一种教练客车的转向系统布置结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种教练客车的转向系统布置结构，包括主方向盘、副方向盘、主转向管柱、副转向管柱、转向器、转向摇臂、转向拉杆、两轴角传动器及三轴角传动器，所述主方向盘下的主转向管柱输出轴与三轴角传动器的输入轴连接，所述副方向盘下的副转向管柱输出轴与两轴角传动器的输入轴连接，两轴角传动器的输出轴通过第一中间传动轴与三轴角传动器的第二输出轴连接，三轴角传动器的第一输出轴与转向器的输入轴通过第二中间传动轴连接，控制转向摇臂的摆动，进而通过转向拉杆及前轴上的转向节臂实现车轮的转向；本实用新型专利技术具有结构紧凑、可靠性高、等速传动且传动平稳、齿轮传动噪声小等优点，避免了链条传动装置的缺点，满足了教练客车市场上的需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车领域，具体涉及一种教练客车的转向系统布置结构。
技术介绍
教练车是驾校培训的专用车辆，主要用于驾驶学员的培训，与普通专用汽车不同的是教练车有特殊性要求，教练车技术状况应符合GB7258的要求和JT/T433所规定的二级车以上技术条件。配备副转向系统的双方向盘教练客车，功能会更加完备、安全性更好、更加人性化。目前市场上的教练车主、副方向盘的联动主要是靠链条传动:在主、副方向盘的转向传动装置上各设置一个等模同齿数的齿轮，两齿轮之间用链条连接，链条中间布置张紧轮。此传动装置虽然结构简单，但是存在很多缺点甚至安全隐患:链条传动间隙大，同步性太差；链条容易脱落，可靠性太差；紧急情况下，教练员需要很大的力才能控制转向，转向灵活性比较差；链条传动的转向回正性能很差，甚至不回正，存在很大安全隐患。
技术实现思路
本技术目的是:提供一种教练客车的转向系统布置结构，有效地降低了地板高度而且使布置方向盘的位置变得灵活，具有结构紧凑、可靠性高、等速传动且传动平稳、齿轮传动噪声小、安全性比较高等优点，避免了链条传动装置的缺点，满足了教练客车市场上的需求。本技术的技术方案是:一种教练客车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种教练客车的转向系统布置结构，包括主方向盘(1)、副方向盘(2)、主转向管柱(3)、副转向管柱(4)、转向器(8)、转向摇臂(10)及转向拉杆(11)，其特征在于：还包括两轴角传动器(5)和三轴角传动器(6)，所述主转向管柱(3)的输出轴与三轴角传动器(6)的输入轴(61)连接，所述副转向管柱(4)的输出轴与两轴角传动器(5)的输入轴连接，两轴角传动器(5)的输出轴通过第一中间传动轴(7)与三轴角传动器(6)的第二输出轴(63)连接，三轴角传动器(6)的第一输出轴(62)与转向器(8)的输入轴通过第二中间传动轴(9)连接，控制转向摇臂(10)的摆动，进而通过转向拉杆(11)及前轴转向节臂实现...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安震，王一夫，马云朕，周燕，丁佐鹏，何朝东，李春茂，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32