电动汽车和电机控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车和电机控制系统，所述电机控制系统包括：驱动板，所述驱动板与电机相连以驱动所述电机；将高压直流电转换为低压直流电的DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输出端与所述驱动板相连以给所述驱动板供电；测量电机角位置的旋变单元；保护电路，所述保护电路连接在所述旋变单元与所述DC/DC变换器的输出端之间，以使所述DC/DC变换器通过所述保护电路给所述旋变单元供电，所述保护电路在所述旋变单元发生故障时进行限流处理以防止所述DC/DC变换器进行过流保护而使所述驱动板掉电，从而在旋变单元发生故障时确保DC/DC变换器依然为驱动板供电，驱动板工作正常，避免了电机瞬间失控而带来的安全隐患，为用户带来更见安全的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电机控制系统以及一种具有该电机控制系统的电动汽车。
技术介绍
相关电机控制系统中，旋变单元、驱动板等模块均由同一个DC/DC变换器供电，以节省成本。但是，当旋变单元故障时，DC/DC变换器将会发生过流保护并关断，此时驱动板电路会受其影响而掉电，从而使电动汽车的电机因失去驱动板的控制而停止运转，电动汽车在行驶过程中突然停止，容易造成追尾事故。因此，相关技术需要进行改进。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电机控制系统，该电机控制系统可解决DC/DC变换器因发生过流保护而关断的问题。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种电机控制系统，包括：驱动板，所述驱动板与电机相连以驱动所述电机；将高压直流电转换为低压直流电的DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输出端与所述驱动板相连以给所述驱动板供电；测量电机角位置的旋变单元；保护电路，所述保护电路连接在所述旋变单元与所述DC/DC变换器的输出端之间，以使所述DC/DC变换器通过所述保护电路给所述旋变单元供电，所述保护电路在所述旋变单元发生故障时进行限流处理以防止所述DC/DC变换器进行过流保护而使所述驱动板掉电。根据本专利技术实施例提出的电机控制系统，在旋变单元与DC/DC变换器的输出端之间连接保护电路，DC/DC变换器通过保护电路给旋变单元供电，保护电路在旋变单元发生故障时进行限流处理以防止DC/DC变换器进行过流保护而使驱动板掉电，从而在旋变单元发生故障时确保DC/DC变换器依然为驱动板供电，驱动板工作正常，避免了电机瞬间失控而带来的安全隐患，为用户带来更见安全的驾驶体验。根据本专利技术的一个实施例，所述保护电路包括：第一开关管，所述第一开关管的集电极和基极分别与所述DC/DC变换器的输出端相连；第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一开关管的发射极相连，所述第一电阻的另一端与所述旋变单元相连；第二开关管，所述第二开关管的集电极与所述第一开关管的基极相连，所述第二开关管的基极与所述第一开关管的发射极相连，所述第二开关管的发射极与所述第一电阻的另一端相连。进一步地，所述保护电路还包括：第二电阻，所述第二电阻连接在所述DC/DC变换器的输出端与所述第一开关管的基极之间。进一步地，所述保护电路还包括：第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电阻的另一端相连，所述第一电容的另一端接地。其中，所述第一开关管和所述第二开关管为NPN型三极管。根据本专利技术的一个实施例，所述旋变单元包括：激励电路，所述激励电路用于产生激励信号；旋转变压器，所述旋转变压器与所述激励电路相连以接收所述激励信号，并在所述激励信号的作用下测量所述电机角位置为达到上述目的，本专利技术另一方面实施例提出了一种电动汽车，包括所述的电机控制系统。根据本专利技术实施例提出的电动汽车，通过上述电机控制系统可避免电机瞬间失控而带来的安全隐患，为用户带来更见安全的驾驶体验。附图说明图1是根据本专利技术实施例的电机控制系统的方框示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的保护电路的电路原理图；以及图3是根据本专利技术一个实施例的旋变电路的部分电路原理图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图来描述本专利技术实施例提出的电机控制系统和具有该电机控制系统的电动汽车。图1是根据本专利技术实施例的电机控制系统的方框示意图。如图1所示，电机控制系统包括：驱动板10、DC/DC变换器20、旋变单元30和保护电路40。其中，驱动板10与电机100相连以驱动电机100，具体来说，驱动板10可在控制器例如MCU(MicroControlUnit，微控制器)的控制下驱动电机100；DC/DC变换器20用于将高压直流电转换为低压直流电Power，DC/DC变换器20的输出端与驱动板10相连以给驱动板10供电，具体来说，DC/DC变换器20可将动力电池的提供的直流电转换为稳定的低压直流电Power，以为整车低压系统供电。旋变单元30用于测量电机角位置例如角位置和角速度；保护电路40连接在旋变单元30与DC/DC变换器20的输出端之间，以使DC/DC变换器20通过保护电路40给旋变单元20供电，保护电路40在旋变单元30发生故障时进行限流处理以防止DC/DC变换器20进行过流保护而使驱动板10掉电。也就是说，保护电路40的输入端与DC/DC变换器20的输出端相连，保护电路40的输出端与旋变单元30相连，保护电路40可将通过保护电路40的电流限制在预设范围内，这样，当旋变单元30未发生故障时，旋变单元30正常测量电机100的角位置，DC/DC变换器20工作以为驱动板10供电以及通过保护电路40给旋变单元20供电。而当旋变单元30发生故障时，例如旋变单元30中由DC/DC变换器20供电的回路发生对地短路或电压被拉至极低的故障时，通过保护电路40的限流，可防止DC/DC变换器20发生过流保护，DC/DC变换器20电压输出依然有效，即依然输出低压直流电Power给驱动板10，驱动板10在Power供电支撑下进行工作，避免了电机瞬间失控而带来的巨大安全隐患。由此，本专利技术实施例提出的电机控制系统，在旋变单元与DC/DC变换器的输出端之间连接保护电路，DC/DC变换器通过保护电路给旋变单元供电，保护电路在旋变单元发生故障时进行限流处理以防止DC/DC变换器进行过流保护而使驱动板掉电，从而在旋变单元发生故障时确保DC/DC变换器依然为驱动板供电，驱动板工作正常，避免了电机瞬间失控而带来的安全隐患，为用户带来更见安全的驾驶体验。根据本专利技术的一个实施例，如图2所示，保护电路40包括：第一开关管Q1、第一电阻R1和第二开关管Q2。其中，第一开关管Q1的集电极和基极与DC/DC变换器20的输出端相连；第一电阻R1的一端与第一开关管Q1的发射极相连，第一电阻R1的另一端与旋变单元30相连；第二开关管Q2的集电极与第一开关管Q1的基极相连，第二开关管Q2的基极与第一开关管Q1的发射极相连，第二开关管Q2的发射极与第一电阻R1的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机控制系统，其特征在于，包括：驱动板，所述驱动板与电机相连以驱动所述电机；将高压直流电转换为低压直流电的DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输出端与所述驱动板相连以给所述驱动板供电；测量电机角位置的旋变单元；以及保护电路，所述保护电路连接在所述旋变单元与所述DC/DC变换器的输出端之间，以使所述DC/DC变换器通过所述保护电路给所述旋变单元供电，所述保护电路在所述旋变单元发生故障时进行限流处理以防止所述DC/DC变换器进行过流保护而使所述驱动板掉电。

【技术特征摘要】
1.一种电机控制系统，其特征在于，包括：
驱动板，所述驱动板与电机相连以驱动所述电机；
将高压直流电转换为低压直流电的DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输出端与所述
驱动板相连以给所述驱动板供电；
测量电机角位置的旋变单元；以及
保护电路，所述保护电路连接在所述旋变单元与所述DC/DC变换器的输出端之间，以
使所述DC/DC变换器通过所述保护电路给所述旋变单元供电，所述保护电路在所述旋变单
元发生故障时进行限流处理以防止所述DC/DC变换器进行过流保护而使所述驱动板掉电。
2.根据权利要求1所述的电机控制系统，其特征在于，所述保护电路包括：
第一开关管，所述第一开关管的集电极和基极分别与所述DC/DC变换器的输出端相连；
第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一开关管的发射极相连，所述第一电阻的另
一端与所述旋变单元相连；
第二开关管，所述第二开关管的集电极与所述第一开关管的基极相连，所述第二开关
管的基...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄建勋，刘荣宏，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11