本发明专利技术涉及一种真空助力器双大气阀口形式的机械式主动机构，属于汽车液压制动系统。主动阀套设于阀体的内孔中并常态地处在初始位置，主动弹簧设于主动阀套和阀体之间，横贯阀体的主动夹子的与主动阀套台阶状贯穿孔的大台侧壁靠紧；主动夹子插在阀体的一个横孔中，该主动夹子的两个壁脚凹槽被卡圈的卡脚卡住，该卡圈位于阀体外圆沟槽内，空气阀座通过锁片实现与阀体的轴向定位，空气阀座与橡胶阀部件存在间隙。优点是结构新颖，为真空助力器提供了一种机械式主动功能，从而能在触发后可以使真空助力器的伺服力迅速达到最大，为车辆提供紧急制动，该机构的主要零件为塑料材质，可以降低成本及总量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车液压制动系统领域，尤其是指对采用真空助力的液压制动系统的改进。
技术介绍
更短的制动距离一直是汽车性能提升的一个主要性能指标，它可以降低汽车碰撞的机率，保护汽车的驾驶者和行人。目前液压制动系统的汽车上广泛装备了真空机械式主动助力器，它能在驾驶者紧急刹车时只需对刹车踏板施加较小的踏板力，就能迅速获得较大的制动力。真空助力器安装于汽车前围板，阀杆与踏板连接，利用真空产生的压差将驾驶者施加的踏板力放大。对于普通真空助力器来说，如果驾驶者需要在紧急状况下输出较大的制动力，仍必须提供较大的踏板力。然而在紧急状况下，驾驶员由于恐慌或本身的力道不足，很可能无法提供较大踏板力，导致汽车无法及时制动。
技术实现思路
本专利技术提供一种真空助力器双大气阀口形式的机械式主动机构，以提供紧急制动所需的制动力。本专利技术采取的技术方案是:主动阀套设于阀体的内孔中并常态地处在初始位置，主动弹簧设于主动阀套和阀体之间，在该初始位置，主动阀套与橡胶阀部件轴向接触密封，主动阀套一侧通过其内部阶梯孔台阶被空气阀座轴向限位、另一侧具有台阶状贯穿孔，横贯阀体的主动夹子的与主动阀套台阶状贯穿孔的大台侧壁靠紧;主动夹子插在阀体的一个横孔中，该主动夹子的两个壁脚凹槽被卡圈的卡脚卡住，该卡圈位于阀体外圆沟槽内，使主动夹子的两个壁脚有向内收缩的趋势，空气阀座通过锁片实现与阀体的轴向定位，空气阀座与橡胶阀部件存在间隙。本专利技术的一种实施方式是，还包括一密封圈，镶嵌在空气阀座的圆槽内，外唇边与主动阀套大内孔孔壁配合密封。本专利技术的一种实施方式是，所述空气阀座的空气阀座倒锥面与主动夹子两个壁脚内侧棱边接触。本专利技术的一种实施方式是，所述主动阀套与橡胶阀部件的密封环带相对部位具有圆弧形密封面。本专利技术的一种实施方式是，所述空气阀座与橡胶阀部件的密封棱边相对部位具有圆弧形密封面。本专利技术优点是结构新颖，为真空助力器提供了一种机械式主动功能，从而能在触发后可以使真空助力器的伺服力迅速达到最大，为车辆提供紧急制动，该机构的主要零件为塑料材质，可以降低成本及总量。【附图说明】图1是现有技术中一种普通真空助力器的结构示意图，其中11.负压腔，12.膜，13.助力盘,14.大气腔； 图2是本专利技术的结构示意图； 图3是本专利技术在工作中主动起作用时的状态图； 图4是本专利技术在回程时解除主动作用的状态图； 图5是本专利技术主动阀套的结构示意图； 图6是本专利技术阀体的结构示意图； 图7是本专利技术主动夹子的结构示意图； 图8是本专利技术主动夹子、卡圈、主动阀套相互配合关系示意图； 其中:1.阀体，101.阀体的内孔，2.主动夹子，201.主动夹子两个壁脚内侧棱边，202.主动夹子两个壁脚，203主动夹子两个壁脚凹槽，3.卡圈，301.卡圈卡脚，4.主动弹簧，5.主动阀套，501.主动阀套台阶，502.主动阀套内部阶梯孔台阶，503.主动阀套台阶状贯穿孔大台侧壁，6.橡胶阀部件，7.密封圈，8.空气阀座，801.空气阀座倒锥面，802.空气阀座台肩，9.锁片，10.空气阀座与橡胶阀部件之间间隙，30.阀杆。【具体实施方式】主动阀套5设于阀体I的内孔101中并常态地处在初始位置，主动弹簧4设于主动阀套和阀体之间，在该初始位置，主动阀套5与橡胶阀部件6轴向接触密封，主动阀套5—侧通过其内部阶梯孔台阶502被空气阀座8轴向限位、另一侧具有台阶状贯穿孔，横贯阀体的主动夹子2的202与主动阀套5台阶状贯穿孔的大台侧壁503靠紧;主动夹子2插在阀体的一个横孔中，该主动夹子2的两个壁脚凹槽203被卡圈3的卡脚301卡住，该卡圈3位于阀体I夕卜圆沟槽内，使主动夹子2的两个壁脚有向内收缩的趋势，空气阀座8通过锁片9实现与阀体I的轴向定位，空气阀座8与橡胶阀部件6存在间隙1。本专利技术的一种实施方式是，还包括一密封圈7，镶嵌在空气阀座8的圆槽内，外唇边与主动阀套5大内孔孔壁配合密封。本专利技术的一种实施方式是，所述空气阀座8的空气阀座倒锥面801与主动夹子两个壁脚内侧棱边201接触。本专利技术的一种实施方式是，所述主动阀套5与橡胶阀部件6的密封环带相对部位具有圆弧形密封面。本专利技术的一种实施方式是，所述空气阀座8与橡胶阀部件6的密封棱边相对部位具有圆弧形密封面。下边结合附图以及现有技术中的普通真空助力器来进一步说明本专利技术。为了对比，图1示出一种普通真空助力器的剖视结构，由图1所示，真空助力器包括负压腔11和大气腔14，中间被助力盘13及膜片12隔开;真空助力器的右侧控制部分包括大气阀口和真空阀口，。真空阀口用于控制负压腔11和大气腔14是否连通，大气阀口用于控制空气是否被允许进入大气腔14，在助力器处于非工作状况下，真空阀口被打开，大气阀口被关闭，此时负压腔11和大气腔14连通并被抽成真空，大气无法进入，当制动踏板被踩下时，真空阀口被关闭，即负压腔11和大气腔14被隔绝，大气阀口被打开，空气进入大气腔14，这样，负压腔11和大气腔14之间存在气压差，助力盘13将向负压腔11方向推动，从而产生助力。本专利技术的特点是对大气阀口结构进行设计，提供了一种双大气阀口型式的机械式主动机构，使真空助力器在紧急状态下能提供较大的助力。图2表示的为真空助力器的控制部分，第一大气阀口包括主动阀套5和橡胶阀部件6，第二大气阀口包括空气阀座8和橡胶阀部件6，真空阀口包括阀体I和橡胶阀部件6，三者共用橡胶阀部件6。对于真空阀口而言，其关闭受主动阀套5和橡胶阀部件6配合控制。对于大气阀口而言，空气阀座8与阀杆30铆接在一起，空气阀座台肩802与主动阀套内部阶梯孔台阶502相接，初始位置，主动阀套5与橡胶阀部件6配合关闭第一大气阀口，空气阀座8和橡胶阀部件6配合形成第二大气阀口，此时是打开状态；阀杆30可随踏板力而被推动(图中向左为推动状态)，空气阀座8随之被向左推动，此时主动阀套5也随空气阀座8向左运动;从而使橡胶阀部件6相对阀体I向左移动，关闭真空阀口，此后橡胶阀部件6相对阀体I不动，但随着主动阀套5继续向左运动，大气阀口打开，大气可以从右侧涌入真空助力器大气腔，形成助力。不过，当空气的涌入形成压差后会带动阀体I及橡胶阀部件6向左移动，即向主动阀套5移动，从而降低大气阀口开度，这一对抗动作导致大气阀口不易在短时间内被打开到所需的开度，从而导致制动时间较长，不能实现快速，小输入力制动。在本实施例中，主动阀套5与主动夹子2的配合决定了机械式主动机构的触发条件，这一触发条件主要取决于踏板力和速度，即踏板力和速度得乘积，这一触发条件可以调整。当空气阀座8推动主动阀套5向远离控制阀部件的方向移动达到促发条件时，主动夹子2在卡圈3夹紧力的作用下，主动夹子2两个壁脚卡在主动阀套台阶501部位，使主动夹子2对主动阀套5形成了向控制阀部件方向限位的作用，即形成触发位置(如图3)，在触发位置，空气阀座8取代主动阀套5和橡胶阀部件6形成第二大气阀口，这样，空气阀座8具有更大的轴向移动空间自由，其结果是，大气阀口更易于打开，大量空气涌入助力器大气腔，在短时间内达到较大的制动辅助效果。如图4，当解除制动时，随着阀杆30的输入力变小，空气阀座8右移，空气阀座倒锥面801与主动夹子两个壁脚内侧棱边201接触，随着空气阀座8继续右移，主动夹子2被涨开，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种真空助力器双大气阀口形式的机械式主动机构，其特征在于：主动阀套设于阀体的内孔中并常态地处在初始位置，主动弹簧设于主动阀套和阀体之间，在该初始位置，主动阀套与橡胶阀部件轴向接触密封，主动阀套一侧通过其内部阶梯孔台阶被空气阀座轴向限位、另一侧具有台阶状贯穿孔，横贯阀体的主动夹子的与主动阀套台阶状贯穿孔的大台侧壁靠紧；主动夹子插在阀体的一个横孔中，该主动夹子的两个壁脚凹槽被卡圈的卡脚卡住，该卡圈位于阀体外圆沟槽内，使主动夹子的两个壁脚有向内收缩的趋势，空气阀座通过锁片实现与阀体的轴向定位，空气阀座与橡胶阀部件存在间隙。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张立国，李敬，张辉，张世强，吴月，涂中萍，曹明明，王波，赵海涛，李丕雷，赵小波，吴秀英，张玉海，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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