重联车辆及其通过无电区间的控制系统与控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种通过无电区间的控制方法，包括以下步骤：获取车辆工况；当主车或从车进入无电区间时，控制进入所述无电区间的主车或从车按照预设措施单独通过所述无电区间。本发明专利技术还公开了一种通过无电区间的控制系统。本发明专利技术还公开了一种包括上述控制系统的重联车辆。上述控制方法，使得车辆重联通过无电区时，只要任一台车能正常受到流就能保证整列车有牵引力输出，从而保证其顺利通过无电区，且不受工程车运行速度影响。

Heavy duty vehicle and control system and control method thereof

The invention discloses a control method of electric range through, comprises the following steps: obtaining the condition of the vehicle; when the main car or from the car into the electric range, the main vehicle control into the interval without electricity or from the car according to the preset measures alone through the interval without electricity. The invention also discloses a control system which is provided with a power free interval. The invention also discloses a reconnection vehicle comprising the control system. The control method, which makes the vehicle reconnection through non electricity zone, as long as any car can have normal flow to ensure the whole train traction force output, so as to ensure the smooth through the area without electricity, and not by the engineering vehicle speed effect.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制
，特别涉及一种通过无电区间的控制方法。本专利技术还涉及一种通过无电区间的控制系统；另外，本专利技术还涉及一种具有该控制系统的重联车辆。
技术介绍
为了保证牵引供电的可靠性和灵活性，缩小停电事故影响范围，第三轨供电系统需要在适当的区段上进行绝缘分断(电分断，即无电区间)。目前国内外第三轨电分断基本上采取以下三种形式：小断口分断方式、大断口分断方式、短三轨分断方式。无论采取哪种分断形式，无电区间长度均小于同一电客车相邻两动车相同位置上受流器之间的距离。为保证电客车取流的连续性，目前电客车普遍将整列车的高压电气母线相联接(大母联)或每一编组高压电气母线联结(小母联)。这样电客车通过无电区间时，不会存在任何影响。电力工程车重联时整列车的高压电气母线不联结，其过无电区时会出现部分车正常受流有网压，而部分车未受到流无网压的情况，目前暂无相关电力工程车重联过无电区的控制技术。当电力工程车运行速度较低时，可能会出现一种有部分电力工程车已经能正常受流(此时还有部分电力工程车未受到流)，但受重联控制技术影响却使整列车意外停在无电区的情况。电力工程车受工作性质影响运行速度一般均不高，过无电区时如司机不注意控制速度此现象较易出现，特别是是在无电区设置在上坡时更明显。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种通过无电区间的控制方法，该控制方法使得车辆重联通过无电区时，只要任一台车能正常受到流就能保证整列车有牵引力输出，从而保证其顺利通过无电区，且不受工程车运行速度影响。本专利技术的另一目的是提供一种通过无电区间的控制系统。本专利技术的再一目的是提供一种包括上述通过无电区间的控制系统的重联车辆。为实现上述目的，本专利技术提供一种通过无电区间的控制方法，包括以下步骤：获取车辆工况；当主车或从车进入无电区间时，控制进入所述无电区间的主车或从车按照预设措施单独通过所述无电区间。相对于上述
技术介绍
，本专利技术提供的通过无电区间的控制方法，当主车进入无电区间时，控制主车按照预设措施单独通过无电区间，而从车为正常行驶；当从车进入无电区间时，控制从车按照预设措施单独通过无电区间，而主车为正常行驶；采用如上设置方式，可以单独控制进入无电区间的主车或从车，使其按照预设措施在无电区间内行驶，而位于无电区间之外的列车部分，则按照正常模式行驶，从而使得那些完全处在无电区运行的列车部分才会因供电消失而失去动力，而其他处于有电区的列车部分能正常发挥牵引力。除此之外，在重联过无电区时，当无电区长度低于整列车长度时，能保证整列车可靠通过无电区，且不受工程车运行速度限制；当无电区长度高于整列车长度时，也能降低通过无电区对工程车运行速度的要求。优选地，若当所述主车进入所述无电区间时，控制所述从车按照正常供电模式运行，且控制所述主车按照进入无电区间模式运行。优选地，若当所述从车进入所述无电区间时，控制所述主车按照正常供电模式运行，且控制所述从车忽略来自所述主车的控制命令、并按照所述进入无电区间模式运行。优选地，所述进入无电区间模式具体为：牵引封锁以及断开高速断路器。优选地，所述获取车辆工况的步骤具体为：获取车辆的网压变化和/或获取地面预警信号。优选地，还包括：当所述主车与所述从车处于有电区间时，控制所述主车与所述从车按照正常供电模式运行。优选地，所述主车与所述从车之间通过WTB网络传输，和/或所述主车与所述从车通过各自的MVB网络控制运行。本专利技术还提供一种通过无电区间的控制系统，包括：工况获取模块：用于获取车辆工况；控制模块：用于当主车或从车进入无电区间时，控制进入所述无电区间的主车或从车按照预设措施单独通过所述无电区间。优选地，还包括：主车控制模块：用于当所述主车进入所述无电区间时，控制所述主车按照进入无电区间模式运行；和/或用于当所述从车进入所述无电区间时，控制所述主车按照正常供电模式运行；从车控制模块：用于当所述主车进入所述无电区间时，控制所述从车按照正常供电模式运行；和/或用于当所述从车进入所述无电区间时，控制所述从车忽略来自所述主车的控制命令、并按照所述进入无电区间模式运行。本专利技术还提供一种重联车辆，包括上述任一项所述的通过无电区间的控制系统。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所提供的通过无电区间的控制方法的流程图；图2为图1中的一种具体实施方式的流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本专利技术实施例所提供的通过无电区间的控制方法的流程图；图2为图1中的一种具体实施方式的流程图。本专利技术提供的一种通过无电区间的控制方法，如说明书附图1所示，包括以下步骤：S10、获取车辆工况；S20、当主车或从车进入无电区间时，控制进入所述无电区间的主车或从车按照预设措施单独通过所述无电区间。首先在步骤S10中，获取车辆工况；可以通过获取车辆的网压变化和/或获取地面预警信号的方式知晓车辆是否进入无电区间；在步骤S20中，当主车进入无电区间时，控制主车按照主车的预设措施单独通过无电区间，而从车为正常行驶；当从车进入无电区间时，控制从车按照从车的预设措施单独通过无电区间，而主车为正常行驶；即，步骤S20中的预设措施具体为主车的预设措施和从车的预设措施。采用如上设置方式，可以单独控制进入无电区间的主车或从车，使其按照预设措施在无电区间内行驶，而位于无电区间之外的列车部分，则按照正常模式行驶，从而使得那些完全处在无电区运行的列车部分才会因供电消失而失去动力，而其他处于有电区的列车部分能正常发挥牵引力。除此之外，在重联过无电区时，当无电区长度低于整列车长度时，能保证整列车可靠通过无电区，且不受工程车运行速度限制；当无电区长度高于整列车长度时，也能降低通过无电区对工程车运行速度的要求。预设措施的具体执行动作往往也可以根据列车的具体情况而定，本专利技术给出如下具体实施方式。说明书附图2示出了一种通过无电区间的控制方法的具体实施方式：步骤S1，可以看做是车辆在行驶过程中，开启网压变化检测和/或地面预警信号的获取操作；步骤S2中，判断车辆是否进入无电区间；即，倘若车辆网压急剧变化(例如网压下降速度过快)，则可以判定车辆进入无电区间。一旦判定车辆进入无电区间，进入步骤S3；倘若车辆没有进入无电区间，处于有电区间内时，则持续进行步骤S2，进行判断步骤。在步骤S3中，判断车辆的主从状态，是指车辆的主控机车还是从控机车进入无电区间；即，判断主车进入无电区间还是从车进入无电区间；倘若主车进入无电区间，则进行步骤S31～S36；倘若从车进入无电区间，则进行步骤S41～S46。当主车进入无电区间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通过无电区间的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆工况；当主车或从车进入无电区间时，控制进入所述无电区间的主车或从车按照预设措施单独通过所述无电区间。

【技术特征摘要】
1.一种通过无电区间的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆工况；当主车或从车进入无电区间时，控制进入所述无电区间的主车或从车按照预设措施单独通过所述无电区间。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，若当所述主车进入所述无电区间时，控制所述从车按照正常供电模式运行，且控制所述主车按照进入无电区间模式运行。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，若当所述从车进入所述无电区间时，控制所述主车按照正常供电模式运行，且控制所述从车忽略来自所述主车的控制命令、并按照所述进入无电区间模式运行。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述进入无电区间模式具体为：牵引封锁以及断开高速断路器。5.根据权利要求1至4任意一项所述的控制方法，其特征在于，所述获取车辆工况的步骤具体为：获取车辆的网压变化和/或获取地面预警信号。6.根据权利要求1至4任意一项所述的控制方法，其特征在于，还包括：当所述主车与所述从车处于有电区间时，控制所述主车与所述从车按...

【专利技术属性】
技术研发人员：王位，万尚存，刘世杰，谭本旭，刘振，付金，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43