壁32。活塞36被定位在其中并且通过与曲轴40的连接件往复运动。飞轮97和环形齿轮99连接到曲轴40。起动机96(例如，低电压(以低于30伏特操作的)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可以直接地安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以通过皮带或链条选择性地将扭矩供应到曲轴40。在一个示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基态。燃烧室30被示出通过各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以通过进气凸轮传感器55来确定。排气凸轮53的位置可以通过排气凸轮传感器57来确定。进气门52可以通过气门激活装置59选择性地激活和停用。排气门54可以通过气门激活装置58选择性地激活和停用。气门激活装置58和59可以是机电装置。燃料喷射器66被示出定位成将燃料直接注射到汽缸30中，这是对于本领域技术人员而言已知的直接喷射。燃料喷射器66从控制器12传送与脉冲宽度成比例的液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵、和燃料分配管(未示出)的燃料系统(未示出)传送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压、双级燃料系统可以用来产生更高的燃料压力。此外，进气歧管44被示出与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其它示例中，压缩机162可以是增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮机164机械地连接到涡轮增压器压缩机162。可选的电子节气门62调整节流板64的位置，以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。在增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力，因为节气门62的入口在增压室45内。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52和进气歧管44之间使得节气门62是端口节气门(port throttle)。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到完全打开和完全关闭之间的多个位置。废气门163可以通过控制器12调整，以允许废气选择性地旁通涡轮机164来控制压缩机162的速
度。空气过滤器43清洁进入发动机进气口42的空气。无分电器点火系统88响应于控制器12而通过火花塞92为燃烧室30提供点火火花。宽域排气氧(UEGO)传感器126被示出连接到催化转化器70上游的排气歧管48。供选择地，双态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。在一个示例中，转换器70可以包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可以使用多个排放控制装置，每个具有多个砖。在一个示例中转换器70可以是三元型催化剂。在图1中控制器12被示为传统的微型计算机，该传统的微型计算机包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非易失性存储器)、随机存取存储器108、不失效存储器110、和传统的数据总线。控制器12被示出接收来自连接到发动机10的传感器的各种信号，除了前面所讨论的那些信号以外，包括：来自连接到冷却套管114的温度传感器112、来自连接到加速器踏板130用于感测由脚132施加的力的位置传感器134、来自连接到制动踏板150用于感测由脚152施加的力的位置传感器154的发动机冷却液温度(ECT)、来自连接到进气歧管44的压力传感器122、来自感测曲轴40的位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器的发动机歧管压力(MAP)的测量值、来自传感器120的进入发动机的气团的测量值、和来自传感器68的节气门位置的测量值。气压也可以被感测(未示出的传感器)，用于通过控制器12处理。在本说明书的优选方面中，发动机位置传感器118产生曲轴的每次旋转的预定数量的等间隔脉冲，从其中可以确定发动机转速(RPM)。在操作过程中，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环：循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程过程中，通常，排气门54关闭且进气门52打开。空气通过进气歧管44引入到燃烧室30中，并且活塞36移动到汽缸的底部，以便增加燃烧室30内的体积。其中活塞36接近汽缸的底部并且在活塞冲程结束时(例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动系操作方法，包含：响应于机械驱动变速器泵的旋转停止位置而通过控制器来调整电动变速器泵的速度。

【技术特征摘要】
2015.02.12 US 14/621,0331.一种传动系操作方法，包含：响应于机械驱动变速器泵的旋转停止位置而通过控制器来调整电动变速器泵的速度。2.根据权利要求1所述的方法，其中通过传动系集成起动机/发电机位置传感器来确定所述旋转停止位置。3.根据权利要求1所述的方法，进一步包含响应于所述电动变速器泵的能量消耗而调整所述旋转停止位置。4.根据权利要求3所述的方法，其中将所述旋转停止位置调整到一位置，所述位置是将电动变速器泵的能量消耗确定为是用于通过所述电动变速器泵提供大于阈值的变速器管路压力的最小值的位置。5.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述速度以提供所需变速器管路压力。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述所需变速器管路压力是足以保持变速器部件的操作状态的压力。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述变速器部件是变速器离合器。8.一种传动系操作方法，包含：打开传动系分离离合器；停止传动系集成起动机/发电机的旋转；响应于机械驱动变速器泵的旋转停止位置而通过控制器来调整电动变速器泵的速度；命令所述传动系分离离合器关闭；以及响应于供应到所述传动系分离离合器的流体的压力而调整所述电动变速器泵的所述速度。9.根据权利要求8所述的方法，其中所述传动系分离离合器被命令关闭持续的时间小于关闭所述传动系分离离合器所用的时间。10.根据权利要求8所述的方法，其中供应到所述传动系分离离合器的所述流体的所述压力在控制阀和所述传动系分离离合器之间进行取样，并且其中所述控制阀沿导管被定位在所述传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：费利克斯·尼多瑞左夫，亚历克斯·奥康纳·吉布森，姜洪，丹·科尔文，巴尼·D·尼弗西，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US