一种混合动力汽车电池温度控制装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车电池温度控制装置及控制方法，同时满足电池容量和空间利用最大化、车身改动最小化的要求，一体化电池温度控制装置，进行了匹配计算设计，充分利用了电池壳体内的电池单体之间的间隙、冷却风量大小控制，通过内导流板、风道管、出风管、电子风扇和上盖，实现了乘员舱风对电池单体的冷却或加热，同时考虑了乘员舱内空气压力，降噪策略和电池热失稳故障等控制方法。上述电池温度控制装置，结构紧凑，最大限度的维护了电池，保障电池工作在适宜温度范围和安全性，延长了电池的使用寿命，提高了能源利用率和整车舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于混合动力汽车
，特别是指混合动力汽车电池控制
，指一种混合动力汽车电池温度控制装置及控制方法。
技术介绍
随着能源和环境问题的日益严峻，节能环保概念深入人心，混合动力汽车具有多动力源、节能、排放低等显著优点，得到世界范围内的高度关注。电池作为混合动力汽车动力源之一，是混合动力汽车核心部件，由于电池的固有特性，电池充放电能力受温度影响很大，从而直接影响车辆性能，同时还会影响电池寿命。因此，需要有专用的装置和方法，以保证电池工作在适宜的温度范围，并且整个电池组温差要控制在一定范围内，当电池组温度过高或过低时，启动该装置给电池组制冷或加热。为了满足混合动力汽车性能需求，现普遍采用高功率密度电池单体，瞬间可释放大功率，温升快，同时电池能量低，电池组空间也较小，没有纯电动汽车用电池组大的布置空间，对电池组设计和热管理能力提出了较高的要求。目前，混合动力电池组只有简单的冷却装置，结构不尽合理，使得电池组工作环境恶化，经常发生过温保护问题，严重限制了混合动力汽车的推广应用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种混合动力汽车电池温度控制装置，以实现对电池组工作温度的控制，并通过提供一种控制方法，以解决电池组的过温度保护和低温度保护问题，进而提高混合动力汽车电池组的稳定性，延长电池组的使用寿命。本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种混合动力汽车电池温度控制装置，包括壳体、设置于所述壳体内的电池模组及温度控制系统；所述壳体包括底座、上盖及内导流板；所述电池模组包括多个紧密排列的电池单体；在所述上盖上设置有进风口；所述内导流板将所述壳体分为相应的电池室，每个所述电池室内设置有一组所述电池模组；所述进风口与所述电池室相通且一一对应；在所述底座的一侧设置有出风口；所述出风口分别与每个所述电池室连通；所述温度控制系统包括电子风扇、电池管理系统、整车控制器、进风管、出风管及温度传感器；所述进风管的一端与所述进风口连接，另一端与车辆乘员舱连接；所述出风管的一端与所述出风口连接，另一端与所述电子风扇配合连接到车体通风口；所述电池管理系统分别与所述整车控制器、所述温度传感器及所述电子风扇电连接。所述温度传感器分别设置于所述电池模组表面及所述进风口处。进一步的，所述内导流板为一个，将所述壳体对称分为两个所述电池室。一种混合动力汽车电池温度控制方法，设定电池模组的高温阀值和低温阀值；温度传感器将实时采集的电池模组温度值和进风口温度值通过电池管理系统传递给整车控制器；若所述整车控制器判断所述电池模组温度值高于设定的所述高温阀值时，所述整车控制器将所述电池模组温度值与所述进风口温度值进行比对；若所述电池模组温度值与所述进风口温度值的差值大于第一设定值时，所述整车控制器向所述电池管理系统发送电子风扇开启和调速指令；所述电池管理系统接收到整车控制器的电子风扇开启和调速指令后，控制电子风扇开启和调速；电子风扇开启后，通过乘务舱吸进的风给电池模组强制制冷；若所述进风口温度值与所述电池模组温度值的差值小于所述第一设定值时，所述整车控制器给所述电池管理系统发送电池模组停止工作指令；所述电池管理系统接收到整车控制器的电池模组停止工作指令后，控制电池模组停止工作；若所述整车控制器判断所述电池模组温度值低于设定的所述低温阀值时，所述整车控制器将所述电池模组温度值与所述进风口温度值进行比对；若所述进风口温度值与所述电池模组温度值的差值大于第二设定值时，所述整车控制器向所述电池管理系统发送电子风扇开启和调速指令；所述电池管理系统接收到整车控制器的电子风扇开启和调速指令后，控制电子风扇开启和调速；电子风扇开启后，通过乘务舱吸进的风给电池模组强制加热；若所述进风口温度值与所述电池模组温度值的差值小于所述第二设定值时，且车辆燃油充足条件下，所述整车控制器给所述电池管理系统发送电池模组停止工作指令；所述电池管理系统接收到整车控制器的电池模组停止工作指令后，控制电池模组停止工作。所述电子风扇开启后，所述整车控制器接收到所述温度传感器通过所述电池管理系统发送的实时电池模组温度值在所述高温阀值与所述低温阀值之间时，所述整车控制器发送电子风扇关闭指令给所述电池管理系统；所述电池管理系统在接收到所述电子风扇关闭指令后，控制电子风扇关闭，电池模组正常工作。若所述整车控制器检测到空调为内循环时，所述整车控制器发送电子风扇降低转速或停止指令给所述电池管理系统；所述电池管理系统在接收到所述电子风扇降低转速或停止指令时，所述电池管理系统控制电子风扇降低转速或停止运行。若所述整车控制器检测到车速低于设定值时，所述整车控制器发送关闭电子风扇指令；所述电池管理系统接收到所述关闭电子风扇指令后，控制电子风扇停止运行。若所述整车控制器接收的所述电池模组温度值高于所述高温阀值设定值时，所述整车控制器发送电子风扇开启指令；所述电池管理系统接收所述电子风扇开启指令后，控制所述电子风扇开启并高速运行。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的混合动力汽车一体化电池装置，同时满足电池容量和空间利用最大化、车身改动最小化的要求，一体化电池温度控制装置，进行了匹配计算设计，充分利用了电池壳体内的电池单体之间的间隙、冷却风量大小控制，通过内导流板、风道管、出风管、电子风扇和上盖，实现了乘员舱风对电池单体的冷却或加热，同时考虑了乘员舱内空气压力，降噪策略和电池热失稳故障等控制方法。上述电池温度控制装置，结构紧凑，最大限度的维护了电池，保障电池工作在适宜温度范围和安全性，延长了电池的使用寿命，提高了能源利用率和整车舒适性。附图说明图1为电池模组温度控制过程示意图；图2为电池模组制冷控制流程图；图3为电池模组加热控制流程图。具体实施方式以下通过实施例来详细说明本专利技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。本专利技术提供一种混合动力汽车电池温度控制装置，包括壳体、设置于所述壳体内的电池模组及温度控制系统；在本实施例中，包括有两个电池模组，用于容纳两个电池模组的壳体为一体化壳体。所述壳体包括底座、上盖及内导流板；所述电池模组包括多个紧密排列的电池单体。在所述上盖上设置有两个进风口；所述内导流板将所述壳体分为相应的两个电池室，每个所述电池室内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车电池温度控制装置，其特征在于：包括壳体、设置于所述壳体内的电池模组及温度控制系统；所述壳体包括底座、上盖及内导流板；所述电池模组包括多个紧密排列的电池单体；在所述上盖上设置有进风口；所述内导流板将所述壳体分为相应的电池室，每个所述电池室内设置有一组所述电池模组；所述进风口与所述电池室相通且一一对应；在所述底座的一侧设置有出风口；所述出风口分别与每个所述电池室连通；所述温度控制系统包括电子风扇、电池管理系统、整车控制器、进风管、出风管及温度传感器；所述进风管的一端与所述进风口连接，另一端与车辆乘员舱连接；所述出风管的一端与所述出风口连接，另一端与所述电子风扇配合连接到车体通风口；所述电池管理系统分别与所述整车控制器、所述温度传感器及所述电子风扇电连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车电池温度控制装置，其特征在于：包括壳体、设置
于所述壳体内的电池模组及温度控制系统；
所述壳体包括底座、上盖及内导流板；所述电池模组包括多个紧密排列的
电池单体；
在所述上盖上设置有进风口；所述内导流板将所述壳体分为相应的电池室，
每个所述电池室内设置有一组所述电池模组；所述进风口与所述电池室相通且
一一对应；在所述底座的一侧设置有出风口；所述出风口分别与每个所述电池
室连通；
所述温度控制系统包括电子风扇、电池管理系统、整车控制器、进风管、
出风管及温度传感器；
所述进风管的一端与所述进风口连接，另一端与车辆乘员舱连接；所述出
风管的一端与所述出风口连接，另一端与所述电子风扇配合连接到车体通风口；
所述电池管理系统分别与所述整车控制器、所述温度传感器及所述电子风
扇电连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池温度控制装置，其特征在于：
所述温度传感器分别设置于所述电池模组表面及所述进风口处。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池温度控制装置，其特征在于：
所述内导流板为一个，将所述壳体对称分为两个所述电池室。
4.一种混合动力汽车电池温度控制方法，利用权利要求1至3中任一项
电池温度控制装置；其特征在于：
设定电池模组的高温阀值和低温阀值；
温度传感器将实时采集的电池模组温度值和进风口温度值通过电池管理
系统传递给整车控制器；
若所述整车控制器判断所述电池模组温度值高于设定的所述高温阀值时，
所述整车控制器将所述电池模组温度值与所述进风口温度值进行比对；
若所述电池模组温度值与所述进风口温度值的差值大于第一设定值时，所
述整车控制器向所述电池管理系统发送电子风扇开启和调速指令；所述电池管

\t理系统接收到整车控制器的电子风扇开启和调速指令后，控制电子风扇开启和
调速；电子风扇开启后，通过乘务舱吸进的风给电池模组强制制冷；
若所述进风口温度值与所述电池模组温度值的差值小于所述第一设定值
时，所述整车控制器给所述电池管理系统发送电池模组停止工作指令；所述电
池管理系统接收到整车控制器的电池模组停止工作指令...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐国胜，张欢欢，刘洪思，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34