汽车防撞钢梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞钢梁总成，包括两个安装盒及安装于两个安装盒之间的主钢梁，主钢梁的两侧套装于安装盒内，安装盒的上下面均设置一连接耳，连接耳上设置螺孔，两个安装盒通过螺丝安装于汽车上；主钢梁的前端安装一缓冲装置，缓冲装置的后端面开设有四个轴套，每个轴套内均安装弹簧组，正对每个轴套的主钢梁上对应设置有一定位杆，定位杆的一端固定连接主钢梁，定位杆的另一端插入于轴套内。本实用新型专利技术通过设置一块拱形板作为缓冲板，在受到撞击时，首先通过拱形板分散整个冲击力，冲击力随着拱形板的弯曲渐渐被抵消，最后再通过主钢梁阻挡，可大大降低作用于主钢梁上的冲击力。

Automobile anticollision steel beam assembly

The utility model discloses an automobile anti-collision beam assembly, which comprises two installation box and arranged between the two mounting box main girder, the main beam of the both sides is sheathed on the installation box, the installation box are provided with a connecting ear, ear is arranged on the connecting screw, two mounting box through screw mounting in the car; the front end of the main beam is provided with a buffer device, after the end of the buffer device is provided with four sleeves are installed in each spring sleeve, a positioning rod is arranged corresponding to the main beam of each sleeve, one end of the positioning rod is fixedly connected with the main beam, the other end of the positioning rod inserted into the sleeve. The utility model is provided with an arched plate as a buffer plate, in the impact, first through the arch plate scattered throughout the impact force and impact force with the bending arched board is gradually offset, and then through the main beam barrier, can greatly reduce the impact force acting on the main beam.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车防撞钢梁总成。
技术介绍
汽车在车头及车位都会加装防撞钢梁。但是现有的防撞钢梁，汽车厂家为了节省成本，通常缩减防撞钢梁的厚度，而且防撞钢梁通常采用一块方形板，撞击后直接弯曲，整个车头便会损毁，因此现有的方形防撞钢梁，即使厚度做的再厚，其抗冲击能力还是不够。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可有效消除撞击力、有效减少车辆受损、更大程度的保护驾驶员的汽车防撞钢梁总成。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种汽车防撞钢梁总成，包括两个安装盒及安装于两个安装盒之间的主钢梁，主钢梁的两侧套装于安装盒内，安装盒的上下面均设置一连接耳，连接耳上设置螺孔，两个安装盒通过螺丝安装于汽车上；主钢梁的前端安装一缓冲装置，缓冲装置的后端面开设有四个轴套，每个轴套内均安装弹簧组，正对每个轴套的主钢梁上对应设置有一定位杆，定位杆的一端固定连接主钢梁，定位杆的另一端插入于轴套内。作为优选，所述缓冲装置包括一缓冲板，缓冲板的后端中间处设置一凹面，正对该凹面的主钢梁上设置一凸块，该凸块与缓冲板的凹面配合安装。作为优选，所述缓冲板呈拱形状，缓冲板的圆弧凸面正对主钢梁。作为优选，所述缓冲板采用韧性钢板制成。作为优选，所述凸块呈圆弧凸面状。本技术的有益效果是：本技术通过设置一块拱形板作为缓冲板，在受到撞击时，首先通过拱形板分散整个冲击力，冲击力随着拱形板的弯曲渐渐被抵消，最后再通过主钢梁阻挡，可大大降低作用于主钢梁上的冲击力。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中的编码分别为：1为缓冲板，2为凸块，3为主钢梁，4为定位杆，5为螺孔，6为连接耳，7为安装盒，8为轴套。具体实施方式如图1所示，本汽车防撞钢梁总成，包括两个安装盒7及安装于两个安装盒7之间的主钢梁3，主钢梁3的两侧套装于安装盒7内，安装盒7的上下面均设置一连接耳6，连接耳6上设置螺孔5，两个安装盒7通过螺丝安装于汽车上；主钢梁3的前端安装一缓冲装置，缓冲装置的后端面开设有四个轴套8，每个轴套8内均安装弹簧组，正对每个轴套8的主钢梁上对应设置有一定位杆4，定位杆4的一端固定连接主钢梁3，定位杆4的另一端插入于轴套8内。本实施例中，缓冲装置包括一缓冲板1，缓冲板1的后端中间处设置一凹面，正对该凹面的主钢梁上设置一凸块2，该凸块2与缓冲板1的凹面配合安装，通过凸块2与凹面完成定位配合，当缓冲板受到撞击时，首先两边凸出端受到撞击，缓冲板两端向后弯曲，起到一个缓冲的作用。由于缓冲板1呈拱形状，因此当两端受到冲击时，整个缓冲板1的圆弧面被拉直，冲击力由两端渗透至整块板，然后再通过弹簧组的作用起到一个缓冲，最后作用于主钢梁3上的冲击力便大大降低。缓冲板1采用韧性钢板制成，由于采用韧性钢材，因此在抵抗变形的过程中就可起到一个缓冲的作用，而且由于是韧性材料，便不会出现断裂的情况，而且采用拱形结构使得撞击更加的平稳，不会直接作用于主钢梁上。其中，凸块2呈圆弧凸面状，该凸块2作为缓冲板的一个支点，实现两端
的弯曲形变，不至于移位。本技术的有益效果是：本技术通过设置一块拱形板作为缓冲板，在受到撞击时，首先通过拱形板分散整个冲击力，冲击力随着拱形板的弯曲渐渐被抵消，最后再通过主钢梁阻挡，可大大降低作用于主钢梁上的冲击力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防撞钢梁总成，其特征在于：包括两个安装盒(7)及安装于两个安装盒之间的主钢梁(3)，主钢梁(3)的两侧套装于安装盒(7)内，安装盒(7)的上下面均设置一连接耳(6)，连接耳(6)上设置螺孔(5)，两个安装盒(7)通过螺丝安装于汽车上；主钢梁(3)的前端安装一缓冲装置，缓冲装置的后端面开设有四个轴套(8)，每个轴套(8)内均安装弹簧组，正对每个轴套(8)的主钢梁(3)上对应设置有一定位杆(4)，定位杆(4)的一端固定连接主钢梁(3)，定位杆(4)的另一端插入于轴套(8)内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞钢梁总成，其特征在于：包括两个安装盒(7)及安装于两个安装盒之间的主钢梁(3)，主钢梁(3)的两侧套装于安装盒(7)内，安装盒(7)的上下面均设置一连接耳(6)，连接耳(6)上设置螺孔(5)，两个安装盒(7)通过螺丝安装于汽车上；主钢梁(3)的前端安装一缓冲装置，缓冲装置的后端面开设有四个轴套(8)，每个轴套(8)内均安装弹簧组，正对每个轴套(8)的主钢梁(3)上对应设置有一定位杆(4)，定位杆(4)的一端固定连接主钢梁(3)，定位杆(4)的另一端插入于轴套(8)内。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：黄传芳，
申请(专利权)人：黄传芳，
类型：新型
国别省市：福建;35