本实用新型专利技术涉及汽车发动机领域，尤其是一种进气歧管。其包括：主体和气道，其特征在于：还包括弯管接头、上片和中片，所述弯管接头上突出形成有限位凸起，所述上片上形成有与限位凸起相配适的限位卡槽，所述弯管接头装配于上片上并与上片一同与中片通过振动摩擦焊连接成一体。它减少了工序，减少了溢料溢出，可保证弯管接头在方向上的要求，在能保证密封的情况下大大降低了模具工艺上的难度，无需调整整个大平面的平面度只需通过调整小平面即可满足平面度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机领域，尤其是一种进气歧管。
技术介绍
对于圆形结构通常是采用旋转焊接与其它部件焊接在一起，但旋转焊接高速旋转时很容易造成溢料溢出。同时采用旋转焊接时需要多增加一道工序。另外进气歧管法兰面的平面度会影响到进气歧管法兰面的密封，如果平面度差将导致法兰面密封不住产生漏气，如果平面度高则模具工艺上很难实现，成本大。
技术实现思路
本技术旨在解决上述问题，提供了一种进气歧管，它减少了工序，减少了溢料溢出，可保证弯管接头在方向上的要求，在能保证密封的情况下大大降低了模具工艺上的难度，无需调整整个大平面的平面度只需通过调整小平面即可满足平面度，其采用的技术方案如下:—种进气歧管，包括:主体和气道，其特征在于:还包括弯管接头、上片和中片，所述弯管接头上突出形成有限位凸起，所述上片上形成有与限位凸起相配适的限位卡槽，所述弯管接头装配于上片上并与上片一同与中片通过振动摩擦焊连接成一体。在上述技术方案基础上，所述气道的入口处突起形成有用于与缸盖法兰面安装点相接触的小平面。在上述技术方案基础上，所述小平面至进气歧管法兰面的距离为0.5mm。本技术具有如下优点:减少了工序，减少了溢料溢出，可保证弯管接头在方向上的要求，在能保证密封的情况下大大降低了模具工艺上的难度，无需调整整个大平面的平面度只需通过调整小平面即可满足平面度。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。图1:本技术的结构示意图；图2:本技术所述弯管接头处的立体结构示意图；图3:本技术所述气道入口处的剖面结构示意图；【具体实施方式】下面结合附图和实例对本技术作进一步说明:下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。如图1和图2所示，本实施例的一种进气歧管，包括:主体1和气道2，其特征在于:还包括弯管接头3、上片4和中片5，所述弯管接头3上突出形成有限位凸起6，所述上片4上形成有与限位凸起6相配适的限位卡槽7，所述弯管接头3装配于上片4上并与上片4 一同与中片5通过振动摩擦焊连接成一体。需要说明的是通过振动摩擦焊弯管接头3、上片4和中片5三者连接成一整体。传统使用旋转焊接时，是先将弯管接头3焊于上片4上，然后再将上片4焊于中片5，多一道焊接工序，另外难以保证弯管接头3在方向上的要求。本申请的设计限位凸起6和限位卡槽7主要是为了满足弯管接头3在方向上的要求，同时便于装配及防止在振动摩擦焊接时弯管接头移位。由于振动摩擦焊相比旋转摩擦焊溢料少许多，故大大减少了溢料的溢出。如图3所示，优选的，所述气道2的入口处突起形成有用于与缸盖法兰面安装点相接触的小平面8。优选的，所述小平面8至进气歧管法兰面9的距离为0.5_。上面以举例方式对本技术进行了说明，但本技术不限于上述具体实施例，凡基于本技术所做的任何改动或变型均属于本技术要求保护的范围。【主权项】1.一种进气歧管，包括:主体(1)和气道(2)，其特征在于:还包括弯管接头(3)、上片(4)和中片(5)，所述弯管接头(3)上突出形成有限位凸起(6)，所述上片(4)上形成有与限位凸起(6)相配适的限位卡槽(7)，所述弯管接头(3)装配于上片(4)上并与上片(4) 一同与中片(5)通过振动摩擦焊连接成一体。2.根据权利要求1所述的一种进气歧管，其特征在于:所述气道(2)的入口处突起形成有用于与缸盖法兰面安装点相接触的小平面(8)。3.根据权利要求2所述的一种进气歧管，其特征在于:所述小平面(8)至进气歧管法兰面(9)的距离为0.5_。【专利摘要】本技术涉及汽车发动机领域，尤其是一种进气歧管。其包括：主体和气道，其特征在于：还包括弯管接头、上片和中片，所述弯管接头上突出形成有限位凸起，所述上片上形成有与限位凸起相配适的限位卡槽，所述弯管接头装配于上片上并与上片一同与中片通过振动摩擦焊连接成一体。它减少了工序，减少了溢料溢出，可保证弯管接头在方向上的要求，在能保证密封的情况下大大降低了模具工艺上的难度，无需调整整个大平面的平面度只需通过调整小平面即可满足平面度。【IPC分类】F02M35/104【公开号】CN205089499【申请号】CN201520807837【专利技术人】刘昌彬, 吕立成, 徐燕, 张艳茹, 代兰娟 【申请人】青岛华涛汽车模具有限公司【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年10月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种进气歧管，包括：主体(1)和气道(2)，其特征在于：还包括弯管接头(3)、上片(4)和中片(5)，所述弯管接头(3)上突出形成有限位凸起(6)，所述上片(4)上形成有与限位凸起(6)相配适的限位卡槽(7)，所述弯管接头(3)装配于上片(4)上并与上片(4)一同与中片(5)通过振动摩擦焊连接成一体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘昌彬，吕立成，徐燕，张艳茹，代兰娟，
申请(专利权)人：青岛华涛汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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