一种齿轮齿条转向器制造技术

为克服现有技术中的齿轮齿条转向器在使用过程中易出现异响的问题，本发明专利技术提供了一种齿轮齿条转向器，包括壳体、齿条、齿轮轴和定位环；定位环固定于壳体内；定位环内部具有定位孔；齿条设置于壳体内并同时穿设于定位环内；齿条与定位孔过渡配合，以使齿条可沿所述壳体轴向相对定位环运动，并且定位环在齿条的周向固定所述齿条；齿轮轴可转动的设置于所述壳体上，并且齿轮轴的轴向相对于壳体的轴向倾斜；齿轮轴与齿条啮合，齿轮轴的转动带动齿条沿壳体的轴向运动。本发明专利技术提供的齿轮齿条转向器可有效降低齿轮轴转动时，齿轮轴与齿条的齿条齿之间发出的金属撞击声，利于提高整车品质。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种齿轮齿条转向器。
技术介绍
汽车在正常行驶中，左转弯、右转弯和直线行驶是三种基本运动动作。为保证汽车平稳行驶，汽车转向轮之间有一套机构来完成汽车行驶，这套灵活改变汽车行驶方向的机构称为汽车的转向系统，这套机构通过各种刚性连接到汽车驾驶室方向盘，直接由驾驶员控制。转向器是汽车转向系统中的重要组成部分，而齿轮齿条转向器是汽车转向系统中应用较为普遍的一种机械式转向器，其结构的设计形式对整车转向系统的摩擦感、中心感以及回正性能都有直接的影响，进而也对整车的品质感及驾驶乐趣有着直接的影响。目前，机械式齿轮齿条转向器在使用过程中，易出现异响，影响整车品质。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中的齿轮齿条转向器在使用过程中易出现异响的问题，提供一种齿轮齿条转向器。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种齿轮齿条转向器，包括壳体、齿条、齿轮轴和定位环；所述定位环固定于所述壳体内；所述定位环内部具有定位孔；所述齿条设置于所述壳体内并同时穿设于所述定位环内；所述齿条与所述定位孔过渡配合，以使所述齿条可沿所述壳体轴向相对所述定位环运动，并且所述定位环在所述齿条的周向固定所述齿条；所述齿轮轴可转动的设置于所述壳体上，并且所述齿轮轴的轴向相对于所述壳体的轴向倾斜；所述齿轮轴与所述齿条啮合，所述齿轮轴的转动带动所述齿条沿所述壳体的轴向运动。对于齿轮齿条转向器，因整车空间布置的影响，齿轮齿条式转向器的齿轮轴与齿条的轴线夹角在70°至86°之间。为了保证齿轮齿条传动的平顺性，齿轮轴的齿轮齿具有螺旋角，齿条的齿条齿与齿条轴线也会有倾角。齿条的齿条齿由于倾角的存在，造成作用在齿条齿上的力会产生垂直于齿条轴线的分力，该分力具有使齿条绕自身轴线转动的趋势。在现有结构下，该分力会导致齿轮轴转动时，齿轮轴的齿轮齿与齿条的齿条齿之间发生撞击，产生金属撞击音。本专利技术中，通过在壳体内固定定位环。该定位环套设与所述齿条上，并且与齿条过渡连接，使齿条可沿壳体轴向相对该定位环运动，而在齿条的周向上，保持齿条与定位环相互固定。齿轮轴转动过程中，仍会对齿条产生垂直齿条轴向的分力。但由于定位环在齿条周向上将齿条固定，上述分力无法使齿条产生转动，保证了齿轮轴与齿条之间的啮合精度，进而可有效避免由于齿轮轴的齿轮齿与齿条的齿条齿之间发生撞击而产生的撞击音，利于提高整车品质。同时，上述结构简单，所需的零部件少，且无需对齿轮齿条转向器的其余部件的结构进行调整。进一步的，所述齿条具有横截面呈“V”型的突出部，所述定位孔具有“V”型定位部；所述定位部与所述突出部配合，在所述齿条的周向固定所述齿条。定位孔呈“V”型的定位部与齿条上横截面呈“V”型的突出部相互配合，更利于将齿条精确定位，使齿轮轴与齿条保持精确的啮合状态，更利于减少撞击音。同时，定位孔呈“V”型的定位部对齿条具有定心作用，更利于提高齿轮轴与齿条的啮合精度。进一步的，所述齿轮轴与所述齿条上的齿条齿啮合；所述齿条上至少所述齿条齿所在的长度区域内具有所述突出部。进一步的，所述定位孔为扇形。进一步的，所述定位环位于所述齿条的齿条齿所在的长度区域内。由于齿轮轴与齿条相互啮合，当定位环位于所述齿条的齿条齿所在的长度区域内时，固定于壳体上的定位环可对齿条起到良好的支撑作用。通过齿轮轴和定位环的共同作用，可使齿轮轴和定位环更好的啮合，利于减少齿轮轴的齿轮齿与齿条的齿条齿之间发生撞击而产生的撞击音。进一步的，所述壳体内具有内球头活动腔；所述齿条端部为内球头，所述内球头可沿所述壳体轴线进入所述内球头活动腔内；所述定位环为塑料件，所述定位环固定于所述内球头活动腔沿所述壳体轴向朝内的端部。齿条端部的内球头在壳体内的内球头活动腔内运动时，在内球头行程的极限位置，内球头易与壳体内的内球头活动腔的端部发生撞击而产生金属撞击声，本专利技术通过将上述定位环设置于所述内球头活动腔沿所述壳体轴向朝内的端部，并且定位环为塑料件。当内球头运动至极限位置时，内球头会与定位环发生撞击。由于定位环为塑料件，金属的内球头与塑料材质的定位环撞击不会产生明显的撞击声，从而利于提高整车的品质。进一步的，所述齿条的两个端部分别为第一内球头和第二内球头；所述壳体沿其轴向的两端分别具有第一内球头活动腔和第二内球头活动腔；所述第一内球头可沿所述壳体轴线进入所述第一内球头活动腔内，所述第二内球头可沿所述壳体轴线进入所述第二内球头活动腔内；所述定位环固定于第一内球头活动腔沿所述壳体轴向朝内的端部。进一步的，所述齿轮齿条转向器还包括衬套；所述衬套设置于所述壳体内，并且所述齿条穿设于所述衬套内。上述衬套与定位环可作为齿条的两个支撑点，对齿条实现更稳定的支撑。进一步的，所述衬套设置于所述第二内球头活动腔内。进一步的，齿轮齿条转向器还包括第一拉杆和第二拉杆；所述第一拉杆与所述第一内球头球铰连接，所述第二拉杆与所述第二内球头球铰连接。【附图说明】图1是本专利技术优选实施方式提供的齿轮齿条转向器的主视图；图2是图1中A处局部放大图；图3是图1中B处局部放大图；图4是本专利技术优选实施方式提供的齿轮齿条转向器的剖视图；图5是图4中C处局部放大图；图6是本专利技术优选实施方式提供的齿轮齿条转向器中，齿条和定位环的配合状态第一立体图；图7是本专利技术优选实施方式提供的齿轮齿条转向器中，齿条和定位环的配合状态第二立体图；图8是本专利技术优选实施方式提供的齿轮齿条转向器中，齿条和定位环的配合状态第三立体图；图9是本专利技术优选实施方式提供的齿轮齿条转向器中，齿条和定位环的配合状态主视图；图10是本专利技术优选实施方式提供的齿轮齿条转向器中的定位环的立体图；图11是本专利技术优选实施方式提供的齿轮齿条转向器中的定位环的主视图。说明书附图中的附图标记如下:1、壳体；11、第一内球头活动腔；12、第二内球头活动腔；2、齿条；21、齿条齿；22、第一内球头；23、第二内球头；24、突出部；3、齿轮轴；4、定位环；41、定位孔；42、定位部；5、衬套；6、第一拉杆；7、第二拉杆。【具体实施方式】为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利技术提供的齿轮齿条转向器包括壳体、齿条、齿轮轴和定位环；所述定位环固定于所述壳体内；所述定位环内部具有定位孔；所述齿条设置于所述壳体内并同时穿设于所述定位环内；所述齿条与所述定位孔过渡配合，所述齿条可沿所述壳体轴向相对所述定位孔运动，并且所述定位孔在所述齿条的周向固定所述齿条；所述齿轮轴可转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮齿条转向器，其特征在于，包括壳体(1)、齿条(2)、齿轮轴(3)和定位环(4)；所述定位环(4)固定于所述壳体(1)内；所述定位环(4)内部具有定位孔(41)；所述齿条(2)设置于所述壳体(1)内并同时穿设于所述定位环(4)内；所述齿条(2)与所述定位孔(41)过渡配合，以使所述齿条(2)可沿所述壳体(1)轴向相对所述定位环(4)运动，并且所述定位环(4)在所述齿条(2)的周向固定所述齿条(2)；所述齿轮轴(3)可转动的设置于所述壳体(1)上，并且所述齿轮轴(3)的轴向相对于所述壳体(1)的轴向倾斜；所述齿轮轴(3)与所述齿条(2)啮合，所述齿轮轴(3)的转动带动所述齿条(2)沿所述壳体(1)的轴向运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔国杰，谷玉川，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44