商用车电气化系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种商用车电气化系统，包括发动机、发电机、电力控制器PE、系统控制单元HCM，发动机电控单元ECM信号线与系统控制单元HCM连接，发电机的信号线和电力线与电力控制器PE连接，系统控制单元HCM的输出信号与电力控制器PE连接，其系统控制单元HCM的输出信号分别与整车各附件的控制器连接，电力控制器PE的电力输出端通过高压线束与整车附件的各电源端连接。本实用新型专利技术实现了整车行驶过程中发电，通过电力控制器PE进行电力转换，为整车附件包括但不限于冷却风扇、空压机、空调压缩机、转向泵及专用车上装部件提供满足要求的电力和控制，从而实现机械驱动向电驱动的转变，将会提升效率、智能控制、降低排放和噪音，促进节能环保。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种商用车电气化系统，用于到商用车包括公路客车、专用车、环卫洗扫车、洒水车、水泥搅拌车、冷链运输车、消防车等的附件(包括但不限于冷却风扇、空压机、空调压缩机、转向泵)或上装部件驱动的电气化系统。
技术介绍
目前，专用车(如环卫洗扫车、洒水车、冷藏运输车)普遍采用一台独立的发动机来给上装部件提供动力，油耗高、噪音大，排放差。一部分专用车(如水泥搅拌车、消防车等)采用发动机全功率后取力的方式驱动水泥罐体，液压系统效率低。客车需要驱动冷却风扇、空压机、空调压缩机等部件，采用皮带机械连接进行驱动，造成发动机轮系布置设计复杂，控制不够智能化。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种商用车电气化系统，实现整车行驶过程中发电，通过电力控制器PE进行电力转换，为整车附件(包括但不限于冷却风扇、空压机、空调压缩机、转向泵)、专用车上装部件提供满足要求的电力和控制，从而实现机械驱动向电驱动的转变。本技术的技术方案：本技术的商用车电气化系统包括发动机、发电机、电力控制器PE、系统控制单元HCM，发动机的信号线与系统控制单元HCM连接，发电机的信号线和电力线与电力控制器PE连接，系统控制单元HCM的输出信号与电力控制器PE连接，其系统控制单元HCM的输出信号分别与整车各附件的控制器连接，电力控制器PE的电力输出端通过高压线束与整车附件的各电源端连接。本技术的优点：本技术实现了整车行驶过程中发电，通过电力控制器PE进行电力转换，为整车附件(包括但不限于冷却风扇、空压机、空调压缩机、转向泵)、专用车上装部件提供满足要求的电力和控制，从而实现机械驱动向电驱动的转变，将会提升效率、智能操控、降低排放和噪音，促进节能环保。附图说明图1是本技术的结构框图。具体实施方式图1是本技术的结构框图：本技术的商用车电气化系统包括发动机1、发电机2、系统控制单元HCM3、电力控制器PE4、发动机的信号线与系统控制单元HCM连接，发电机的信号线和电力线与电力控制器PE连接，系统控制单元HCM的输出信号与电力控制器PE连接，其系统控制单元HCM的输出信号分别与整车各附件的控制器连接，电力控制器PE的电力输出端通过高压线束6与整车附件5的各电源端连接。本技术将发电机MG串联于发动机和变速箱之间，发动机运转的同时驱动发电机MG发电，发出的电由电力控制器转化成符合要求的电压和电流，并输出给整车附件Accessories，系统控制单元根据需求对整个系统进行控制，为附件或者上装部件提供电力和运转控制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用车电气化系统，包括发动机、发电机、电力控制器PE、系统控制单元HCM，发动机的信号线与系统控制单元HCM连接，发电机的信号线和电力线与电力控制器PE连接，系统控制单元HCM的输出信号与电力控制器PE连接，其特征在于：系统控制单元HCM的输出信号分别与整车各附件的控制器连接，电力控制器PE的电力输出端通过高压线束与整车附件的各电源端连接。

【技术特征摘要】
1.一种商用车电气化系统，包括发动机、发电机、电力控制器PE、系统控制单元HCM，发动机的信号线与系统控制单元HCM连接，发电机的信号线和电力线与电力控制器PE连接，系统控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚贵，龚作伟，邱明涛，李钊，王立军，周晓莉，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42