发动机右悬置支架安装搭子的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机右悬置支架安装搭子的安装结构，包括安装搭子、发动机前罩盖、进、排气正时相位器罩壳及进、排气中置式OCV阀，安装搭子设置在发动机前罩盖上，并位于进气正时相位器罩壳及进气中置式OCV阀斜下方，在安装搭子设有内凹结构，在安装搭子上设置有第一双头螺柱和第二双头螺柱，第二双头螺柱位于进气中置式OCV阀与排气中置式OCV阀之间，第一双头螺柱相对于第二双头螺柱位于进气中置式OCV阀的另一侧。本实用新型专利技术不仅能够避免干涉，利于动力总成在机舱中布置，而且还能在利于发动机轻量化设计的同时，提升整体NVH性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的零部件的安装结构，更具体地说涉及一种发动机右悬置支架安装搭子的安装结构。
技术介绍
发动机的右悬置支架安装设计及布置位置对动力总成在机舱布置及NVH问题影响较大。动力总成悬置联接点位置需满足以下原则：1、发动机布置到整车机舱形式采用前置前驱（FF），右悬置支架安装区域要求，发动机、变速器的质心连线与曲轴中心线，两线相交区域，且曲轴中心线偏前位置既为悬置安装最佳区域；2、为符合NVH计算的动刚度、模态要求，悬置联接区域应布置为三角形；有条件时，区域应尽量大；3、螺栓连接符合紧固件选用原则。发动机应用VVT技术，布置中置式OCV的设计前提下，综合考虑动力总成长度控制，螺栓布置位置限制（正时系统，缸体缸盖本体），动力总成悬置联接点设置原则等因素，采用独立式右悬置支架安装搭子方案很难同时满足上述设计需求。此外，发动机右悬置支架安装搭子采用独立式，材料强度要求高（一般采用球铁材料），阻碍悬置系统轻量化设计，独立式悬置支架模态低，不利于动力系统获得优异NVH性能。另外，用于独立式右悬置支架安装搭子装配的螺栓等级要求高，重新装配时前罩壳容易出现滑牙等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机右悬置支架安装搭子的安装结构，其不仅能够避免干涉，利于动力总成在机舱中布置，而且还能在利于发动机轻量化设计的同时，提升整体NVH性能。本技术所述发动机右悬置支架安装搭子的安装结构，包括安装搭子、发动机前罩盖、进气正时相位器罩壳及排气正时相位器罩壳，在进气正时相位器罩壳上设置有进气中置式OCV阀，在排气正时相位器罩壳上设置有排气中置式OCV阀。所述安装搭子设置在发动机前罩盖上，并位于进气正时相位器罩壳及进气中置式OCV阀斜下方，在安装搭子靠近进气正时相位器罩壳的一侧设有用于避让进气正时相位器罩壳及进气中置式OCV阀的内凹结构，在安装搭子上设置有第一双头螺柱和第二双头螺柱，第二双头螺柱位于进气中置式OCV阀与排气中置式OCV阀之间，第一双头螺柱相对于第二双头螺柱位于进气中置式OCV阀的另一侧。进一步，安装搭子集成在发动机前罩盖上，安装搭子通过螺栓透过发动机前罩盖与缸盖紧固连接。进一步，所述第一双头螺柱和第二双头螺柱向进气侧倾斜。本技术所述发动机右悬置支架安装搭子的安装结构，采用内凹结构布置到进、排气相位器壳体，进、排气中置式OCV阀斜下方位置，且其中一个与右悬置支架连接的螺柱布置在进排气相位器壳体中间的空间位置，相比于直接集成到前罩壳其他位置，能有效简短发动机右悬置支架到前罩壳后端长度，即有效简短发动机总长，动力总成紧凑，有利于发动机在机舱内布置。此外，相比于采用独立式右悬置支架安装搭子（铸铁材料），右悬置支架安装搭子与前罩壳集成（铝合金），具有减重效果，利于发动机轻量化设计的同时，提升整体NVH性能。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的右视图；图3为本技术中安装搭子的结构示意图；图4为本技术的结构示意图（反应双头螺柱倾斜）；图5为本技术与右悬置支架的安装结构示意图；图6为安装搭子安装在其他位置时的结构示意图；图7为图6的右视图。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图来对本技术进行详细阐述。参见图1至图7所示，该发动机右悬置支架安装搭子的安装结构，包括安装搭子1、发动机前罩盖2、进气正时相位器罩壳3及排气正时相位器罩壳4，在进气正时相位器罩壳3上设置有进气中置式OCV阀5，在排气正时相位器罩壳4上设置有排气中置式OCV阀6。安装搭子1集成在发动机前罩盖2上，布置在进气正时相位器罩壳3及进气中置式OCV阀5斜下方，安装搭子1采用内凹结构13，避让开进气正时相位器罩壳3、排气正时相位器罩壳4及进气中置式OCV阀5，同时该区域满足动力总成悬置联接点位置设定原则，即位于发动机、变速器的质心连线与曲轴中心线，两线相交区域。安装搭子1采用三个高强度螺栓9将支架安装搭子1透过发动机前罩盖2紧固到缸盖上，增加动力总成与右悬置联接强度。在安装搭子1上设置有用于安装发动机悬置支架10的第一双头螺柱7和第二双头螺柱8，第二双头螺柱8位于进气中置式OCV阀5与排气中置式OCV阀6之间，第一双头螺柱7相对于第二双头螺柱8位于进气中置式OCV阀5的另一侧，第一双头螺柱7和第二双头螺柱8与进排气中置式OCV阀壳体（5和6）间有一定距离d1，保证了螺柱的装配空间避免干涉。同时，第一双头螺柱7和第二双头螺柱8及螺柱安装平面向进气侧倾斜θº，如图4所示，从而保证发动机在整车状态下倾斜θº。参见图5，前罩壳总长度d2即为其最前端（安装搭子1）至前罩壳后端面11（与缸体缸盖本体连接位置）的距离。参见图6和图7，如果直接布置在进排气正时罩壳和进排气VVT控制阀下方位置，如图中12处时，此时，前罩壳总长度为d3（右悬置支架安装搭子1至前罩壳后端面11的距离），可得到d2小于d3，在发动机本体长度相同情况下，本技术提供的右悬置支架安装搭子集成到前罩壳上有效简短发动机总长度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机右悬置支架安装搭子的安装结构，包括安装搭子（1）、发动机前罩盖（2）、进气正时相位器罩壳（3）及排气正时相位器罩壳（4），在进气正时相位器罩壳上设置有进气中置式OCV阀（5），在排气正时相位器罩壳上设置有排气中置式OCV阀（6），其特征在于：所述安装搭子设置在发动机前罩盖上，并位于进气正时相位器罩壳及进气中置式OCV阀斜下方，在安装搭子靠近进气正时相位器罩壳的一侧设有用于避让进气正时相位器罩壳（3）及进气中置式OCV阀（5）的内凹结构（13），在安装搭子上设置有第一双头螺柱（7）和第二双头螺柱（8），第二双头螺柱（8）位于进气中置式OCV阀（5）与排气中置式OCV阀（6）之间，第一双头螺柱（7）相对于第二双头螺柱（8）位于进气中置式OCV阀（5）的另一侧。

【技术特征摘要】
1.一种发动机右悬置支架安装搭子的安装结构，包括安装搭子（1）、发动机前罩盖（2）、进气正时相位器罩壳（3）及排气正时相位器罩壳（4），在进气正时相位器罩壳上设置有进气中置式OCV阀（5），在排气正时相位器罩壳上设置有排气中置式OCV阀（6），其特征在于：所述安装搭子设置在发动机前罩盖上，并位于进气正时相位器罩壳及进气中置式OCV阀斜下方，在安装搭子靠近进气正时相位器罩壳的一侧设有用于避让进气正时相位器罩壳（3）及进气中置式OCV阀（5）的内凹结构（13），在安装搭子上设置有第一双头...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈加利，程涛，梁文锋，王岳宇，苏学颖，张晓宇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50