一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及固定支架领域，具体地指一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构。包括支架其特征在于：所述的支架包括底座和垂直板；所述的底座上设置有多个固定螺孔，底座通过固定螺孔固定在发动机的缸盖上，底座正面设置有垂直底座的垂直板，底座背面设置有镂空的工艺孔；所述的工艺孔中设置有加强筋条；所述的垂直板上设置有安装螺孔，垂直板通过安装螺孔与右上悬置支架连接。本实用新型专利技术的发动机固定支架单独设置，通过固定支架直接固定在整车右上悬置支架上，提高了右上悬置系统的一阶模态，改善了整车右上悬置的振动，避免了发动机传递到链壳的振动，从而减小了链壳的噪声，改善了发动机前端的NVH，降低了发电机支架断裂的风险。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及固定支架领域，具体地指一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构。包括支架其特征在于：所述的支架包括底座和垂直板；所述的底座上设置有多个固定螺孔，底座通过固定螺孔固定在发动机的缸盖上，底座正面设置有垂直底座的垂直板，底座背面设置有镂空的工艺孔；所述的工艺孔中设置有加强筋条；所述的垂直板上设置有安装螺孔，垂直板通过安装螺孔与右上悬置支架连接。本技术的发动机固定支架单独设置，通过固定支架直接固定在整车右上悬置支架上，提高了右上悬置系统的一阶模态，改善了整车右上悬置的振动，避免了发动机传递到链壳的振动，从而减小了链壳的噪声，改善了发动机前端的NVH，降低了发电机支架断裂的风险。【专利说明】一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构
本技术涉及固定支架领域，具体地指一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构。
技术介绍
在汽车领域，常见的发动机固定支架是集成在链壳上的，链壳为铸铝件，发动机固定支架和链壳一体压铸成型。发动机固定支架和整车右上悬置共同支撑发动机，使发动机安装在车架上。发动机是振动源，在使用过程中会且长时间处于振动状态，当振动传递到链壳时，因为链壳为薄壁结构的铸件，振动会使链壳产生很大的噪声，影响汽车的正常使用。另外发动机的振动也会通过链壳直接传到整车右上悬置以及发电机支架上，导致右上支架和发电机支架振动很大，甚至导致发电机支架有断裂的风险。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构。 本技术的技术方案为:一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构，包括固定支架，所述的固定支架一端与发动机的缸盖连接、另一端固定在车身右上悬置支架的下端，其特征在于:所述的固定支架包括底座和垂直板；所述的底座上设置有多个固定螺孔，底座通过固定螺孔固定在发动机的缸盖上，底座正面设置有垂直底座的垂直板，底座背面设置有镂空的工艺孔；所述的工艺孔中设置有加强筋条；所述的垂直板上设置有安装螺孔，垂直板通过安装螺孔与右上悬置支架连接；所述的车身右上悬置支架的下端设置有对应安装螺孔的支撑螺孔；所述的支撑螺孔与安装螺孔通过螺栓连接在一起。 进一步的所述的固定螺孔有三个，分别设置在底座的左上角、左下角和右下角位置。 进一步的还包括设置在底座右上角的连接螺孔；所述的连接螺孔穿过发电机支架将发电机支架与底座固定在发动机的缸盖上。 本技术的发动机固定支架单独设置，通过固定支架直接固定在整车右上悬置支架上，提高了右上悬置系统的一阶模态，改善了整车右上悬置的振动，避免了发动机传递到链壳的振动，从而减小了链壳的噪声，改善了发动机前端的NVH，降低了发电机支架断裂的风险。 【专利附图】【附图说明】 图1:本技术的固定支架正视图； 图2:本技术的固定支架侧视图； 图3:本技术的固定支架仰视图； 图4:本技术的固定支架俯视图； 图5:本技术的固定支架轴视图； 图6:本技术的固定支架结构示意图； 图7:本技术的固定支架安装结构示意图； 图8:本技术的固定支架安装结构示意图； 图9:本技术的固定支架安装结构示意图； 其中:1一底座；2—垂直板；3—固定螺孔；4一安装螺孔；5—工艺孔；6—加强筋条；7—连接螺孔；8—发动机；9一发电机支架；10—链壳；11 一车身右上悬置支架；12—纵梁支架。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。 如图1?9所示的一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构，包括固定支架，固定支架一端与发动机的缸盖8连接、另一端固定在车身右上悬置支架11的下端，固定支架包括底座I和垂直板2，底座I上设置有3个固定螺孔3，分别设置在底座I的左上角、左下角和右下角如图1所示的方向，正对纸面的上方向为上。底座I通过固定螺孔3固定在发动机的缸盖8上，另外底座I是直接穿过链壳10固定在缸盖8上，这样可以避免发动机8的振动传递到链壳10上造成振动噪声，影响汽车的使用。 另外，底座I的右上角上设置有连接螺孔7，连接螺孔7与设置在发电机支架9上的螺孔配套，通过螺栓依次将底座I和发电机支架9固定在缸盖8上，这样的目的是为了进一步减少螺栓、螺孔结构的数量，缩小发动机周边结构的空间，使结构更为合理、简约。 底座I背面设置有镂空的工艺孔5，工艺孔5中设置有加强筋条6，设置镂空的工艺孔5的目地是为了方便底座I在加工过程中更为方便。另外为了增强底座I总体强度，在工艺孔5中增加了加强筋条6。 底座I正面设置有垂直底座的垂直板2，垂直板2上设置有安装螺孔4，垂直板2通过安装螺孔4与右上悬置支架11连接。通过垂直板2与车身右上悬置支架11连接，可以有效的将发动机的振动传递到车身右上悬置支架11上，能够有效的降低噪声。 车身右上悬置支架11的下端设置有对应安装螺孔4的支撑螺孔13 ;所述的支撑螺孔13与安装螺孔13通过螺栓连接在一起。 安装时，通过固定螺孔3将底座固定在发动机的缸盖8上，连接螺孔7穿过发电机支架9上的螺孔将发电机支架9固定在缸盖8上；通过安装螺孔4将垂直板2同右上悬置支架11连接，右上悬置支架11固定在纵梁支架12上，完成全部安装。 本技术的发动机固定支架单独设置，通过固定支架直接固定在整车右上悬置支架上，提高了右上悬置系统的一阶模态，改善了整车右上悬置的振动，避免了发动机传递到链壳的振动，从而减小了链壳的噪声，改善了发动机前端的NVH，降低了发电机支架断裂的风险。【权利要求】1.一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构，包括固定支架，所述的固定支架一端与发动机的缸盖(8)连接、另一端固定在车身右上悬置支架(11)的下端，其特征在于:所述的固定支架包括底座(I)和垂直板(2);所述的底座(I)上设置有多个固定螺孔(3)，底座(I)通过固定螺孔(3)固定在发动机的缸盖(8)上，底座(I)正面中间设置有垂直底座的垂直板(2)，底座(I)背面设置有镂空的工艺孔(5);所述的工艺孔(5)中设置有加强筋条(6);所述的垂直板(2)上设置有安装螺孔(4)，垂直板(2)通过安装螺孔(4)与车身右上悬置支架(11)连接；所述的车身右上悬置支架(11)的下端设置有对应安装螺孔(4)的支撑螺孔(13);所述的支撑螺孔(13)与安装螺孔(13)通过螺栓连接在一起。2.如权利要求1所述的一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构，其特征在于:所述的固定螺孔(3)有三个，分别设置在底座(I)的左上角、左下角和右下角位置。3.如权利要求1所述的一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构，其特征在于:还包括设置在底座(I)右上角的连接螺孔(7);所述的连接螺孔(7)穿过发电机支架(9)将发电机支架(9)与底座(I)固定在发动机(8)的缸盖上。【文档编号】B60K5/00GK203995634SQ201420434888【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月1日 优先权日:2014年8月1日 【专利技术者】何磊, 朱观宏, 欧阳丹, 刘向晖 申请人:东风汽车公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机与车身右上悬置支架的连接结构，包括固定支架，所述的固定支架一端与发动机的缸盖(8)连接、另一端固定在车身右上悬置支架(11)的下端，其特征在于：所述的固定支架包括底座(1)和垂直板(2)；所述的底座(1)上设置有多个固定螺孔(3)，底座(1)通过固定螺孔(3)固定在发动机的缸盖(8)上，底座(1)正面中间设置有垂直底座的垂直板(2)，底座(1)背面设置有镂空的工艺孔(5)；所述的工艺孔(5)中设置有加强筋条(6)；所述的垂直板(2)上设置有安装螺孔(4)，垂直板(2)通过安装螺孔(4)与车身右上悬置支架(11)连接；所述的车身右上悬置支架(11)的下端设置有对应安装螺孔(4)的支撑螺孔(13)；所述的支撑螺孔(13)与安装螺孔(13)通过螺栓连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何磊，朱观宏，欧阳丹，刘向晖，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42