汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，包括用于插入气门导管中的第一检测部和与第一检测部连接且用于检测与发动机缸盖上的预设基准之间是否存在偏差的第二检测部。本实用新型专利技术的汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，结构简单，操作方便，每次检测时只需插入到气门导管中即可，如果气门导管与缸盖上的气门导管孔的同轴度不符合公差要求，该检具就可以快速简单地检测出来，相对于传统的检测方法，不仅检测精度高，而且检测效率还高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于检具
，具体地说，本技术涉及一种汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具及其检测方法。
技术介绍
气门导管是汽车发动机缸盖中非常重要的零件，它的加工精度直接影响到发动机的工作性能和效率。如果气门导管在加工或者安装中出现了位置偏差，除了将会导致有害的热传导和导管孔很快磨损外，还会造成耗油量的增加。因此，对气门导管孔的加工精度一般要求很高，特别是对气门导管孔与导管外壁的同轴度规定了很严的公差要求，而这同轴度的检测就显得尤为重要。由于汽车发动机缸盖气门导管孔一般是倾斜一定的角度，此角度在检测同轴度过程中有困难，而且传统的检测方法检测的误差比较大，使实际的误检情况比较多，同时检测效率也不高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具及其检测方法，目的是提高检测效率和检测的准确性。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，包括用于插入气门导管中的第一检测部和与第一检测部连接且用于检测与发动机缸盖上的预设基准之间是否存在偏差的第二检测部。所述第一检测部包括检测杆，检测杆的直径与气门导管的中心孔直径大小相等。所述第一检测部还包括与所述检测杆和所述第二检测部连接的加强杆。所述加强杆与所述检测杆为同轴连接。所述加强杆的直径大于所述检测杆的直径。所述检测杆的长度大于所述加强杆的长度。所述第二检测部具有与所述第一检测部连接且用于与发动机缸盖上的气门座圈接触的支承面和用于检测与发动机缸盖上的预设基准之间是否存在偏差的检测面，预设基准为发动机缸盖上的与气门导管的轴线之间具有小于90度夹角的表面。所述检测面为与所述检测杆同轴的圆锥面，所述支承面为与检测面同轴的圆平面。所述第二检测部为圆锥形结构，所述检测面为第二检测部一端表面，所述支承面为第二检测部的另一端表面。本专利技术还提供了一种汽车发动机缸盖气门导管同轴度检测方法，采用上述检具，检测时，将检具的第一检测部插入到气门导管的中心孔中，并使第二检测部与发动机缸盖上的气门座圈接触，最后通过观察第二检测部与发动机缸盖上的预设基准之间是否存在偏差，判断气门导管与气门导管孔的同轴度是否符合要求。本专利技术的汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，结构简单，操作方便，每次检测时只需插入到气门导管中即可，如果气门导管与缸盖上的气门导管孔的同轴度不符合公差要求，该检具就可以快速简单地检测出来，相对于传统的检测方法，不仅检测精度高，而且检测效率还高；另外，采用本检具的检测方法过程简单，操作方便高效，使检测该产品的员工更是无需培训即可上岗操作，并且检测效率高。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术检具的结构示意图；图2是本专利技术检具的使用状态图；图中标记为：1、气门座圈；2、检具；201、检测杆；202、加强杆；203、第二检测部；204、检测面；205、支承面；206、插拔孔；3、气门导管；4、发动机缸盖；5、预设基准。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本专利技术提供了一种汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，包括用于插入气门导管3中的第一检测部和与第一检测部连接且用于检测与发动机缸盖上的预设基准5之间是否存在偏差的第二检测部203。具体地说，如图1和图2所示，气门导管3为安装在发动机缸盖的气门导管孔中且为两端开口、内部中空的圆管，第一检测部包括用于插入气门导管的中心孔中的检测杆201，检测杆201为长圆杆，检测杆201的直径与气门导管的中心孔直径大小相等。作为优选的，如图1所示，第一检测部还包括与检测杆201和第二检测部203连接的加强杆202，加强杆202的一端与检测杆201固定连接，另一端与第二检测部203固定连接。加强杆202起加强检具刚度的作用，加强杆202也为圆杆，加强杆202与检测杆201为同轴固定连接，加强杆202的直径并大于检测杆201的直径，检测杆201的长度大于加强杆202的长度。作为优选的，如图1所示，第二检测部203为伞状的圆锥体，圆锥形结构的第二检测部203具有与第一检测部连接且用于与发动机缸盖上的气门座圈1接触的支承面205和用于检测与发动机缸盖上的预设基准5之间是否存在偏差的检测面204。如图2所示，气门导管孔在发动机缸盖内部为倾斜设置，气门导管孔的轴线与发动机缸盖的底面相交且两者之间具有小于90度的夹角，预设基准5为发动机缸盖上的与气门导管孔的轴线之间具有小于90度夹角的表面，因此可以选择发动机缸盖的底面作为预设基准5，发动机缸盖的底面为与缸盖与缸体安装时与缸体的顶面夹紧密封衬垫的平面。如图1所示，检测面204为第二检测部203的一端表面，支承面205为第二检测部203的另一端表面，检测面204为与第一检测部同轴的圆锥面，支承面205为与检测面204同轴的圆平面。检测面204和支承面205与第一检测部的加强杆202和检测杆201同轴，且支承面205与加强杆202固定连接，支承面205和加强杆202位于检测面204与检测杆201之间。第二检测部203上，检测面204所在的端部相对于另一端为朝向外侧凸出的结构，检测面204的外直径与支承面205的外直径大小相等，检测面204的圆心与支承面205的圆心之间的垂直距离大于检测面204的边缘与支承面205的边缘之间的垂直距离。检测面204的母线与支承面205之间的夹角和气门导管与气门导管孔的同轴度符合要求的发动机缸盖上的气门导管孔与发动机缸盖的底面之间的夹角之和等于90度。在检测时，通过观察检测面204与发动机缸盖上的预设基准5之间是否存在偏差，判断气门导管与气门导管孔的同轴度是否符合要求。作为优选的，如图1所示，第二检测部203上设有一个插拔孔206，插拔孔206为第二检测部的检测面的中心处开始沿轴向一直延伸至加强杆内部的螺纹孔，该插拔孔206是用于让螺杆插入，便于检测完毕后检测人员通过螺杆将检具从气门导管中拔出。本专利技术还提供了一种汽车发动机缸盖气门导管同轴度检测方法，采用上述结构的检具，检测时，首先将发动机缸盖水平放置，并使发动机缸盖的底面朝上，然后将检具的第一检测部的检测杆201穿过发动机缸盖上的气门座圈1后插入到气门导管的中心孔中，直至第二检测部203的支承面205与发动机缸盖上的气门座圈1接触，最后通过观察检测面204与发动机缸盖上的预设基准5之间是否存在偏差，判断气门导管与气门导管孔的同轴度是否符合要求。如图2所示，在检具插入气门导管中后，检具呈倾斜状态，发动机缸盖为水平放置。在观察检测面204与发动机缸盖上的预设基准5之间是否存在偏差时，若检测面204上有母线呈水平状态且该母线与发动机缸盖的底面处于同一平面，检测面204上的母线与预设基准5正好重合，则气门导管与气门导管孔的同轴度符合公差要求。若检测面204上没有母线与预设基准5能够重合，则表示气门与气门导管孔的同轴度不符合公差要求。以上结合附图对本专利技术进行了示例性描述。显然，本专利技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，其特征在于：包括用于插入气门导管中的第一检测部和与第一检测部连接且用于检测与发动机缸盖上的预设基准之间是否存在偏差的第二检测部。

【技术特征摘要】
1.汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，其特征在于：包括用于插入气门导管中的第一检测部和与第一检测部连接且用于检测与发动机缸盖上的预设基准之间是否存在偏差的第二检测部。2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，其特征在于：所述第一检测部包括检测杆，检测杆的直径与气门导管的中心孔直径大小相等。3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，其特征在于：所述第一检测部还包括与所述检测杆和所述第二检测部连接的加强杆。4.根据权利要求3所述的汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，其特征在于：所述加强杆与所述检测杆为同轴连接。5.根据权利要求3所述的汽车发动机缸盖气门导管同轴度检具，其特征在于：所述加强杆的直径大于所述检测杆的直径。6.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张继东，王静平，索军利，寇文化，吴辉，祝翔，梁鹏，
申请(专利权)人：安徽工程大学机电学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34