电动车电池包加热电路及电动车电池包加热器制造技术

一种电动车电池包加热电路及电动车电池包加热器，属于电动车领域，电动车电池包加热电路包括受控电源、热熔断器以及电热丝，受控电源、热熔断器以及电热丝串联形成加热回路，热熔断器安装于电热丝上，电动车电池包加热器包括上述电动车电池包加热电路，还包括底座和多个风扇，电动车电池包加热电路的电热丝和多个风扇均固定安装于底座上，多个风扇的出风方向对应电热丝。本电动车电池包加热电路能够在电热丝温度过高时断开，从而使得电热丝断电并降温至常温，有效防止电池包过热，从而保证电池包的安全。本电动车电池包加热器能够有效防止对电池包的过度加热，有效防止电池包发生危险，保证整个电动车电池包系统的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车领域，具体而言，涉及一种电动车电池包加热电路及电动车电池包加热器。
技术介绍
对于汽车而言，安全性是首位。电动汽车由于车载大容量的电池包，安全性要求尤其高。现有的电动汽车的电池包大多都设置有过热保护装置，其主要采用NTC(热敏电阻)检测加热器电热丝周围空气温度的方式来实现。但是，这种过热保护装置只能在整个电池包处于正常工作状态，才能起检测保护作用。一旦加热器的控制部件发生短路现象(如MOS管短路损坏、继电器触点粘连损坏)或者用于散热的风扇损坏等，电池包就会处于过热危险状态。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车电池包加热电路，其能够在电热丝温度过高时断开，从而使得电热丝断电并降温至常温，防止电池包过热，保证电池包的安全。本技术的另一目的在于提供一种电动车电池包加热器，其能够有效防止对电池包的过度加热，有效防止电池包发生危险，保证整个电动车电池包系统的安全。本技术的实施例是这样实现的：一种电动车电池包加热电路，其包括受控电源、热熔断器以及电热丝，所述受控电源、热熔断器以及电热丝串联形成加热回路，所述热熔断器安装于所述电热丝上。在本技术较佳的实施例中，所述热熔断器的外壁上套设有耐高温绝缘套管。在本技术较佳的实施例中，所述耐高温绝缘套管为搭扣式耐高温绝缘套管。在本技术较佳的实施例中，所述热熔断器可拆卸连接于所述电热丝上。在本技术较佳的实施例中，所述热熔断器通过锁紧机构连接于所述电热丝上，所述锁紧机构包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板可拆卸连接，所述第一夹板上设置有第一凹槽，所述第二夹板上设置有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽对应连通从而共同形成用于使所述热熔断器与所述电热丝接触的装夹腔。在本技术较佳的实施例中，所述第一夹板或者第二夹板上设置有防滑动块，所述防滑动块上设置有防滑动孔。在本技术较佳的实施例中，所述热熔断器通过锁紧机构连接于所述电热丝上，所述锁紧机构包括第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片均呈半圆管状，所述第一夹片的一侧和所述第二夹片的一侧转动连接，所述第一夹片的另一侧与所述第二夹片的另一侧可拆卸连接从而形成用于使所述热熔断器与所述电热丝接触的固定腔，所述固定腔呈圆柱形。在本技术较佳的实施例中，所述固定腔的内壁上设置有第一钢丝和第二钢丝，所述第一钢丝的两端分别固定连接于所述第一夹片的内壁上，所述第二钢丝的两端分别固定连接于所述第二夹片的内壁上，所述第一钢丝和所述第二钢丝共同形成用于使所述热熔断器和所述电热丝保持相对静止的止动结构。一种电动车电池包加热器，其包括上述的电动车电池包加热电路，还包括底座和多个风扇，所述电动车电池包加热电路的电热丝和所述多个风扇均固定安装于所述底座上，所述多个风扇的出风方向对应所述电热丝。在本技术较佳的实施例中，所述电热丝呈蛇形。本技术实施例的有益效果是：本电动车电池包加热电路在现有技术的基础上增设了一熔断器，使得其能够在电热丝温度过高时断开，从而使得电热丝断电并降温至常温，有效防止电池包过热，从而保证电池包的安全。本电动车电池包加热器采用上述的电动车电池包加热电路，能够有效防止对电池包的过度加热，有效防止电池包发生危险，保证整个电动车电池包系统的安全，弥补了现有技术的缺陷。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的电动车电池包加热电路的电气结构图；图2为本技术第一实施例提供的锁紧机构的结构示意图；图3为本技术第一实施例提供的电动车电池包加热器的电气结构图；图4为本技术第二实施例提供的锁紧机构的结构示意图。附图标记汇总：受控电源100；电热丝200；热熔断器300；耐高温绝缘套管400；锁紧机构500；第一夹板510；第二夹板520；第一夹片530；第二夹片540；第一钢丝550；第二钢丝560；底座600；风扇700；防滑动块800；防滑动孔810。具体实施方式目前，电动车技术在全国各个新能源汽车试点城市迅速的发展起来。电动车采用的电池，其充放电有一个环境温度的要求。当温度过低时(对不同的电池而言，该温度限值不一样)，需要采用加热器加热，使电池的温度上升到一个合理的区间，然后才能进行电池的充放电，这样做的目的是为了延长电池的使用寿命。对于汽车而言，安全性是摆在第一位的。纯电动汽车由于车载大容量的电池包，安全性要求显得更高。由此，现有的电动汽车电池包系统除了设置有用于调节电池包温度的加热器之外，还设置有用于防止电池包被过度加热的过热保护装置。目前，电动汽车电池包加热器过热保护，主要采用NTC(热敏电阻)检测加热器电热丝周围空气温度的方式来实现。主要电路有NTC和电阻分压电路、驱动电路。当温度有变化时，NTC自身的阻值会随着外界温度的变化而变化，则分压电路的输出电压值会变化，通过后一级驱动电路进行驱动，最终输入到MCU的ADC采集输入端口。MCU中运行的软件程序通过读取该电压值，换算得到NTC的阻值。再到程序内部的表格存储区查询NTC的温度阻值表，最终得到实际的温度值。MCU软件程序检测电热丝周围的空气温度，如果超过了设定的允许值，就切断加热器的受控电源100，如关断MOS管、继电器等部件。并根据实际的温度值，决定是否进行过温报警。现有的这种过热保护方式，只能在整个电池包处于正常工作状态，才能起检测保护作用。但是，如果加热器的控制部件发生短路现象(如MOS管短路损坏、继电器触点粘连损坏)，风扇700损坏等，电池包将会处于过温危险状态。分二种情况进行分析，如下所述：1.电池包处于非工作状态：电池包的受控电源100仍然能向加热器提供电源，加热器仍能加热。此时，整个电池包管理系统(BMS)没有工作，无论风扇700是否正常，都不能对电热丝进行散热，不能提供实时的检测、报警，也不能关断加热器的受控电源100，随着温度的升高，将可能导致电池包发生危险。如，部分电池起火、爆炸等。2.电池包处于工作状态：电池包的受控电源100仍然能向加热器提供电源，加热器仍能加热。此时，整个电池包管理系统(BMS)虽然工作，但也只能提供实时的检测、报警，并不能关断加热器的受控电源100。如果风扇700损坏了，那么电热丝的温度将会越来越高。随着温度的升高，将可能导致部分电池发生危险。如起火、爆炸等。综上所述，现有的电池包过热保护装置及方法存在以下缺陷：如果加热器的控制部件发生短路或者有风扇700损坏的现象，则，无论电池组是否处于工作状态，电池包都有可能出现安全问题。针对上述情况，本技术方案提供了一种全新的电动车电池包加热电路及相应的加热器，其采用在现有的加热电路的基础上串联热熔断器300且将热熔断器300安装于电热丝200上的结构，使得即使加热器的控制部件发生短路或者有风扇700损坏的现象，也可以及时阻止电池包被过度加热，从而有效保证电池包的安全性。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电池包加热电路，其特征在于，包括受控电源、热熔断器以及电热丝，所述受控电源、热熔断器以及电热丝串联形成加热回路，所述热熔断器安装于所述电热丝上。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池包加热电路，其特征在于，包括受控电源、热熔断器以及电热丝，所述受控电源、热熔断器以及电热丝串联形成加热回路，所述热熔断器安装于所述电热丝上。2.根据权利要求1所述的电动车电池包加热电路，其特征在于，所述热熔断器的外壁上套设有耐高温绝缘套管。3.根据权利要求2所述的电动车电池包加热电路，其特征在于，所述耐高温绝缘套管为搭扣式耐高温绝缘套管。4.根据权利要求1－3任意一项所述的电动车电池包加热电路，其特征在于，所述热熔断器可拆卸连接于所述电热丝上。5.根据权利要求4所述的电动车电池包加热电路，其特征在于，所述热熔断器通过锁紧机构连接于所述电热丝上，所述锁紧机构包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板可拆卸连接，所述第一夹板上设置有第一凹槽，所述第二夹板上设置有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽对应连通从而共同形成用于使所述热熔断器与所述电热丝接触的装夹腔。6.根据权利要求5所述的电动车电池包加热电路，其特征在于，所述第一夹板或者第二夹板上设置有防滑动块，所述防滑动块上设置有防滑动孔。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宏，王扬，胡有亮，汪浩，周鹏，
申请(专利权)人：华霆合肥动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34