一种汽车转向系统与车身的密封安装结构技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向系统与车身的密封安装结构，其包括密封罩、卡环，所述密封罩为中空管状，所述密封罩的一端与所述转向器固定连接，所述密封罩另一端的内壁与所述卡环卡接，所述卡环具有压紧片和卡爪；安装时，所述卡爪穿过所述中间轴通过孔卡住所述车身钣金，所述压紧片受压与所述车身钣金贴合，所述压紧片、所述卡爪分别在车身钣金的两侧与车身钣金接触。本实用新型专利技术的密封安装机构密封效果良好，实现与车身钣金的紧密配合。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种汽车转向系统与车身的密封安装结构，其包括密封罩、卡环，所述密封罩为中空管状，所述密封罩的一端与所述转向器固定连接，所述密封罩另一端的内壁与所述卡环卡接，所述卡环具有压紧片和卡爪；安装时，所述卡爪穿过所述中间轴通过孔卡住所述车身钣金，所述压紧片受压与所述车身钣金贴合，所述压紧片、所述卡爪分别在车身钣金的两侧与车身钣金接触。本技术的密封安装机构密封效果良好，实现与车身钣金的紧密配合。【专利说明】一种汽车转向系统与车身的密封安装结构
本技术涉及一种密封结构，具体涉及一种转向系统与车身的密封安装结构。
技术介绍
汽车的转向功能是通过转向系统实现的，转向系统由转向盘、转向管柱、转向中间轴、转向器等组成，转向盘与转向管柱通常装配在驾驶室内部，转向器装配在发动机舱内，转向管柱与转向器通过转向中间轴连接，转向中间轴通常需要穿过车身的过孔，由于驾驶室有密封和噪音等要求，所以该过孔通常需要封闭处理。如图1所示，目前常用的转向器与车身的安装密封结构为密封垫6和密封垫压板7，密封垫8用于密封转向车身上的中间轴过孔，密封垫压板7将密封垫8和车身钣金压紧，其中密封垫8为橡胶注塑成型，密封垫压板7为冲压钢材。采用上述密封结构时，先将密封垫压板7与密封垫8固定连接，之后用螺栓将密封垫压板7与密封垫8整体与车身钣金固定，橡胶底部的边槽受力变形，压紧在车身钣金上，从而实现密封作用。但是，该密封结构利用密封垫底面的边槽81阻隔外部物质的，橡胶本身较小，受压易产生压缩变形，压缩量不容易控制，致使密封效果不好，水、灰尘等外来物质容易进入驾驶室，影响驾驶舒适性。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种转向系统与车身的密封安装结构，其与车身钣金的密封效果良好。解决上述问题的技术方案:—种转向系统与车身的密封安装结构，其包括密封罩、卡环，所述密封罩为中空管状，所述密封罩的一端与所述转向器固定连接，所述密封罩另一端的内壁与所述卡环卡接，所述卡环具有压紧片和卡爪；安装时，所述卡爪穿过所述中间轴通过孔卡住所述车身钣金，所述压紧片受压与所述车身钣金贴合，所述压紧片、所述卡爪分别在车身钣金的两侧与车身钣金接触。可选择的，所述卡环包括第一套体、位于第一套体一侧的第一凸缘、固定在第一套体另一侧的压紧片、与压紧片相对设置的卡爪；所述密封罩包括相互连接的第二套体和第三套体，所述第二套体包括套体、位于套体一侧的第二凸缘，位于套体另一侧的向内的翻边，所述第二凸缘与所述套体连接；安装时，所述第二凸缘与所述第一凸缘贴合，所述套体与所述第一套体配合，所述压紧片、所述卡爪自所述翻边的外表面伸出。可选择的，所述压紧片为条形弹片，其包括依次连接的竖直段、水平段和上翘段，所述竖直段与所述第一套体连接，所述水平段和所述上翘段向所述第一套体外延伸，所述水平段平行于所述第一凸缘；安装时，所述上翘段受压。可选择的，所述卡爪为条形弹片，所述卡爪包括第一段、与第一段具有夹角且向第一套体外延伸的第二段，与第二段具有夹角且向第一套体内延伸的第三段、与所述第一段平行的第四段；安装时，所述第三段与所述车身钣金贴合。可选择的，所述第一套体为六棱柱状，所述第一凸缘的外轮廓为六边形，所述套体的形状与所述第一套体一致，所述第二凸缘的形状与所述第一凸缘一致。可选择的，所述第三套体为阶梯管状，所述第二套体与所述第三套体连接并且两者的中心轴线相交。可选择的，所述第三套体内部具有定位凸缘，所述定位凸缘与转向器的端面配合，所述第三套体外部具有锁扣，所述转向器具有与所述锁扣配合的凸台。可选择的，所述密封安装结构包括中间轴防护罩，所述中间轴防护罩与所述密封罩位于所述车身钣金的两侧，所述中间轴防护罩与所述车身钣金固定连接。可选择的，所述中间轴防护罩具有与车身钣金配合的连接面，所述连接面具有卡扣，所述卡扣与车身钣金卡接配合可选择的，所述卡环的材料为冷轧碳钢薄板。本技术的有益效果:本技术的密封安装结构，结构简单、成本低，密封罩通过卡环这一过渡扣紧的结构实现与车身钣金的紧密配合，卡环、密封罩与车身钣金的连接处不会产生缝隙，出现松动；且采用卡接方式不需要任何辅助工具即可进行装配，便于安装，缩短了装配节拍。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术的密封安装结构的示意图；图2为本技术实施例的密封安装结构的立体图； 图3为图2的C-C剖视图；图4为图3中a的局部放大图图5为图3中b的局部放大图；图6为本技术实施例的密封罩的立体结构示意图；图7为本技术实施例的卡环的主视图；图8为本技术实施例的卡环的立体结构图；图9为本技术实施例的密封罩和卡环安装的示意图。附图标记说明:1-密封罩，11-第二套体，111-套体，112-第二凸缘，113-翻边，12-第三套体，121-定位凸缘，2-卡环，21-第一套体，22-第一凸缘，23-压紧片，231-竖直段，232-水平段，233-上翘段，24-卡爪，241-第一段，242-第二段，243-第三段，244-第四段，3-中间轴防护罩，31-连接面，32-卡扣，4-车身钣金，5-转向器，6-转向中间轴，7-密封垫压板，8-密封垫，81-边槽。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。如图2、3所示，转向系统与车身的密封安装结构包括密封罩1、卡环2，密封罩I为中空管状，密封罩I的一端与转向器5固定连接，密封罩I另一端的内壁与卡环24卡接，卡环24具有压紧片23和卡爪24 ;安装时，卡爪24穿过中间轴通过孔卡住车身钣金4，压紧片23受压与车身钣金4贴合，压紧片23、卡爪24分别在车身钣金4的两侧与车身钣金4接触。转向器5与车身钣金4安装时，先将卡环2与密封罩I固定连接，然后，将卡环2与车身钣金4配合，卡环2的卡爪24与车身钣金4装配到位前，卡环2的压紧片23安装到位前与车身钣金4具有夹角；卡爪24装配到位时，压紧片23与车身钣金4贴紧，压紧片23变形而产生压紧力将密封罩I与车身钣金4压紧。优选的，密封安装结构包括中间轴防护罩3，中间轴防护罩3与密封罩I位于车身钣金4的两侧，中间轴防护罩3与车身钣金4固定连接。中间轴防护罩3能够保护转向中间轴6，同时能有效避免灰尘、杂质落入中间轴通过孔内。优选的，中间轴防护罩3具有与车身钣金4配合的连接面31，连接面31具有卡扣32，卡扣32与车身钣金4卡接配合。如图4?6所示，卡环2与密封罩I的形状结构可有多种变化，优选的，卡环2包括第一套体21、位于第一套体21 —侧的第一凸缘22、固定在第一套体21另一侧的压紧片23、与压紧片23相对设置的卡爪24 ;密封罩I包括相互连接的第二套体11和第三套体12，第二套体11包括套体111、位于套体111 一侧的第二凸缘112，位于套体111另一侧的向内的翻边113，第二凸缘112与套体111连接；安装时，第二凸缘112与第一凸缘22贴合，套体111与第一套体21配合，压紧片23、卡爪24自翻边113的外表面伸出。采用该结构，进一步保证了卡环、密封罩的紧固连接。如图7、8所示，卡环2的压紧片23在安装时受压变形，优选的，压紧片23为条形弹片，其包括依次连接的竖直段231、水平段232和上翘段233，竖直段231与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向系统与车身的密封安装结构，其特征在于，其包括密封罩、卡环，所述密封罩为中空管状，所述密封罩的一端与所述转向器固定连接，所述密封罩另一端的内壁与所述卡环卡接，所述卡环具有压紧片和卡爪；安装时，所述卡爪穿过车身钣金的中间轴通过孔并且卡住所述车身钣金，所述压紧片受压与所述车身钣金贴合，所述压紧片、所述卡爪分别在车身钣金的两侧与车身钣金接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁玲，唐学东，纪春有，杨华兴，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34