用于商用车的液压供油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于商用车的液压供油系统，包括第一油泵、第二油泵、发动机、第一节流阀、第二节流阀以及两位三通电磁阀，其中，发动机与第一油泵和第二油泵连接以带动其转动；第一油泵的一端与油箱连通，另一端作为第一进油口通过管路与第一节流阀连通；第一节流阀远离第一油泵的一端为第一出油口；第二油泵的一端与油箱连通，另一端作为第二进油口通过管路与第二节流阀连通；两位三通电磁阀的入口与第二节流阀连通，第一出口为第一回油口，第二出口为第二出油口。本液压供油系统不仅满足了商用车液压系统需求，而且可以对两个同轴的油泵进行单独控制，节省了空间，缩小了能量浪费，提高了传动效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及供油系统
，尤其涉及一种用于商用车的液压供油系统。
技术介绍
随着商用车多功能化的发展，商用车对液压油路的需求越来越大。目前商用车一般采用单栗系统对前轮转向器提供液压油助力。当整车其它部分使用液压油路时需要从其它地方引出动力进行栗油，这样造成能量和空间的浪费，而且会影响其它系统的正常工作，效率低下。受车用液压系统需求量的增加，单栗系统已经无法满足车用液压系统的要求，像起重机、运输车、装载机等工程机械类的车辆对液压系统的需求则更多。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种用于商用车的液压供油系统，旨在提高其供油能力，同时节省空间。为实现上述目的，本技术提供一种用于商用车的液压供油系统，包括第一油栗、第二油栗、发动机、第一节流阀、第二节流阀以及两位三通电磁阀，其中，所述发动机与第一油栗和第二油栗连接以带动其转动；所述第一油栗的一端与油箱连通，另一端作为第一进油口通过管路与所述第一节流阀连通；所述第一节流阀远离第一油栗的一端为第一出油口 ；所述第二油栗的一端与油箱连通，另一端作为第二进油口通过管路与所述第二节流阀连通；所述两位三通电磁阀的入口与所述第二节流阀连通，两位三通电磁阀的第一出口为第二出油口，两位三通电磁阀的第二出口为第一回油口 ；当所述两位三通电磁阀通电时，第一出口导通，第二出口关闭；当所述两位三通电磁阀断电时，所述第一出口闭合，第二出口导通。优选地，所述用于商用车的液压供油系统还包括安装于所述第一油栗和第一节流阀之间的第一溢流阀，该第一溢流阀的出口为第二回油口。优选地，所述用于商用车的液压供油系统还包括安装于所述第二油栗和第二节流阀之间的第二溢流阀，该第二溢流阀的出口与所述两位三通电磁阀的第二出口通过管路连接。优选地，所述用于商用车的液压供油系统还包括与所述两位三通电磁阀电连接的控制器。本技术提出的用于商用车的液压供油系统，采用双联栗系统为液压设备提供了一个选通的可以独立控制压力和流量的双联栗方案。本液压供油系统不仅满足了商用车液压系统需求，而且可以对两个同轴的油栗进行单独控制，节省了空间，缩小了能量浪费，提高了传动效率。另外，本液压供油系统提高了供油能力，为更多对液压系统有需要的客户提供了方便。【附图说明】图1为本技术用于商用车的液压供油系统优选实施例的结构示意图。图中，1-第一油栗，2-第二油栗，3-发动机，4-第一节流阀，5-第二节流阀，6-两位三通电磁阀，7-第一溢流阀，8-第二溢流阀。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。【具体实施方式】应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参照图1，图1为本技术用于商用车的液压供油系统优选实施例的结构示意图。本优选实施例中，用于商用车的液压供油系统，包括第一油栗1、第二油栗2、发动机3、第一节流阀4、第二节流阀5以及两位三通电磁阀6，其中，发动机3与第一油栗I和第二油栗2连接以带动其转动；第一油栗I的一端与油箱连通，另一端作为第一进油口通过管路与第一节流阀4连通；第一节流阀4远离第一油栗I的一端为第一出油口(第一出油口与前轮动力转向器连接)；第二油栗2的一端与油箱连通，另一端作为第二进油口通过管路与第二节流阀5连通；两位三通电磁阀6的入口与第二节流阀5连通，两位三通电磁阀6的第一出口为第二出油口(第二出油口与其它液压设备连接，如液压油缸、液压马达等)，两位三通电磁阀6的第二出口为第一回油口 ；当两位三通电磁阀6通电时，第一出口导通，第二出口关闭；当两位三通电磁阀6断电时，第一出口闭合，第二出口导通。进一步地，本液压供油系统还包括安装于第一油栗I和第一节流阀4之间的第一溢流阀7，该第一溢流阀7的出口为第二回油口，以提高本液压供油系统的工作可靠性。进一步地，本液压供油系统还包括安装于第二油栗2和第二节流阀5之间的第二溢流阀8，该第二溢流阀8的出口与两位三通电磁阀6的第二出口通过管路连接，以进一步提高本液压供油系统的工作可靠性。进一步地，本液压供油系统还包括与两位三通电磁阀6电连接的控制器。通过控制器控制两位三通电磁阀6的通电和断电。本液压供油系统的工作过程如下:汽车起动后，发动机飞轮带动空压机轴旋转，空压机轴和第一油栗I和第二油栗2的栗轴同轴，发动机曲轴的动力直接双联栗轴，第一油栗I和第二油栗2的栗轴同时旋转栗油，第一油栗I栗出的油经过第一溢流阀7和第一节流阀4的调节，达到预定的压力和流量后，经过第一出油口供给前轮动力转向器。同时，第二油栗2栗出的油经过第二溢流阀8和第二节流阀5调节达到预定压力和流量后，再经过两位三通电磁阀6的选通，来实现对其它液压设备的供油。当两位三通电磁阀6通电时，第二出油口栗出预定压力和流量的液压油。当两位三通电磁阀6断电时，液压油流回油箱，从而可以起到选通的作用。本实施例提出的液压供油系统，将发动机上单栗系统换成双联栗系统，并做支架支承双联栗。在双联栗系统中接上液压表和流量表，起动发动机3，第一油栗I和第二油栗2同时开始工作，当不需要使用第二油栗2时，只需将两位三通电磁阀6断电即可。本实施例提出的用于商用车的液压供油系统，采用双联栗系统为液压设备提供了一个选通的可以独立控制压力和流量的双联栗方案。本液压供油系统不仅满足了商用车液压系统需求，而且可以对两个同轴的油栗进行单独控制，节省了空间，缩小了能量浪费，提高了传动效率，另外，本液压供油系统提高了供油能力，为更多对液压系统有需要的客户提供了方便。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种用于商用车的液压供油系统，其特征在于，包括第一油栗、第二油栗、发动机、第一节流阀、第二节流阀以及两位三通电磁阀，其中， 所述发动机与第一油栗和第二油栗连接以带动其转动；所述第一油栗的一端与油箱连通，另一端作为第一进油口通过管路与所述第一节流阀连通；所述第一节流阀远离第一油栗的一端为第一出油口 ；所述第二油栗的一端与油箱连通，另一端作为第二进油口通过管路与所述第二节流阀连通；所述两位三通电磁阀的入口与所述第二节流阀连通，两位三通电磁阀的第一出口为第二出油口，两位三通电磁阀的第二出口为第一回油口 ；当所述两位三通电磁阀通电时，第一出口导通，第二出口关闭；当所述两位三通电磁阀断电时，所述第一出口闭合，第二出口导通。2.如权利要求1所述的用于商用车的液压供油系统，其特征在于，还包括安装于所述第一油栗和第一节流阀之间的第一溢流阀，该第一溢流阀的出口为第二回油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于商用车的液压供油系统，其特征在于，包括第一油泵、第二油泵、发动机、第一节流阀、第二节流阀以及两位三通电磁阀，其中， 所述发动机与第一油泵和第二油泵连接以带动其转动；所述第一油泵的一端与油箱连通，另一端作为第一进油口通过管路与所述第一节流阀连通；所述第一节流阀远离第一油泵的一端为第一出油口；所述第二油泵的一端与油箱连通，另一端作为第二进油口通过管路与所述第二节流阀连通；所述两位三通电磁阀的入口与所述第二节流阀连通，两位三通电磁阀的第一出口为第二出油口，两位三通电磁阀的第二出口为第一回油口；当所述两位三通电磁阀通电时，第一出口导通，第二出口关闭；当所述两位三通电磁阀断电时，所述第一出口闭合，第二出口导通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄妙华，张振良，陶冶，喻厚宇，赵亚超，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42