一种汽车制动软管橡胶索环制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，具体地说是一种汽车制动软管橡胶索环。一种汽车制动软管橡胶索环，包括橡胶索环本体，其特征在于：橡胶索环本体内横向轴向贯穿设有内孔，内孔的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽，所述的径向及轴向沟槽呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽的深度为0~1毫米；所述的橡胶索环本体、内孔及径向及轴向沟槽为橡胶一体制成。同现有技术相比，在橡胶索环的内部增加沟槽的设计，通过沟槽的设计，使作用力转换为有利的约束力增加，从而增加接触力，达到提高接触面摩擦力的作用，阻止制动软管与橡胶索环发生滑动的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零件
，具体地说是一种汽车制动软管橡胶索环。
技术介绍
现代汽车制动系统中通常都安装有液压制动系统，制动软管是用于实现制动压力快速传递的通道。因制动软管安装在汽车底盘及悬架上实现制动管路的静动态连接，为防止制动软管按设计轨迹运动，避免与其他车身零件产生干涉或运动轨迹偏离靠近发动机热源而制动软管的破坏导致制动失效，需要在制动软管上加装橡胶索环，以将制动软管固定到汽车组件某位置以控制制动软管的运动轨迹。但在实际工作中，制动软管会受到转向及悬架上下运动的外力作用，为防止橡胶索环与制动软管之间发生滑动，通常的设计是：一、装配时，在制动软管与橡胶索环之间加胶水固定，但是此设计在长期使用时，会受温度影响，引起性能衰变而相互滑动；二、采用模压在制动软管上，但是此设计在长期使用时，也会发生老化而相互滑动；三、采用橡胶索环的内孔直径小于制动软管的直径的过盈配合，靠橡胶索环的弹性回缩力使制动软管与橡胶索环之间产生摩擦力，但是此摩擦力不好控制及比较小，直径相差太大，制动软管与橡胶索环之间不好装配且易导致装配后开裂，直径相差太小，则摩擦力太小，起不到固定的作用。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的不足，在橡胶索环的内部增加沟槽的设计，通过沟槽的设计，使作用力转换为有利的约束力增加，从而增加接触力，达到提高接触面摩擦力的作用，阻止制动软管与橡胶索环发生滑动的现象。为实现上述目的，设计一种汽车制动软管橡胶索环，包括橡胶索环本体，其特征在于：橡胶索环本体内横向轴向贯穿设有内孔，内孔的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽，所述的径向及轴向沟槽呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽的深度为0~1毫米；所述的橡胶索环本体、内孔及径向及轴向沟槽为橡胶一体制成。所述的径向及轴向沟槽至少为3个一组，并且内孔上至少均布设有3组。本技术同现有技术相比，在橡胶索环的内部增加沟槽的设计，通过沟槽的设计，使作用力转换为有利的约束力增加，从而增加接触力，达到提高接触面摩擦力的作用，阻止制动软管与橡胶索环发生滑动的现象。采用分段受力叠加方式代替整端受力时承载偏移导致接触面减小从而引起摩擦力减小；采用设计贯穿沟槽不但起到易于扩张且不易开裂的作用，而且起到易于装配时存于内孔的液体易于挥发的作用，同时在需要返修时，在端面喷入的液体易于进入内部可起到进入液体后的快速移动定位的同时，且液体易于挥发定位后快速固定的作用。附图说明图1为本技术结构立体图。图2为本技术结构示意图。图3为图2中A-A向剖视图。图4为传统索环的受力分析图。图5为本技术的受力分析图。图6为传统索环的受力结果图。图7为本技术的受力结果图。参见图2，图3，1为橡胶索环本体，2为内孔，3为径向及轴向沟槽。具体实施方式下面根据附图对本技术做进一步的说明。如图1至图3所示，橡胶索环本体1内横向轴向贯穿设有内孔2，内孔2的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽3，所述的径向及轴向沟槽3呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽3的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽3的深度为0~1毫米；所述的橡胶索环本体1、内孔2及径向及轴向沟槽3为橡胶一体制成。径向及轴向沟槽3至少为3个一组，并且内孔2上至少均布设有3组。内孔2两端的开口角度为30°。如图4所示，传统索环的受力分析为摩擦力f=反作用力N×fus；图中，反作用力N=Ft弹，Ft弹为索环装配后的回复弹力。如图5所示，本技术的受力过程如下：（1）将制动软管与橡胶索环本体过盈配合；（2）橡胶索环本体受到外力F的作用下，受力点为A，当外力F到制动软管的距离为L时；（3）橡胶索环本体受到外力F时，会产生反作用力N1，因此，反作用力N1=外力F×距离L1；（4）由于沟槽的设计，当受到外力F时，沟槽容易变形，会产生第二反作用力N2，根据距离L×外力F=第二反作用力N2×距离L2，因此，第二反作用力N2=（距离L×外力F）÷距离L2；（5）由此得出，摩擦力f=（反作用力N1+第二反作用力N2）×fus。距离L1为反作用力N1到外力F之间的距离。距离L2为第二反作用力N2到外力F之间的距离。fus为制动软管与橡胶索环本体之间的摩擦系数。如图6所示，传统的索环在使用中，滑移力不稳定，且尽管采用提高摩擦系数的方式，但是也很难满足要求。如图7所示，由于沟槽的设计，滑移力大大的提高，并且非常稳定。在橡胶索环的内部增加沟槽的设计，通过沟槽的设计，使作用力转换为有利的约束力增加，从而增加接触力，达到提高接触面摩擦力的作用，阻止制动软管与橡胶索环发生滑动的现象。采用分段受力叠加方式代替整端受力时承载偏移导致接触面减小从而引起摩擦力减小；采用设计贯穿沟槽不但起到易于扩张且不易开裂的作用，而且起到易于装配时存于内孔的液体易于挥发的作用，同时在需要返修时，在端面喷入的液体易于进入内部可起到进入液体后的快速移动定位的同时，且液体易于挥发定位后快速固定的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动软管橡胶索环，包括橡胶索环本体，其特征在于：橡胶索环本体（1）内横向轴向贯穿设有内孔（2），内孔（2）的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽（3），所述的径向及轴向沟槽（3）呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽（3）的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽（3）的深度为0~1毫米；所述的橡胶索环本体（1）、内孔（2）及径向及轴向沟槽（3）为橡胶一体制成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动软管橡胶索环，包括橡胶索环本体，其特征在于：橡胶索环本体（1）内
横向轴向贯穿设有内孔（2），内孔（2）的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽（3），所述的径向
及轴向沟槽（3）呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽（3）的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辰龙，余锦勋，尹海庭，
申请(专利权)人：上海大陆汽车制动系统销售有限公司，上海汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31