电子制动踏板总成制造技术

本发明专利技术涉及一种电子制动踏板总成，其包括踏板总成、传感器总成及制动阀体总成；传感器总成包括外壳、基座、齿轮齿条传动组件、磁钢、基座壳、推杆、线路板和防护盖；齿轮齿条传动组件包括基板、转轴、扭矩弹簧和触杆；转轴一侧沿圆周设有齿条；扭矩弹簧套装于转轴的根部；触杆设有能与齿条匹配啮合的齿；基座壳与磁钢固定连接且中部设有插针孔；推杆中段设有蜗轮；蜗轮与齿条一端部接触连接；线路板上设有霍尔元件和插针，插针与基座壳中部的插针孔匹配插接；线路板的背面中部设有插接头。本发明专利技术结构设计合理、紧凑，成本降低且制作简单，使用稳定可靠，能够准确地输送电信号，保证电子制动踏板的制动精度，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种电子制动踏板总成。
技术介绍
现有的电子制动踏板能量回收传感器结构如图7所示，其中圆盘01与推杆02固定在一起，传感器03安装在传感器支架04上，该传感器03为直线位移传感器，为接触式电位器。当脚踩制动踏板时，推杆02会带动圆盘OI —起向下运动，传感器03被圆盘OI呀动跟随圆盘01—起向下运动，从而发生位移的变化，该位移变化量经电路板处理，转换成电压信号，输出给整车控制器。原状态传感器采用接触方式采集制动踏板的运动信号，这种接触式传感器原理实际是通过电位计位移改变电阻片的接触长改变电流的大小，传输给线路板，从而实现收集处理输出电信号的功能。这种方式的缺点是长时间反复摩擦会损耗电阻片的接触面，从而影响电信号的准确性并且，对于材料的选用要求也较高，目前该传感器采用进口件，采购成本成和周期较长。且由于电子制动踏板能量回收传感器装置的精度要求较高，现有的接触式传感器寿命较短，传感器信号需要通过电路板处理转换后方输出给整车控制器，存在一定的误差，对电子制动踏板的精度有一定的影响，因此有进一步完善的必要。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提出了一种结构设计合理、紧凑，成本降低且制作简单，使用稳定可靠，能够准确地输送电信号，保证电子制动踏板的制动精度，使用寿命长的电子制动踏板总成。本专利技术是通过以下技术方案实现的: 上述的电子制动踏板总成，包括踏板总成、与所述踏板总成装配连接的传感器总成以及与所述传感器总成装配连接的制动阀体总成;所述传感器总成包括外壳、基座、齿轮齿条传动组件、磁钢、基座壳、推杆、线路板和防护盖;所述外壳的中部贯通设有外壳通孔，一侧壁贯通开设有方形装配卡口，所述装配卡口与所述外壳通孔联通;所述基座匹配嵌在所述外壳的装配卡口内，其尾部与所述齿轮齿条传动组件装配连接;所述齿轮齿条传动组件包括基板、转轴、扭矩弹簧和触杆;所述基板可拆卸式安装于所述基座的尾部;所述转轴安装于所述基板一侧面中部，其一侧沿圆周设有齿条且一端穿出所述基板另一侧面;所述扭矩弹簧套装于所述转轴的根部，当所述转轴转动结束后，所述踏板回位的同时，所述扭矩弹簧提供的扭力使所述转轴回到初始位置回位;所述触杆匹配设置于所述转轴一侧，其一侧面沿长度方向设有能与所述齿条匹配啮合的齿;所述磁钢安装在所述转轴向所述基板另一侧面穿出的一端;所述基座壳装设于所述基座上，其与所述磁钢固定连接且中部设有插针孔；所述推杆穿过所述外壳的外壳通孔，其两端分别穿出所述外壳，中段设有蜗轮，同时一端穿入所述制动阀体总成内部;所述蜗轮与所述齿条一端部接触连接;所述线路板安装于所述防护盖内侧，所述防护盖与所述基座可拆卸式装配连接;所述线路板上设有霍尔元件和插针，所述插针与所述基座壳中部的插针孔匹配插接;所述线路板的背面中部设有插接头，所述插接头穿出所述防护盖背部。所述电子制动踏板总成，其中:所述基座整的头部中央开设有矩形安装槽，所述矩形安装槽槽底中央还贯通开设有基座通孔;所述基座的头部四周设有插销，位于每个所述插销一侧贯通设有基座安装孔。所述电子制动踏板总成，其中:所述基板的四周设有基板安装孔;所述磁钢呈圆柱状结构，其匹配嵌在所述基座中部的基座通孔内。所述电子制动踏板总成，其中:所述基座壳装设于所述基座的矩形安装槽内，其一侧面中部延伸有装配销;所述装配销穿过所述基座通孔与所述磁钢固定连接，同时，所述装配销还与所述转轴固定连接。所述电子制动踏板总成，其中:所述传感器总成还包括端盖;所述端盖的四周设有端盖安装孔，其一侧中部开设有可供所述推杆穿过的缺口；所述端盖、基座和基板是通过向所述端盖安装孔、基座安装孔、基板安装孔中装入活动插销可拆卸式组装在一起。所述电子制动踏板总成，其中:所述防护盖的背面中部设有插接筒，四周设有防护盖安装孔;所述防护盖通过所述防护盖安装孔配以所述插销与所述基座可拆卸式装配连接;所述插接头位于所述插接筒内。所述电子制动踏板总成，其中:所述踏板总成包括踏板支座和踏板;所述踏板支座中部开设有圆形通孔，位于所述圆形通孔一侧设有一对支撑块;所述一对支撑块彼此间隔一定距离且彼此平行;所述一对支撑块的顶端穿设有一根铰轴，所述踏板通过所述铰轴安装于所述一对支撑块的顶端，其可绕着所述铰轴上下摆动。有益效果: 本专利技术电子制动踏板总成结构设计合理、紧凑，成本降低且制作简单，使用稳定可靠，其将原有直线位移传感器改为角位移传感器，传感器总成由原来的接触式电位器改为非接触式的霍尔元件，传感器总成在收集制动踏板的中间轴运动位置之后推动触杆，通过触杆上带的齿推动带齿条的转轴，转轴上装有磁钢，在磁钢的外围安装的带霍尔元件的线路板，当感应到磁钢的转动，霍尔元件准确的将磁感信号传输给线路板处理;采用霍尔元件的磁感功能能更准确地输送信号，并且长时间使用也不会产生磨损和，在加工成本方面也较原始的电阻式传感器便宜;降低了成本及采购周期，使产品易于生产，并且该踏板能够输出电信号，满足纯电动车的需求。【附图说明】图1为本专利技术电子制动踏板总成的结构爆炸图； 图2为本专利技术电子制动踏板总成的传感器总成的结构示意图； 图3为本专利技术电子制动踏板总成的传感器总成的结构分解图； 图4为本专利技术电子制动踏板总成的传感器总成的局部结构分解图； 图5为本专利技术电子制动踏板总成的传感器总成的另一局部结构分解图；图6为本专利技术电子制动踏板总成的传感器总成的线路板与防护盖的装配结构示意图； 图7为现有的电子制动踏板能量回收传感器的结构示意图。【具体实施方式】如图1至6所示，本专利技术电子制动踏板总成，包括踏板总成1、传感器总成2和制动阀体总成3。该踏板总成I包括踏板支座11和踏板12。其中，该踏板支座11呈板状结构，其中部开设有圆形通孔111，位于圆形通孔111的一侧设有一对支撑块112;该一对支撑块112均呈梯形结构，彼此间隔一定距离且彼此平行；同时，该踏板支座11长度方向的一端呈圆弧状且弧顶区域设有第一装配孔113，长度方向另一端为方形且两侧设有第二装配孔114;该一对支撑块112的顶端穿设有一根铰轴;该铰轴两端与一对支撑块112铰接;该踏板12通过铰轴13安装于该一对支撑块112的顶端，其可绕着铰轴13上下摆动。该传感器总成2包括外壳21、基座22、齿轮齿条传动组件23、磁钢24、基座壳25、推杆26、端盖27、线路板28和防护盖29。该外壳21整体呈长方体结构，其中部贯通设有外壳通孔211，该外壳21在位于外壳通孔211四周设有安装孔212;同时，该外壳21—侧壁贯通开设有方形装配卡口213，该装配卡口 213与外壳通孔211联通。该踏板支座11固定装配于该外壳21 —端面并将外壳21的外壳通孔211—端封闭，该制动阀体总成3固定装配于该传感器总成2的外壳21另一端面且与踏板支座11呈相对设置。该基座22安装于该外壳21内部，具体匹配嵌在外壳21的方形装配卡口213内，其尾部与齿轮齿条传动组件23装配连接;其中，该基座22的头部中部开设有矩形安装槽221，该矩形安装槽221槽底中央还贯通开设有基座通孔(图中未示)；同时，该基座22的头部四周均设有插销222，位于每个插销222—侧均贯通设有基座安装孔223。该齿轮齿条传动组件23包括基板231、转轴23本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子制动踏板总成，包括踏板总成、与所述踏板总成装配连接的传感器总成以及与所述传感器总成装配连接的制动阀体总成；其特征在于：所述传感器总成包括外壳、基座、齿轮齿条传动组件、磁钢、基座壳、推杆、线路板和防护盖；所述外壳的中部贯通设有外壳通孔，一侧壁贯通开设有方形装配卡口，所述装配卡口与所述外壳通孔联通；所述基座匹配嵌在所述外壳的装配卡口内，其尾部与所述齿轮齿条传动组件装配连接；所述齿轮齿条传动组件包括基板、转轴、扭矩弹簧和触杆；所述基板可拆卸式安装于所述基座的尾部；所述转轴安装于所述基板一侧面中部，其一侧沿圆周设有齿条且一端穿出所述基板另一侧面；所述扭矩弹簧套装于所述转轴的根部，当所述转轴转动结束后，所述踏板回位的同时，所述扭矩弹簧提供的扭力使所述转轴回到初始位置回位；所述触杆匹配设置于所述转轴一侧，其一侧面沿长度方向设有能与所述齿条匹配啮合的齿；所述磁钢安装在所述转轴向所述基板另一侧面穿出的一端；所述基座壳装设于所述基座上，其与所述磁钢固定连接且中部设有插针孔；所述推杆穿过所述外壳的外壳通孔，其两端分别穿出所述外壳，中段设有蜗轮，同时一端穿入所述制动阀体总成内部；所述蜗轮与所述齿条一端部接触连接；所述线路板安装于所述防护盖内侧，所述防护盖与所述基座可拆卸式装配连接；所述线路板上设有霍尔元件和插针，所述插针与所述基座壳中部的插针孔匹配插接；所述线路板的背面中部设有插接头，所述插接头穿出所述防护盖背部。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：袁斌，
申请(专利权)人：十堰玄宇汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42