【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种按行星齿轮结构方式的多级自动变速器。
技术介绍
一般性的按行星齿轮结构方式的可自动换挡的车辆变速器在现有技术中已经广泛说明并且处于持续的进一步开发和改进之中。这些变速器应该具有足够数量的前进挡以及具有倒挡，并且具有非常良好地适用于机动车的传动比以及大的速比范围、有利的速比间隔以及对于应用情况足够大的起动传动比。此外，这些变速器应该具有尽可能小的结构复杂性，尤其是要求数量少的切换元件，并且在按顺序的换挡方式中避免所谓的组切换，使得在切换到下一个较高的挡或下一个较低的挡时总是仅仅打开一个此前闭合的切换元件以及闭合一个此前打开的切换元件。这种多挡自动变速器例如由本申请人的DE102005002337A1公开。其主要包括包含驱动轴和从动轴在内总共八个可旋转的轴、总共四个单行星齿轮组和五个切换元件。通过总是有选择地接合构成为离合器和制动器的五个切换元件之中的三个切换元件，能够无组切换地接通总共八个前进挡。由本申请人的专利申请文件DE102009047271A1已知多种不同于由DE102005002337A1已知的八挡自动变速器的替代的变速器方案，她们分别包括四个单行星齿轮组、五个切换元件和总共九个轴。在第一种方案中建议一种变速器，其中，与DE102005002337A1不同，靠近驱动端设置的第一行星齿轮组的齿圈固定地与变速器壳体连接，第一行星齿轮组的太阳轮持久地与连接于驱动...
【技术保护点】
自动变速器，尤其是用于机动车，所述自动变速器具有壳体(GG)、包含驱动轴(AN)和从动轴(AB)在内的九个可旋转的轴(1～9)、四个行星齿轮组(RS1、RS2、RS3、RS4)和多个切换元件(A～F，A～G)，所述四个单行星齿轮组分别具有一个第一元件、一个第二元件和一个第三元件，所述切换元件的有选择的闭合实现在驱动轴(AN)与从动轴(AB)之间的不同传动比，用以接通多个前进挡和一个倒挡，其中：第四行星齿轮组(RS4)的第二元件(ST4，HO4)构成第一轴(1)，该第一轴构成为驱动轴(AN)；第三行星齿轮组(RS3)的第二元件(ST3)构成第二轴(2)，该第二轴构成为从动轴(AB)；第四行星齿轮组(RS4)的第一元件(SO4)构成第三轴(3)；第五轴(5)与所述多个切换元件(A～F，A～G)之中的至少两个切换元件(E、F)持久地连接；第三行星齿轮组(RS3)的第三元件(HO3，ST3)构成第六轴(6)；第七轴(7)将第二行星齿轮组(RS2)的第一元件(SO2)与第四行星齿轮组(RS4)的第三元件(HO4，ST4)持久地连接；第二行星齿轮组(RS2)的第二元件(ST2，HO2)构成第八轴(...
【技术特征摘要】
2014.12.17 DE 102014226232.11.自动变速器，尤其是用于机动车，所述自动变速器具有壳体
(GG)、包含驱动轴(AN)和从动轴(AB)在内的九个可旋转的轴
(1～9)、四个行星齿轮组(RS1、RS2、RS3、RS4)和多个切换元件
(A～F，A～G)，所述四个单行星齿轮组分别具有一个第一元件、一个
第二元件和一个第三元件，所述切换元件的有选择的闭合实现在驱动
轴(AN)与从动轴(AB)之间的不同传动比，用以接通多个前进挡
和一个倒挡，其中：
第四行星齿轮组(RS4)的第二元件(ST4，HO4)构成第一轴(1)，
该第一轴构成为驱动轴(AN)；
第三行星齿轮组(RS3)的第二元件(ST3)构成第二轴(2)，该
第二轴构成为从动轴(AB)；
第四行星齿轮组(RS4)的第一元件(SO4)构成第三轴(3)；
第五轴(5)与所述多个切换元件(A～F，A～G)之中的至少两个
切换元件(E、F)持久地连接；
第三行星齿轮组(RS3)的第三元件(HO3，ST3)构成第六轴(6)；
第七轴(7)将第二行星齿轮组(RS2)的第一元件(SO2)与第
四行星齿轮组(RS4)的第三元件(HO4，ST4)持久地连接；
第二行星齿轮组(RS2)的第二元件(ST2，HO2)构成第八轴(8)；
第一切换元件(A)设置在第三轴(3)与壳体(GG)之间的力
流之中；
第二切换元件(B)与第四轴(4)持久地直接连接；
第四切换元件(D)设置在第二轴(2)与第八轴(8)之间的力
流之中；
其特征在于：
第二行星齿轮组(RS2)的第三元件(HO2，ST2)构成第九轴(9)；
第三切换元件(C)设置在第一轴(1)与第九轴(9)之间的力
流之中；
第五切换元件(E)设置在第五轴(5)与第八轴(8)之间的力
流之中；并且
第六切换元件(F)设置在第五轴(5)与第九轴(9)之间的力
流之中。
2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于：
第一行星齿轮组(RS1)的第一元件(SO1)与第三轴(3)持久
地连接；
第一行星齿轮组(RS1)的第三元件(HO1，ST1)构成第四轴(4)
并且能经由第二切换元件(B)在壳体(GG)上固定；
第三行星齿轮组(RS3)的第一元件(SO3)与第五轴(5)持久
地连接；并且
第一行星齿轮组(RS1)的第二元件(ST1，HO1)与第六轴(6)
持久地连接。
3.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于：
第一行星齿轮组(RS1)的第三元件(HO1，ST1)与壳体(GG)
持久地连接；
第一行星齿轮组(RS1)的第一元件(SO1)构成第四轴(4)并
且能经由第二切换元件(B)与第三轴(3)连接；
第三行星齿轮组(RS3)的第一元件(SO3)与第五轴(5)持久
地连接；并且
第一行星齿轮组(RS1)的第二元件(ST1，HO1)与第六轴(6)
持久地连接。
4.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于：
第一行星齿轮组(RS1)的第三元件(HO1，ST1)与壳体(GG)
持久地连接；
第一行星齿轮组(RS1)的第一元件(SO1)与第三轴(3)持久
地连接；
第一行星齿轮组(RS1)的第二元件(ST1，HO1)构成第四轴(4)
\t并且能经由第二切换元件(B)与第六轴(6)连接；并且
第三行星齿轮组(RS3)的第一元件(SO3)与第五轴(5)持久
地连接。
5.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于：
第一行星齿轮组(RS1)的第三元件(HO1，ST1)与壳体(GG)
持久地连接；
第一行星齿轮组(RS1)的第一元件(SO1)与第三轴(3)持久
地连接；
第三行星齿轮组(RS3)的第一元件(SO3)构成第四轴(4)并
且能经由第二切换元件(B)与第五轴(5)连接；
第五轴(5)不与行星齿轮组元件直接连接；并且
第一行星齿轮组(RS1)的第二元件(ST1，HO1)与第六轴(6)
持久地连接。
6.根据上述权利要求之中的一项或多项所述的自动变速器，其特
征在于：第三和第六切换元件(C、F)在空间上看直接彼此相邻地设
置。
7.根据上述权利要求之中的一项或多项所述的自动变速器，其特
征在于：第五和第六切换元件(E、F)在空间上看直接彼此相邻地设
置。
8.根据上述权利要求之中的一项或多项所述的自动变速器，其特
征在于：第四和第五切换元件(D、E)在空间上看直接彼此相邻地设
置。
9.根据上述权利要求之中的一项或多项所述的自动变速器，其特
征在于：第七切换元件(G)设置在第一轴(1)与第八轴(8)之间
的力流之中。
10.根据上述权利要求之中的一项或多项所述的自动变速器，其
特征在于：在每个挡中，其中四个切换元件是闭合的，在从一个挡换
\t到下一个较高的或较低的挡时，总是仅仅打开此前闭合的切换元件之
中的一个切换元件和闭合此前打开的切换元件之中的一个切换元件。
11.根据权利要求1至8和10之中的一项或多项所述的自动变速
器，其特征在于：十个前进挡和一个倒挡能被接通，其中：
在第一前进挡中，第一、第二、第三和第六切换元件(A、B、C、
F)是引导转矩的；
在第二前进挡中，第一、第二、第三和第五切换元件(A、B、C、
E)是引导转矩的；
在第三前进挡中，第一、第二、第五和第六切换元件(A、B、E、
F)是引导转矩的；
在第四前进挡中，第二、第三、第五和第六切换元件(B、C、E、
F)是引导转矩的；
在第五前进挡中，第二、第四、第五和第六切换元件(B、D、E、
F)是引导转矩的；
在第六前进挡中，第二、第三、第四和第五切换元件(B、C、D、
E)是引导转矩的；
在第七前进挡中，第二、第三、第四和第六切换元件(B、C、D、
F)是引导转矩的；
在第八前进挡中，第三、第四、第五和第六切换元件(C、D、E、
F)是引导转矩的；
在第九前进挡中，第一、第三、第四和第六切换元件(A、C、D、
F)是引导转矩的；
在第十前进挡中，第一、第四、第五和第六切换元件(A、D、E、
F)是引导转矩的；并且
在倒挡中，第一、第二、第四和第六切换元件(A、B、D、F)
是引导转矩的。
12.根据权利要求9和10所述的自动变速器，其特征在于：十一
个前进挡和一个倒挡能被接通，其中：
在第一前进挡中，第一、第二、第六和第七切换元件(A、B、F、
G)是引导转矩的；
在第二前进挡中，第一、第二、第三和第六切换元件(A、B、C、
F)是引导转矩的；
在第三前进挡中，第一、第二、第三和第五切换元件(A、B、C、
...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·贝克，C·西布拉，J·豪普特，M·布雷默，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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