一种车桥气室支架总成支撑座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥气室支架总成支撑座，包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板包括一个横面和一个竖面，在所述横面上设有第一通孔，所述第一支撑板的横面与第二支撑板贴合，所述第二支撑板上设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述第一通孔为长条孔。这种支撑座能够实现两个支撑板的相对位置调节，减少了支撑座的种类，有助于形成批量生产。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车桥气室支架总成支撑座。
技术介绍
气室支架总成通过车桥气室支架总成支撑座(两个支承板)、螺栓、锁紧螺母固定于驱动桥上，两个支承板通过焊接技术分别固定于气室支架总成和板簧座上。原有两个支撑板的螺栓孔均为圆形，螺栓位置无法调节，且板簧座位置确定，造成每一种气室支架总成对应一种桥型，使得气室支架种类繁多，容易装错。同时，由于螺栓位置无法调节，支承板焊接位置精度超差，会造成锁紧螺母无法锁紧。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提出了一种车桥气室支架总成支撑座，这种支撑座能够实现两个支撑板的相对位置调节，减少了支撑座的种类，有助于形成批量生产。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:—种车桥气室支架总成支撑座，包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板包括一个横面和一个竖面，在所述横面上设有第一通孔，所述第一支撑板的横面与第二支撑板贴合，所述第二支撑板上设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述第一通孔为长条孔。两个支撑板组合使用，并且第一通孔为长条孔，能够增大装配过程中的调节范围，实现快速装配。所述第二通孔为长条孔。增大了第一支撑板和第二支撑板的调节范围。所述第二支撑板包括一个横面和一个竖面。所述位于第一支撑板的长条孔方向与位于第二支撑板的长条孔方向互相垂直。两个长条孔相互垂直设置，能够实现两个方向的调节，调节范围更宽。所述第二支撑板固定在板簧座上。采用焊接的方式固定在板簧座上，工艺方便，固定牢固。所述第二支撑板的竖面固定在板簧座上。采用面固定，增加支撑板与板簧座的固定强度，提高整个支撑座的刚度。所述第二支撑板的横面长度大于第一支撑板的横面长度。使第一支撑板完全由第二支撑板托住，调节方便。本技术的有益效果为:(I)本技术结构简单，成本低廉，制作方便，适用于大范围推广；(2)本技术减少了车桥气室支架总成支撑座的种类，同时有足够的安装调节范围，降低了装配难度，便于实现快速安装。【附图说明】图1是本技术的安装位置示意图；图2是本技术的使用方式示意图；图3是本技术第一支撑板的主视图示意图；图4是本技术第一支撑板的侧视图示意图；图5是本技术第二支撑板的主视图示意图；图6是本技术第二支撑板的侧视图示意图；其中，1、驱动桥壳，2、气室支架总成，3、气室支架总成支撑座，4、板簧座，31、第一支撑板，32、第二支撑板。【具体实施方式】:下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，一种车桥气室支架总成支撑座3，安装在板簧座4上，用于固定驱动桥壳I的气室支架总成2，如图2所示，一种车桥气室支架总成支撑座3包括第一支撑板31和第二支撑板32，如图3、图4所示，第一支撑板31包括一个横面和一个竖面，在横面上设有第一通孔，第一通孔为长条孔，长条孔方向与折弯方向互相垂直，使第一支撑板31能够在垂直于折弯的方向上进行调节。第一支撑板31的横面与第二支撑板32贴合，如图5、图6所示，第二支撑板32也包括一个横面和一个竖面，第二支撑板32固定在板簧座4上(或者第二支撑板32的竖面固定在板簧座4上)，采用焊接的方式固定在板簧座4上，工艺方便，固定牢固，采用面固定，增加支撑板与板簧座4的固定强度，提高整个支撑座3的刚度。第二支撑板32上设有与第一通孔相对应的第二通孔，第二通孔也设为长条孔，长条孔方向与折弯方向平行，使第二支撑板32能够在折弯方向上调节，第一支撑板31和第二支撑板32配合调节，增大了第一支撑板31和第二支撑板32的调节范围。第二支撑板32的横面长度大于第一支撑板31的横面长度，使第一支撑板31完全由第二支撑板32托住，调节方便。两个支撑板组合使用，并且第一通孔为长条孔，能够增大装配过程中的调节范围，实现快速装配。位于第一支撑板31的长条孔方向与位于第二支撑板32的长条孔方向互相垂直。两个长条孔相互垂直设置，能够实现两个方向的调节，调节范围更宽，能够对应不同位置的桥总成板簧座4中心距，减少气室支架总成2的种类，避免装配上的错误。上述虽然结合附图对本技术的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。【主权项】1.一种车桥气室支架总成支撑座，其特征是:包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板包括一个横面和一个竖面，在所述横面上设有第一通孔，所述第一支撑板的横面与第二支撑板贴合，所述第二支撑板上设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述第一通孔为长条孔。2.如权利要求1所述的一种车桥气室支架总成支撑座，其特征是:所述第二通孔为长条孔。3.如权利要求1所述的一种车桥气室支架总成支撑座，其特征是:所述第二支撑板包括一个横面和一个竖面。4.如权利要求2所述的一种车桥气室支架总成支撑座，其特征是:所述位于第一支撑板的长条孔方向与位于第二支撑板的长条孔方向互相垂直。5.如权利要求1所述的一种车桥气室支架总成支撑座，其特征是:所述第二支撑板固定在板簧座上。6.如权利要求3所述的一种车桥气室支架总成支撑座，其特征是:所述第二支撑板的竖面固定在板簧座上。7.如权利要求3所述的一种车桥气室支架总成支撑座，其特征是:所述第二支撑板的横面长度大于第一支撑板的横面长度。【专利摘要】本技术公开了一种车桥气室支架总成支撑座，包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板包括一个横面和一个竖面，在所述横面上设有第一通孔，所述第一支撑板的横面与第二支撑板贴合，所述第二支撑板上设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述第一通孔为长条孔。这种支撑座能够实现两个支撑板的相对位置调节，减少了支撑座的种类，有助于形成批量生产。【IPC分类】B60B35/00【公开号】CN205112863【申请号】CN201520822339【专利技术人】刘晓宇, 鲁焱, 庞贵奇, 王军燕, 姚兴林, 汤宏, 张兵, 张龙, 苗林壮 【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年10月22日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥气室支架总成支撑座，其特征是：包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板包括一个横面和一个竖面，在所述横面上设有第一通孔，所述第一支撑板的横面与第二支撑板贴合，所述第二支撑板上设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述第一通孔为长条孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓宇，鲁焱，庞贵奇，王军燕，姚兴林，汤宏，张兵，张龙，苗林壮，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37