一种低温工况下动力电池快速加热电路及控制方法技术

本发明专利技术公开了一种低温工况下动力电池快速加热电路及控制方法，包括自加热电路、第一外部加热电路和第二外部加热电路；所述自加热电路用于在动力电池启动时对动力电池本身进行预热；所述第一外部加热电路和第二外部加热电路用于在动力电池外部对所述动力电池进行加热。本发明专利技术不需要采用外部电源，加热循环通过微型脉宽调制信号控制器控制MOS管的导通与关断实现，工作成本低；能够使动力电池在一个加热周期内实现内部自加热，并在内部自加热基础上通过外部加热元件交替进行外部加热，能量利用率和加热效率高，保证温度均匀性的前提下提高了动力电池的工作性能，实现低温工况下电池的快速预热。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电池热管理，具体涉及一种低温工况下动力电池快速加热电路及控制方法。

技术介绍

1、随着电动汽车的普及，锂离子电池正面临着复杂环境的考验。恶劣的低温环境下，锂离子电池的容量降低、内阻增大，导致其放电性能、充电速度和使用寿命等受到较大影响，这些问题给电池在低温环境下的运行带来了很大的困难。因此，性能优良的电池低温预热装置对电池在低温环境下的正常工作具有重要作用。

2、目前电动汽车电池热管理系统对电池进行预热主要包括两种方式：一种是电池外部加热，即利用发热物体直接给电池传热，使其温度升高；另外一种是内部加热，即通过将电池正、负极短接或在电池正、负极加入不同频率或幅值电流来实现电池加热，该方法可使用直流、交流电对电池进行加热。

3、申请号为202310359354.4的专利涉及的汽车电池外部加热方法通过流入加热回路的气体或液体对电池进行外部加热，该方法虽然加热效率高，但能耗过高，而且无法保证动力电池的温度均匀性和安全性；申请号为202210883138.5的专利涉及的一种动力电池及低温自加热电路采用包含复合集流体结构的电芯，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种低温工况下动力电池快速加热电路，其特征在于，包括自加热电路、第一外部加热电路和第二外部加热电路；所述自加热电路用于在动力电池启动时对动力电池本身进行预热；所述第一外部加热电路和第二外部加热电路用于在动力电池外部对所述动力电池进行加热。

2.如权利要求1所述的低温工况下动力电池快速加热电路，其特征在于，所述自加热电路包括热敏电阻R1和MOS管S1；动力电池B1的正极通过热敏电阻R1与MOS管S1的漏极连接，MOS管S1的源极接入动力电池的负极。

3.如权利要求2所述的低温工况下动力电池快速加热电路，其特征在于，所述第一外部加热电路包括电感L1、MOS管S2、...

【技术特征摘要】

1.一种低温工况下动力电池快速加热电路，其特征在于，包括自加热电路、第一外部加热电路和第二外部加热电路；所述自加热电路用于在动力电池启动时对动力电池本身进行预热；所述第一外部加热电路和第二外部加热电路用于在动力电池外部对所述动力电池进行加热。

2.如权利要求1所述的低温工况下动力电池快速加热电路，其特征在于，所述自加热电路包括热敏电阻r1和mos管s1；动力电池b1的正极通过热敏电阻r1与mos管s1的漏极连接，mos管s1的源极接入动力电池的负极。

3.如权利要求2所述的低温工况下动力电池快速加热电路，其特征在于，所述第一外部加热电路包括电感l1、mos管s2、mos管s3、加热元件r2和电容c1；所述第二外部加热电路包括电感l2、mos管s4、mos管s5、加热元件r3和电容c2。

4.如权利要求3所述的低温工况下动力电池快速加热电路，其特征在于，动力电池b1的正极通过电感l1与mos管s2的漏极连接，mos管s2的源极分别与电容c1的一端以及mos管s3的漏极相连，mos管s3的源极通过加热元件r2与动力电池b1的负极连接，电容c1的另一端与动力电池b1的负极连接。

5.如权利要求4所述的低温工况下动力电池快速加热电路，其特征在于，动力电池b1的正极通过电感l2与mos管s4的漏极连接，mos管s4的源极分别与电容c2以及mos管s5的漏极相...

【专利技术属性】
技术研发人员：余庆华，李致远，颜伏伍，黄珂睿，康健强，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：