一种发动机气门间隙检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种发动机气门间隙检测装置、其包括可压紧于所述发动机的瓦盖上的压紧装置，将所述发动机顶起并使所述瓦盖朝向所述压紧装置的顶升机构、以及控制所述顶升机构与压紧机构动作的控制装置，所述控制装置分别与所述顶升机构和压紧机构连接。利用控制装置，首先控制顶升机构将发动机顶起至压紧装置的工作范围之内，并将发动机的瓦盖朝向压紧装置，接着控制压紧装置压紧瓦盖，防止瓦盖径向跳动。这样，瓦盖被压紧后，再由工作人员检测气门间隙，依据检测数据来选配合适的挺柱，从而提高了选配的合格率。与现有技术相比，本技术方案节省了自动选配的复杂装备，因此制造成本低，降低了选配成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机装配设备，尤其涉及一种发动机气门间隙检测装置。
技术介绍
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。气门间隙过大会使汽车动力下降，耗油量增加；气门间隙过小会使 汽车气门座出现局部淬火甚至损坏。发动机气门的传动件为凸轮轴和挺柱，凸轮轴上扣压有一个固定于缸盖上 的瓦盖，凸轮轴的转动后，通过挺柱转换为气门的上下直线运动，从而实现气 门的传动。根据发动机装配的技术要求，实现气门传动的凸轮轴与挺柱的间隙要求较 严格(公差带为0.04mm),而气门长度公差、发动机缸盖加工公差、凸轮轴加 工公差等都能影响气门间隙的大小，因而装配挺柱一般用选配法，将挺柱分成 30组，每组公差带0.02mm,这样才能保证选配出合适的挺柱，从而保证凸轮 轴与挺柱的装配间隙公差。由于挺柱自动选配的设备精度要求很高，因而价格 昂贵，动辄上百万，另一方面，此选配设备保证的选配合格率并不高，很多只 能达到80%左右，这样还有20%的产品需要返工重新装配。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种发动机气门间隙检测装置， 能够提高设备选配合格率，且降低选配成本。为了解决上述技术问题，本技术提供一种发动机气门间隙检测装置、 其包括可压紧于所述发动机的瓦盖上的压紧装置，将所述发动机顶起并使所述瓦盖朝向所述压紧装置的顶升机构、以及控制所述顶升机构与压紧机构动作的 控制装置，所述控制装置分别与所述顶升机构和压紧机构连接。利用控制装置，首先控制顶升机构将发动机顶起至压紧装置的工作范围之 内，并将发动机的瓦盖朝向压紧装置，接着控制压紧装置压紧瓦盖，防止瓦盖 径向跳动。这样，瓦盖被压紧后，再由工作人员检测气门间隙，依据检测数据 来选配合适的挺柱，从而提高了选配的合格率。与现有技术相比，本技术方案 节省了自动选配的复杂装备，因此制造成本低，降低了选配成本。附图说明图1是本技术实施例提供的一种发动机气门间隙检测装置的正视示意图2是图1的侧一见示意图； 图3是夹紧装置的部分结构示意图； 图4是夹紧装置的侧视示意图； 图5是顶升机构的结构示意图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明 白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解， 此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图l和图2,本技术实施例提供一种发动机气门间隙检测装置， 其包括可压紧于发动机1的瓦盖11上的压紧装置2、将发动机1顶起并使瓦盖 11朝向压紧装置2的顶升机构3、以及控制顶升机构3与压紧装置2动作的控 制装置(图中未示出)，控制装置分别与顶升机构3和压紧装置2连接。具体地，上述压紧装置2和顶升机构3都设置于一支架13上。支架13的 上部固定有三角形顶板12,顶板12的一个直角边垂直支架13往外侧延伸，压5紧装置2固定于顶板12的该直角边上。顶升机构3设置于支架13的底部，且 与压紧装置2相对设置，于顶升机构3上可放置发动机1,且使发动机1的瓦 盖11朝向压紧装置2。顶升机构3将发动机1升起，且压紧装置2调节位置， 对准瓦盖11,以便将瓦盖11压紧。如图3和图4所示，压紧装置2包括压于瓦盖11上的压头部21、对压头 部21横向定位的横向定位机构22、对压头部21纵向定位的纵向定位机构23， 横向定位机构22、纵向定位机构23和压头部21均与控制装置连接。压紧装置 2先对瓦盖11横向、纵向定位后，再利用压头部21紧压瓦盖11。其中，横向定位机构22包括横向驱动装置221、夹板222、横向导轨223、 横向死档块224以及横向緩冲装置225。横向驱动装置221固定于顶板12上， 横向导轨223可以分为两段，且沿横向固定于顶板12上，夹板221与横向导轨 223滑动连接，可在横向导轨223内滑动。横向驱动装置221的输出轴抵压于 夹板222上，可驱动夹板221沿横向导轨223滑动。横向死档块224固定于夹 板222上，横向緩冲装置225固定于顶板12上，当夹板222被横向驱动装置 221推动后，横向死档块224被横向緩冲装置225限制，实现设置于夹板221 下方的压头部21的横向定位。上述横向死档块224包括三角形固定部226和方形抵压部227。固定部226 的一边通过螺钉固定于夹板222上，抵压部227固定于固定部226的侧面，且 其端部高于三角形固定部226的顶端，以便高出部分的抵压部227能够抵压于 横向緩沖装置225。为了使发动机1的进气面瓦盖11和排气面瓦盖11均能够 通过该压头部21压紧，可在:J氏压部227的两侧分别^L置一个^f黄向緩沖装置225, 例如调节右侧的横向緩冲装置225的位置，为进气面瓦盖11定位;调节左侧的 横向緩冲装置225的位置，为排气面瓦盖ll定位。与^f黄向定位^4勾22相似地，纵向定位才几构23包括纵向驱动装置231、纵 向导轨232、底板233、纵向死档块(图中未示出)以及纵向緩冲装置235。纵 向驱动装置231固定于夹板222的底部，用于驱动底板233。纵向导轨232可6以有两个，且分别沿纵向固定于夹板222的底部。底板233与纵向导轨232滑 动连接，底板233被纵向驱动装置231驱动后，可沿纵向导轨232滑动。纵向 死档块固定于底板233上，而纵向緩沖装置235固定于夹板222上，当纵向死 档块被底板233带动后，通过纵向緩冲装置235限制其位置，实现设置于底板 233底部的压头部21的纵向定位。纵向緩沖装置235同样可以有两个，分别设置于纵向死档块的两侧，以便 对进气面瓦盖11和排气面瓦盖11分别进行纵向定位。压头部21包括压头211和压紧驱动装置212,压紧驱动装置212与压头211 连接，用于驱动压头211压于瓦盖11上。压头211大体上呈锥形圆台，与瓦盖 ll上的过孔形状相适配，压头211可压入过孔内，从而与瓦盖ll紧密连接。于压头211与压紧驱动装置212之间设置有连接块213,于连接块213上 设置有为压头211导向的导向装置215,以便压头211运动过程中能够准确地 压向瓦盖ll,防止其发生偏移。底板233底部可以设置两个压头部21，以便同 时对发动机1上的两个瓦盖11同时进行压紧。导向装置215包括导向杆216和导向套217，导向杆216固定于连接块213 上，且沿压头211的运动方向延伸，导向套217固定于底板233上，使导向杆 216能够穿设于导向套217内。导向杆216和导向套217可以有两对，分别设 置于压紧驱动装置212的两侧，以平衡连接块213。当压头211被带动后，利 用导向杆216沿导向套217移动，实现压头211的导向作用。于压头211与压紧驱动装置212之间还可设置浮动接头218，浮动接头218 第一端固定于接连块213上，另一端通过过盈配合连接于一连接头219上，压 头211固定于连接头219的底侧。浮动接头218可以在空间内以一定角度(如 5度)自由浮动，当压头211的压紧面于瓦盖211上表面部平行时，压头可以 在一定范围内自动调整，从而保证了压头211于瓦盖11上表面为面结合压紧。此外，连接头219的底部可以设置两个压头211，以便本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机气门间隙检测装置，其特征在于：其包括可压紧于所述发动机的瓦盖上的压紧装置、将所述发动机顶起并使所述瓦盖朝向所述压紧装置的顶升机构、以及控制所述顶升机构与压紧装置动作的控制装置，所述控制装置分别与所述顶升机构和压紧装置连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马浩蓝，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]