一种地铁车辆引上线孔的密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆引上线孔的密封结构，包括设置于引上线孔内的引上线夹块，引上线孔为直径约60mm的长圆孔；引上线夹块包括两个半圆模块、若干个多径模块、若干个隔板和一个楔形紧块；两个半圆模块分别与引上线孔的两个半圆孔相配合；所述多径模块、隔板和楔形紧块呈紧密排列式填充于引上线孔的矩形孔内；每个所述多径模块均具有一个多径通孔，线体能从多径通孔中穿过并起到密封作用；所述楔形紧块内置有膨胀螺栓。采用上述结构后，所需零部件少，成本低；不需引上线夹块安装衬套，安装过程简单，生产周期短，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁车辆用密封结构，特别是一种地铁车辆引上线孔的密封结构。
技术介绍
随着铁路技术的迅速发展和乘客对车辆舒适性要求的不断提高，车辆的密封性能已成为衡量地铁车辆品质的一项重要的技术指标。引上线孔的密封设计不仅对密封等级有要求，如需考虑防水和防尘效果，而且还需考虑材料的防烟火性能和材料本身的隔音降噪效果。目前，现有地铁车辆的引上线孔的密封结构，如图3所示，主要包括夹块、引上线夹块安装衬套8 (如图2所示)、密封橡胶垫9、密封胶10、衬套安装紧固件81。夹块主要由多径模块6、楔形紧块4、隔板5和润滑油四大部分组成。其中，多径模块6能密封直径为3mm~99mm的电缆或管道。楔形紧块4用于矩形孔中，无内置式压紧装置，安装时能压紧和密封电缆、管道、模具和隔板。隔板5安装在引上线夹块安装衬套8的各排模块之间，用于防止电缆和线管被拔出。润滑油为天然动物脂，用于润滑密封模块，楔形紧块4和引上线夹块安装衬套8，能确保正确的压紧和密封。多径模块技术，只需剥离芯层，便可使单个模块密封不同直径的线缆或管道。若不移出中心塞，则可将模块作为备用件，为后期的变更、维修做足准备。现有引上线夹块安装衬套主要采取以下两种安装方式:一、车体底架I的衬套安装地板面预埋铆螺母，用衬套安装紧固件81 (如为铆螺母、螺栓、铆钉等)和弹簧垫片将引上线夹块安装衬套安装在车体底架上。二、车体底架I上现场配孔，采用铆钉安装的方式。受车体强度、机加工刀具及模块外形尺寸的影响，车体引上线孔的开孔通常为圆孔或长圆孔，故采用上述现有技术的密封结构时，具有如下不足:1.车体底架需现配衬套安装孔，且车体引上线孔的开孔尺寸，通常很大，一般均为 90 X 300mm。2.需先安装引上线夹块安装衬套，然后进行线体的组装，从而增加了引上线夹块安装衬套的设计、采购、生产周期。3.另外，除了引上线夹块安装衬套安装外，还需要安装密封橡胶垫、打胶密封等复杂的操作过程，现场施工复杂，生产周期长。4.现有技术中，所采用的密封橡胶垫、密封胶、铆螺母、螺栓、弹簧垫片、铆钉等零部件，增加了相关零部件成本。5.密封橡胶垫的使用，从而降低了密封结构的使用寿命，增加了维护难度。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种地铁车辆引上线孔的密封结构，该地铁车辆引上线孔的密封结构所需零部件少，成本低；不需引上线夹块安装衬套，安装过程简单，生产周期短，使用寿命长。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种地铁车辆引上线孔的密封结构，包括引上线夹块，该引上线夹块设置于车体底架上的引上线孔内，所述引上线孔为长圆孔，具有两个半圆孔和一个位于两个半圆孔之间的矩形孔；所述引上线夹块包括两个半圆模块、若干个多径模块、若干个隔板和一个楔形紧块；两个半圆模块分别与引上线孔的两个半圆孔相配合；所述多径模块、隔板和楔形紧块呈紧密排列式填充于引上线孔的矩形孔内；每个所述多径模块均具有一个多径通孔，线体能从多径通孔中穿过并密封；所述楔形紧块内置有膨胀螺栓。所述线体为电缆或线束。还包括润滑油。每个所述半圆模块的材料均为三元乙丙橡胶。所述楔形紧块具有29_48mm的形变范围。所述膨胀螺栓的扭矩范围为15-20N.m。本技术采用上述结构后，具有如下有益效果:1.采用“半圆模块”替代引上线夹块安装衬套，无需配合引上线夹块安装衬套，SP可进行线束组装，缩短引上线夹块安装衬套的设计、采购、生产周期。2.安装“半圆模块”时，无需密封橡胶垫、密封胶、铆螺母、螺栓、弹簧垫片、铆钉等零部件，减少相关零部件成本。3.安装过程中，只需将多径模块等与线体组装即可，无需现场配孔、安装衬套、打胶密封等复杂的操作过程，简化现场施工，缩短生产周期。4.本技术中，车体底架上的引上线孔尺寸能从原有的90X300mm，减小到:60.5 X 200mm,减小了引上线孔的开孔大小。5.本技术未采用橡胶密封垫，不存在使用寿命问题，为免维护型结构。【附图说明】图1显示了现有技术中车体底架的开孔示意图；图2显示了现有技术中引上线夹块安装衬套的结构示意图；图3显示了现有技术中引上线夹块安装后的结构示意图；图4显示了本技术一种地铁车辆引上线孔的密封结构的安装过程示意图；图5显示了本技术一种地铁车辆引上线孔的密封结构安装完成后的示意图；图6显示了本技术中半圆模块的二维立体示意图。其中有:1.车体底架；11.衬套安装孔；2.引上线孔；21.半圆孔；22.矩形孔；3.半圆模块；4.楔形紧块；41.膨胀螺栓；5.隔板；6.多径模块；61.多径通孔；7.线体；8.引上线夹块安装衬套；81.衬套安装紧固件；9.密封橡胶垫；10.密封胶。【具体实施方式】下面结合附图和具体较佳实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1所示，地铁车辆的车体底架I上开设有引上线孔2，引上线孔2为长圆孔，具有两个半圆孔21和一个位于两个半圆孔21之间的矩形孔22。在现有技术中，为方便引上线夹块安装衬套8与衬套安装紧固件81的安装，需在车体底架I上，沿引上线孔2的四周开设若干个如图1所示的衬套安装孔11，在本技术中，则不需要开设衬套安装孔U。本技术中，一种地铁车辆引上线孔的密封结构，包括引上线夹块和润滑油，弓丨上线夹块设置于车体底架I上的引上线孔2内。如图4和图5所示，引上线夹块包括两个半圆模块3、若干个多径模块6、若干个隔板5和一个楔形紧块4。多径模块6优选为Roxtec多径模块，隔板5优选为Roxtec隔板，楔形紧块4也优选为Roxtec楔形紧块。每个上述半圆模块3的材料均为三元乙丙橡胶，且三元乙丙橡胶材料的阻燃等级、烟火等级、邵氏硬度等相关性能指标均符合标准模块的相关标准。两个半圆模块3的形状，如图6所示。两个半圆模块3分别与引上线孔2的两个半圆孔21相配合。上述多径模块6、隔板5和楔形紧块4呈紧密排列式填充在引上线孔2的矩形孔22内。每个多径模块6均具有一个多径通孔61，该多径通孔61能密封直径为3mm~99mm的线体7，也即线体7能从多径通孔61中穿过并密封。上述线体7可以为电缆，也可以为线束或管道。楔形紧块4内置有膨胀螺栓41，楔形紧块4具有29-48mm的形变范围，膨胀螺栓41的扭矩范围为15-20N.m。一种地铁车辆引上线孔的密封方法，包括以下步骤:第一步，涂抹润滑油:在车体底架I上的引上线孔2内、多径模块6、隔板5和楔形紧块4上均涂抹润滑油，以确保正确的压紧和密封。第二步，半圆模块3安装:将两个半圆模块3分别安装在引上线孔2的两个半圆孔21内。第三步，线体7、多径模块6和隔板5的安装:将线体7从多径模块6的多径通孔61中穿出，然后将安装有线体7的多径模块6和隔板5紧密填充在引上线孔2的矩形孔22内。第四步，楔形紧块4安装:按照设定的扭矩值，拧紧楔形紧块4中的膨胀螺栓41。这里，楔形紧块4具有29-48mm的形变范围，膨胀螺栓41的扭矩范围为15-20N.m。膨胀螺栓41拧紧后，并在膨胀螺栓41上做好扭矩值标示。第五步，引上线块安装完成。以上详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆引上线孔的密封结构，包括引上线夹块，该引上线夹块设置于车体底架上的引上线孔内，所述引上线孔为长圆孔，具有两个半圆孔和一个位于两个半圆孔之间的矩形孔；其特征在于：所述引上线夹块包括两个半圆模块、若干个多径模块、若干个隔板和一个楔形紧块；两个半圆模块分别与引上线孔的两个半圆孔相配合；所述多径模块、隔板和楔形紧块呈紧密排列式填充于引上线孔的矩形孔内；每个所述多径模块均具有一个多径通孔，线体能从多径通孔中穿过并密封；所述楔形紧块内置有膨胀螺栓。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施晓芳，丁朝奉，方俊，鲍伟兵，时蒙，张丽，夏磊，夏峰，王英，于祥飞，薛娟，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32