一种发动机的推杆和发动机及气门间隙的自动调节方法技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的推杆和发动机及气门间隙的自动调节方法。不需要拆卸发动机就能够对所述发动机的气门间隙进行自动调节，操作简单方便，能够节省人力成本，减少发动机的运行隐患。克服了现有技术中通过人工对所述气门间隙进行调节使得操作不方便，人力成本增大，同时容易为发动机带来其他隐患的缺陷。一种发动机的推杆，包括：压电致动器，所述压电致动器的下端用于与凸轮轴传动连接，上端用于与摇臂的短臂一端传动连接；所述压电致动器的上端和下端分别与电压可调电源电连接；所述压电致动器用于在所述电压可调电源的电压变化时发生伸长或缩短，带动摇臂摆动，以对气门间隙进行调节。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机的推杆和发动机及气门间隙的自动调节方法。
技术介绍
由于发动机的配气机构中的气门通常设置在气缸盖上，发动机正常工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便会自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象，为了避免热胀冷缩对配气机构产生影响，在进排气门杆尾端与摇臂上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。随着发动机的不断运行，机械部件之间摩擦会导致气门间隙变小，气门间隙变小会导致气门关闭不严，产生漏气，从而会影响发动机的动力输出，并且机械部件之间碰撞噪音较大，因此，在发动机运行时间较长使得气门间隙变小时需要对气门间隙进行调整，在现有技术中，通常需要拆卸发动机气缸盖后通过人工对所述气门间隙进行调节，操作不方便，人力成本增大，同时在人工调节时容易为发动机带来其他隐患。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种发动机的推杆和发动机及气门间隙的自动调节方法。不需要拆卸发动机就能够对所述发动机的气门间隙进行自动调节，操作简单方便，能够节省人力成本，减少发动机的运行隐患。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案：一方面，本专利技术实施例提供一种发动机的推杆，包括：压电致动器，所述压电致动器的下端用于与凸轮轴传动连接，上端用于与摇臂的短臂一端传动连接；所述压电致动器的上端和下端分别与电压可调电源电连接；所述压电致动器用于在所述电压可调电源的电压变化时发生伸长或缩短，带动摇臂摆动，以对气门间隙进行调节。优选的，所述推杆还包括杆状壳体以及传动部件，所述杆状壳体的上端开放，下端封闭，所述压电致动器和所述传动部件从下到上依次穿设于所述杆状壳体内，所述压电致动器的下端与所述杆状壳体的封闭端上表面接触连接，上端与所述传动部件的下端接触连接，所述传动部件的上端伸出所述杆状壳体外部与所述摇臂的短臂一端传动连接。可选的，所述传动部件包括从下到上依次穿设于所述杆状壳体的承压体和支撑体，所述承压体的下端与所述压电致动器的上端接触连接，所述承压体的上端、所述支撑体的下端以及所述杆状壳体围合成液压腔。另一方面，本专利技术实施例提供一种发动机的配气机构，包括气门组和气门传动组；所述气门传动组包括：摇臂、凸轮轴和如上所述的推杆，所述摇臂的短臂一端与所述凸轮轴通过所述推杆传动连接，所述摇臂的长臂一端与所述气门组活动连接。优选的，所述气门传动组还包括挺柱，所述挺柱的下端与所述凸轮轴连接，上端与所述杆状壳体的封闭端的底部连接。另一方面，本专利技术实施例提供一种发动机，包括电子控制单元和如上所述的配气机构；所述电子控制单元与所述电压可调电源电连接，用于对所述电压可调电源的输出电压进行控制。可选的，所述电子控制单元还用于获取所述发动机的运行工况以及累积运行时间。再一方面，本专利技术实施例提供一种气门间隙的自动调节方法，应用于如上所述的发动机；包括：发动机在预设工况下运行，通过所述电子控制单元对所述电压可调电源的输出电压进行调节，使得所述压电致动器发生伸长或缩短，带动摇臂发生摆动，对所述气门间隙进行调节。优选的，所述发动机在预设工况下运行之前还包括：模拟发动机的预设工况；确定若干个不同的时间点，从开始运行至每一个时间点时，测量每一个时间点所对应的气门间隙，建立所述预设工况下气门间隙与累积运行时间之间的函数关系。可选的，所述发动机在预设工况下运行之前还包括：所述电子控制单元控制所述电压可调电源输出若干组不同的电压值，分别测量每一组电压值所对应的气门间隙，获取电压与气门间隙之间的函数关系。优选的，所述通过电子控制单元对所述电压可调电源的输出电压进行调节具体包括：所述电子控制单元获取发动机的运行工况和累积运行时间，根据所述预设工况下气门间隙与累积运行时间之间的函数关系确定任意时刻所对应的气门间隙值，并与预设气门间隙值进行比较，若确定任意时刻所对应的气门间隙值与所述预设气门间隙值之间存在偏差，则根据所述电压与气门间隙之间的函数关系计算消除所述偏差所对应的电压值，并调节所述电压可调电源的输出电压等于所述电压值。本专利技术实施例提供了一种发动机的推杆和发动机及气门间隙的自动调节方法，通过对推杆的结构进行改进，与现有技术中推杆为刚性体相比，所述推杆包括压电致动器，根据压电致动器的逆压电效应，向所述压电致动器的上下两端施加不同大小的电压，可使得所述压电致动器上下伸缩，从而能够根据杠杆原理对气门间隙进行调节，不需要拆卸发动机就能够对所述发动机的气门间隙进行自动调节，操作简单方便，能够节省人力成本，减少发动机的运行隐患。克服了现有技术中通过人工对所述气门间隙进行调节使得操作不方便，人力成本增大，同时容易为发动机带来其他隐患的缺陷。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种发动机的推杆的剖面结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种发动机的配气机构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术实施例提供的一种发动机的推杆和发动机及气门间隙的自动调节方法进行详细描述。一方面，本专利技术实施例提供一种发动机的推杆01，参见图1与图2，包括：压电致动器1，所述压电致动器1的下端用于与凸轮轴2传动连接，上端用于与摇臂3的短臂一端传动连接；所述压电致动器1的上端和下端分别与电压可调电源(图中未示出)电连接；所述压电致动器1用于在所述电压可调电源的电压变化时发生伸长或缩短，带动摇臂摆动，以对气门间隙进行调节。本专利技术实施例提供了一种发动机的推杆，通过对推杆01的结构进行改进，与现有技术中推杆为刚性体相比，所述推杆01包括压电致动器1，根据压电致动器1的逆压电效应，向所述压电致动器1的上下两端施加不同大小的电压，可使得所述压电致动器1上下伸缩，从而能够根据杠杆原理对气门间隙进行调节，不需要拆卸发动机就能够对所述发动机的气门间隙进行自动调节，操作简单方便，能够节省人力成本，减少发动机的运行隐患。克服了现有技术中通过人工对所述气门间隙进行调节使得操作不方便，人力成本增大，同时容易为发动机带来其他隐患的缺陷。本专利技术的一实施例中，所述推杆还包括杆状壳体4以及传动部件5，所述杆状壳体4的上端开放，下端封闭，所述压电致动器1和所述传动部件5从下到上依次穿设于所述杆状壳体4内，所述压电致动器1下端与所述杆状壳体4的封闭端上表面接触连接，上端与所述传动部件5的下端接触连接，所述传动部件5的上端伸出所述杆状壳体4外部与所述摇臂的短臂一端传动连接。在本专利技术实施例中，通过将所述压电致动器1置于杆状壳体4中，并在所述压电致动器1的上部连接传动部件5，能够所述压电致动器1的伸缩运行转化为所述传动部件5的上下移动，避免直接将压电致动器1的上下两端分别与所述凸轮轴2和所述摇臂进行接触而产生磨损。其中，所述传动部件5可以为刚性体，例如可沿所述杆状壳体4的轴向往复活动的支撑体。优选的，所述传动部件5包括从下到上依次穿设于所述杆状壳体4的承压体51和支撑体52，所述承压体51的下端与所述压电致动器1的上端接触连接，所述承压体51的上端、所述支撑体52的下端以及所述杆状壳体4围合成液压腔53。通过在支撑体52和承压体51之间设置液压腔53，所述液压腔53可填充液压油，与所述传动部件5为刚性体相比，能够将作用于所述支撑体52上的侧向应力抵消掉，使得作用在所述压力致动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的推杆，其特征在于，包括：压电致动器，所述压电致动器的下端用于与凸轮轴传动连接，上端用于与摇臂的短臂一端传动连接；所述压电致动器的上端和下端分别与电压可调电源电连接；所述压电致动器用于在所述电压可调电源的电压变化时发生伸长或缩短，带动摇臂摆动，以对气门间隙进行调节。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的推杆，其特征在于，包括：压电致动器，所述压电致动器的下端用于与凸轮轴传动连接，上端用于与摇臂的短臂一端传动连接；所述压电致动器的上端和下端分别与电压可调电源电连接；所述压电致动器用于在所述电压可调电源的电压变化时发生伸长或缩短，带动摇臂摆动，以对气门间隙进行调节。2.根据权利要求1所述的推杆，其特征在于，所述推杆还包括杆状壳体以及传动部件，所述杆状壳体的上端开放，下端封闭，所述压电致动器和所述传动部件从下到上依次穿设于所述杆状壳体内，所述压电致动器的下端与所述杆状壳体的封闭端上表面接触连接，上端与所述传动部件的下端接触连接，所述传动部件的上端伸出所述杆状壳体外部与所述摇臂的短臂一端传动连接。3.根据权利要求2所述的推杆，其特征在于，所述传动部件包括从下到上依次穿设于所述杆状壳体的承压体和支撑体，所述承压体的下端与所述压电致动器的上端接触连接，所述承压体的上端、所述支撑体的下端以及所述杆状壳体围合成液压腔。4.一种发动机的配气机构，其特征在于，包括气门组和气门传动组；所述气门传动组包括：摇臂、凸轮轴和如权利要求1-3任一项所述的推杆，所述摇臂的短臂一端与所述凸轮轴通过所述推杆传动连接，所述摇臂的长臂一端与所述气门组活动连接。5.根据权利要求4所述的配气机构，其特征在于，所述气门传动组还包括挺柱，所述挺柱的下端与所述凸轮轴连接，上端与所述杆状壳体的封闭端的底部连接。6.一种发动机，其特征在于，包括电子控制单元和如权利要求4-5任一项所述的配气机构；所述电子控制单元与所述电压可调电源电连接，用于对所述电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永志，武海滨，朱涛，李伟，田建兴，
申请(专利权)人：新奥中国燃气投资有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11