一种制动软管结构制造技术

本发明专利技术公开了一种制动软管结构，包括主接头和软管，所述主接头底部安装有尼龙管，所述尼龙管一侧设有第二固定端，所述第二固定端底部设有第一固定端，所述尼龙管内部安装有内承轴，所述尼龙管底部安装有插管，所述插管底部设有插管接头，所述插管接头底部设有连接体，所述连接体底部设有金属铆压管，所述金属铆压管底部设有软管，所述软管底部安装有卡环，所述卡环底部设有金属管，所述金属管底部设有连接管，所述连接管底部设有三通接头，所述三通接头和软管之间通过连接管连接，所述三通接头一侧设有通孔，该种制动软管结构，软管上固定的三通接头可同时与左、右制动器连接，其结构简单，装配方便，而且所占的空间小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动设备领域，具体为一种制动软管结构。
技术介绍
制动管路用于连接制动控制系统与制动作用系统，存储制动液，传递制动压力，使制动器起到应有的作用，由于路面并不是一直平坦的，车辆在行驶之中会产生颠簸，由此会使前后悬架上下跳动，所以制动管路需要采用柔性连接方式，液压制动软管就是起到柔性连接的作用，同时为了使制动软管不会由于长度过长而与周边零部件干涉，一般采用软管固定支架使软管固定，在汽车上汽车的制动软管应用于汽车制动系统，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动器或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，常用的制动软管总成由三根制动软管组成，其中两根制动软管的一端设置有用于和左、右制动器连接的管接头，另一端与第三根制动软管连通，并第三根制动软管通过管接头与其他零部件连接，但这种制动软管总成结构复杂，装配不便利，而且需要的空间也较大。所以，如何设计一种制动软管结构，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种制动软管结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种制动软管结构，包括主接头和软管，所述主接头底部安装有尼龙管，所述尼龙管一侧设有第二固定端，所述第二固定端底部设有第一固定端，所述尼龙管内部安装有内承轴，所述尼龙管底部安装有插管，所述插管底部设有插管接头，所述插管接头底部设有连接体，所述连接体底部设有金属铆压管，所述金属铆压管底部设有软管，所述软管底部安装有卡环，所述卡环底部设有金属管，所述金属管底部设有连接管，所述连接管底部设有三通接头，所述三通接头和软管之间通过连接管连接，所述三通接头一侧设有通孔。进一步的，所述主接头底部设有螺纹。进一步的，所述连接体底部设有通气孔。进一步的，所述金属管一侧安装有密封圈。进一步的，所述三通接头顶部设有安装孔。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该种制动软管结构，软管上固定的三通接头可同时与左、右制动器连接，其结构简单，装配方便，而且所占的空间小，采用金属铆压管和密封圈可保证制动软管总成的气密性，三通接头上设置限定三通接头位置的固定部可使得制动软管总成的位置固定，在行车过程中不移动，软管设置为橡胶管价格便宜，弹性好，通气孔保证了软管内的压力平衡，这样安全性和可靠性就变得较高，还能使制动管路的设计和开发变的得更为简便，结构简单，成本低。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图；图中：1-主接头；2-螺纹；3-内承套；4-尼龙管；5-插管；6-金属铆压管；7-软管；8-密封圈；9-连接管；10-三通接头；11-安装孔；12-通口；13-金属管；14-卡环；15-通气孔；16-连接体；17-插管接头；18-第一固定端；19-第二固定端。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种制动软管结构，包括主接头1和软管7，所述主接头1底部安装有尼龙管4，所述尼龙管4一侧设有第二固定端19，所述第二固定端19底部设有第一固定端18，所述尼龙管4内部安装有内承轴3，所述尼龙管4底部安装有插管5，所述插管5底部设有插管接头17，所述插管接头17底部设有连接体16，所述连接体16底部设有金属铆压管6，所述金属铆压管6底部设有软管7，所述软管7底部安装有卡环14，所述卡环14底部设有金属管13，所述金属管13底部设有连接管9，所述连接管9底部设有三通接头10，所述三通接头10和软管7之间通过连接管9连接，所述三通接头10一侧设有通孔12。进一步的，所述主接头1底部设有螺纹2，所述螺纹2使得制动软管的连接性进一步提高。进一步的，所述连接体16底部设有通气孔15，所述通气孔15保证了软管内的压力平衡。进一步的，所述金属管13一侧安装有密封圈8，所述密封圈8增强了装置的密封性。进一步的，所述三通接头10顶部设有安装孔11，所述安装孔11可使得制动软管总成的位置固定，在行车过程中不移。工作原理：首先，三通接头10可与车身或后桥固定，三通接头10上设置有安装孔11，以供螺栓或螺钉穿过将三通接头10固定在车身或后桥上，软管7上固定的三通接头10可同时与左、右制动器连接，其结构简单，装配方便，而且所占的空间小，采用金属铆压管6和密封圈8可保证制动软管总成的气密性，通气孔15保证了软管7内的压力平衡，所述尼龙管4内部安装有内承轴3，内承轴3可减小汽车颠簸带来的震荡缓冲，这样安全性和可靠性就变得较高，还能使制动管路的设计和开发变的得更为简便，结构简单，成本低。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动软管结构，包括主接头(1)和软管(7)，其特征在于：所述主接头(1)底部安装有尼龙管(4)，所述尼龙管(4)一侧设有第二固定端(19)，所述第二固定端(19)底部设有第一固定端(18)，所述尼龙管(4)内部安装有内承轴(3)，所述尼龙管(4)底部安装有插管(5)，所述插管(5)底部设有插管接头(17)，所述插管接头(17)底部设有连接体(16)，所述连接体(16)底部设有金属铆压管(6)，所述金属铆压管(6)底部设有软管(7)，所述软管(7)底部安装有卡环(14)，所述卡环(14)底部设有金属管(13)，所述金属管(13)底部设有连接管(9)，所述连接管(9)底部设有三通接头(10)，所述三通接头(10)和软管(7)之间通过连接管(9)连接，所述三通接头(10)一侧设有通孔(12)。

【技术特征摘要】
1.一种制动软管结构，包括主接头(1)和软管(7)，其特征在于：所述主接头(1)底部安装有尼龙管(4)，所述尼龙管(4)一侧设有第二固定端(19)，所述第二固定端(19)底部设有第一固定端(18)，所述尼龙管(4)内部安装有内承轴(3)，所述尼龙管(4)底部安装有插管(5)，所述插管(5)底部设有插管接头(17)，所述插管接头(17)底部设有连接体(16)，所述连接体(16)底部设有金属铆压管(6)，所述金属铆压管(6)底部设有软管(7)，所述软管(7)底部安装有卡环(14)，所述卡环(14)底部设有金属管(13)，所述金属管(13)底...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭慧，李峰，徐祖建，何怡娜，
申请(专利权)人：十堰派尔汽车管业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42