汽车发动机缸盖压进气门座圈工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机缸盖压进气门座圈工具，包括依次设置的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段以及套设于第五轴段上且用于插入气门导管中的导向套，第二轴段的直径大于进气门座圈的中心孔的直径，第三轴段的直径不大于进气门座圈的中心孔的直径，第五轴段的直径不大于气门导管的中心孔的直径。本实用新型专利技术的汽车发动机缸盖压进气门座圈工具，可以实现快速、准确的压进气门座圈，提高进气门座圈的安装效率和精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机加工工具
，具体地说，本技术涉及一种汽车发动机缸盖压进气门座圈工具。
技术介绍
汽车发动机缸盖进气面座圈是发动机气门中最重要的加工指标凡尔线的承载部分，其精度情况将直接影响发动机配气机构中气门导管工作效率，而座圈与发动机缸盖是各自独立的零件，需要把它压制在在气门座位置，传统的压制工艺是由有经验的工人用橡胶榔头均匀敲打压制，此工艺效率低，精度差，直接影响了发动机的工作功率、油耗及性能，同时，一般的压制气门座圈工具的引导部分细长的导管孔定位圆柱与气门导管紧配合进行频繁运动，这也造成了导管孔定位圆柱面的过度磨损，进一步影响了座圈的压制精度。故各发动机缸盖生产公司对进气门座圈的压制工艺设计也越来越重视。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车发动机缸盖压进气门座圈工具，目的是提高进气门座圈的安装效率。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车发动机缸盖压进气门座圈工具，包括依次设置的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段以及套设于第五轴段上且用于插入气门导管中的导向套，第二轴段的直径大于进气门座圈的中心孔的直径，第三轴段的直径不大于进气门座圈的中心孔的直径，第五轴段的直径不大于气门导管的中心孔的直径。所述第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段为同轴固定连接，且第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段的直径为依次减小。所述第二轴段的端部具有用于与进气门座圈的密封带接触的压紧锥面。所述导向套套设于所述第五轴段的端部且两者同轴，导向套的外直径与气门导管的中心孔的直径大小相等。所述导向套与所述第五轴段为可拆卸式连接。所述导向套采用耐磨的烧结金属制成。本技术的汽车发动机缸盖压进气门座圈工具，可以实现快速、准确的压进气门座圈，提高进气门座圈的安装效率和精度。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术压进气门座圈工具的结构示意图；图2是本技术压进气门座圈工具的使用状态图；图中标记为：1、压进气门座圈工具；101、第一轴段；102、第二轴段；103、第三轴段；104、第四轴段；105、第五轴段；106、导向套；107、压紧锥面；2、发动机缸盖；3、进气门座圈；4、气门导管。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本技术提供了一种汽车发动机缸盖压进气门座圈工具，包括依次设置的第一轴段101、第二轴段102、第三轴段103、第四轴段104和第五轴段105以及套设于第五轴段105上且用于插入气门导管中的导向套106，第二轴段102的直径大于进气门座圈的中心孔的直径，第三轴段103的直径不大于进气门座圈的中心孔的直径，第五轴段105的直径不大于气门导管的中心孔的直径。具体地说，如图1和图2所示，第一轴段101、第二轴段102、第三轴段103、第四轴段104和第五轴段105为同轴且依次固定连接的圆柱形结构，且第二轴段102、第三轴段103、第四轴段104和第五轴段105的直径为依次减小。第一轴段101作为工具的握持部分，第一轴段101的直径小于第二轴段102的直径，且第一轴段101的长度大于第二轴段102的长度，第一轴段101的外表面设有滚花，以便于握持。由于气门导管的中心孔比较细长，第五轴段105作为工具上长度最长的部分，确保导向套106能够插入到气门导管的中心孔中，第五轴段105的长度大于第一轴段101的长度。第二轴段102起到加强工具整体刚度的作用，第二轴段102的直径最大。第三轴段103起定位作用，用于插入到进气门座圈的中心孔中，第三轴段103的直径与进气门座圈的中心孔的直径大小相等，在压装进气门座圈时，第三轴段103插入到进气门座圈的中心孔中实现对进气门座圈的定位，确保进气门座圈与气门导管的同轴度，提高进气门座圈压装后的位置精确性。如图1和图2所示，作为优选的，第二轴段102的端部具有用于与进气门座圈的密封带接触的压紧锥面107，压紧锥面107为与第二轴段102同轴的圆锥面，形成第二轴段102的端部为锥台型结构，第三轴段103与锥台型结构的小径端面固定连接，压紧锥面107的直径并大于第三轴段103的直径。在压装进气门座圈时，通过第二轴段102上的压紧锥面107与进气门座圈的密封带接触，并对工具施加向下的压力，直至完成压座圈动作。如图1和图2所示，导向套106套设于第五轴段105的远离第四轴段104的端部且两者同轴。导向套106为两端开口、内部中空的圆柱形构件，导向套106的外直径与气门导管的中心孔的直径大小相等，导向套106的长度较小。如图1和图2所示，第五轴段105用于与气门导管相配合进行定位，考虑到多次使用会造成第五轴段105的过度磨损而影响定位精度，将导向套106与第五轴段105设置为可拆卸式连接，使得导向套106可以拆卸下来进行更换。而且，导向套106优选采用耐磨的烧结金属制成，耐磨损性好。作为优选的，导向套106与第五轴段105为螺纹连接，相应在第五轴段105的端部外表面设有外螺纹，导向套106设有内螺纹孔。将导向套106与第五轴段105设置成螺纹连接的，方便导向套106的拆装更换。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机缸盖压进气门座圈工具，其特征在于：包括依次设置的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段以及套设于第五轴段上且用于插入气门导管中的导向套，第二轴段的直径大于进气门座圈的中心孔的直径，第三轴段的直径不大于进气门座圈的中心孔的直径，第五轴段的直径不大于气门导管的中心孔的直径。

【技术特征摘要】
1.汽车发动机缸盖压进气门座圈工具，其特征在于：包括依次设置的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段以及套设于第五轴段上且用于插入气门导管中的导向套，第二轴段的直径大于进气门座圈的中心孔的直径，第三轴段的直径不大于进气门座圈的中心孔的直径，第五轴段的直径不大于气门导管的中心孔的直径。2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖压进气门座圈工具，其特征在于：所述第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段为同轴固定连接，且第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段的直径为依次减小。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王清清，王静平，黄加禹，李文兵，王亚保，
申请(专利权)人：安徽工程大学机电学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34