转向节限位结构、转向系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种转向节限位结构，该转向节限位结构包括安装在车轴（2）上的转向节（1），车轴上设置有限位部，转向节的叉形部（10）上设置有限位件（15），该限位件在安装状态下从该叉形部上凸出的长度形成为预定长度，以在转向节达到预定的最大转角时限位件的端部与限位部接触。通过将限位件设置成在安装状态下形成预定长度，因而不再需要对限位件进行逐一调试，可以直接将限位件安装在转向节上，提高了限位件的安装效率，由于不需要使用转向节转角测量检具，从而减少了安装成本。此外，本实用新型专利技术公开了一种转向系统，该转向系统包括上述的转向节限位结构，并且本实用新型专利技术还公开了一种车辆，该车辆包括上述转向系统。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

转向节限位结构、转向系统和车辆
本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种转向节限位结构、包括该转向节限位结构的转向系统以及包括该转向系统的车辆。
技术介绍
车辆驱动桥的最大转角是指车轮处于直线行驶位置时，分别向左转或向右转至极限位置的角度。一旦车辆转弯时超过了最大转角，将影响车辆的安全性，可能导致严重的事故，因此，需要采取相关措施，防止车轮超出最大转角。目前，车辆驱动桥的最大转向角的控制都是采用如下的结构方式。如图I所示，在转向节I上设置螺栓孔，然后将拧有锁紧螺母17的螺钉固定在该螺栓孔中，用于控制最大转角。其中安装螺钉时，需要在驱动桥上安装转向节转角测量检具，并且通过调整螺钉露出转向节I的部分的高度，使螺钉与前轴2上设置的限位突起21接触，直至达到最大转角为止，最后在拧紧锁紧螺母17，并取下转向节转角测量检具。在上述结构中，需要通过与转向节转角测量检具相配合，对车辆驱动桥的最大转角逐一进行调试。因此，增加了拆装转向节转角测量检具的操作，而逐一调试螺钉的高度会导致最大转角的一致性差的问题。并且，对螺钉和锁紧螺母的拧紧操作只能进行手工操作， 无法实现扳手的自动化操作及拧紧力矩的定量控制。在安装完成后，螺钉支承面悬空，使得其强度及受力情况相对较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转向节限位结构，该转向节限位结构在安装时不需要对限位件进行逐一调试，提高了安装效率。为了实现上述目的，本技术提供一种转向节限位结构，该转向节限位结构包括安装在车轴上的转向节，所述车轴上设置有限位部，其中，所述转向节的叉形部上设置有限位件，该限位件在安装状态下从该叉形部上凸出的长度形成为预定长度，以在所述转向节达到预定的最大转角时所述限位件的端部与所述限位部接触。优选地，所述限位部为限位突起。优选地，所述限位件包括限位螺钉和限位套，所述叉形部上形成有螺纹孔，所述限位螺钉穿过所述限位套而紧固到所述螺纹孔内，所述限位螺钉的螺钉头部压靠在所述限位套的端面上，所述预定长度为所述限位套的轴向长度与所述螺钉头部的厚度之和。优选地，所述叉形部包括第一臂部和第二臂部，所述第一臂部和所述第二臂部通过连接部固定在所述转向节的轮毂安装轴部上，所述螺纹孔设置在所述连接部上。优选地，所述转向节铰接安装在所述车轴上。优选地，所述车轴的两端对称地安装有所述转向节，所述限位部对称地设置在所述车轴上，并且各个所述转向节上设置有对应的所述限位件。优选地，所述车轴为前轴。本技术的另一目的是提供一种转向系统，该转向系统在装配时具有较高的装配效率。为了实现上述另一目的，本技术提供的转向系统包括根据以上所述的转向节限位结构。另外，本技术的再一目的是提供一种车辆，该车辆具有较高的装配效率，而且对于同一车型的不同车辆，其最大转角具有较高的一致性。为了实现上述再一目的，本技术提供的车辆包括上述的转向系统。本技术通过将限位件设置成在安装状态下形成预定长度，因而不再需要对限位件进行逐一调试，可以直接将限位件安装在转向节上，提高了限位件的安装效率，由于不需要使用转向节转角测量检具，从而减少了安装成本。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是现有技术中转向节限位结构的示意图；图2是本技术的转向节限位结构的示意图。附图标记说明I转向节2车轴10叉形部11第一臂部12第二臂部13连接部14螺纹孔15限位件15a限位螺钉15b限位套16轮毂安装轴部17锁紧螺母21突起具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左、右”通常是指车辆行驶时，实际向左或向右的转弯方向，“前、后”是指相对于车辆行驶方向的前、后。参见图2，本技术涉及一种转向节限位结构，该转向节限位结构包括安装在车轴2上的转向节I，更具体地，转向节I铰接安装在车轴2上。在车轴2上设置有限位部。如前所述，现有技术中，通过转向节转角测量检具对螺钉在转向节I上的安装过程进行检测， 更具体地说，检测螺钉突出转向节I的高度，当螺钉突出转向节I的高度处于预定高度后， 通过锁紧螺母17固定螺钉。这种逐一调试的方法，降低了螺钉的安装效率。为了解决上述问题，本技术在转向节I的叉形部10上设置有限位件15，该限位件15在安装状态下从该叉形部10上凸出的长度形成为预定长度，从而在转向节I达到预定的最大转角时限位件15的端部与限位部接触。其中，限位部在本实施方式中为限位突起21，但不限于图中所示的限位突起21。限位件15的预定长度可以通过精密的测试而得出。可以理解，在确定限位件15的预定长度后，不再需要对限位件15进行逐一调试， 可以直接将限位件15安装在转向节I上，从而提高了限位件15的安装效率。而且限位件 15的预定长度可以通过多种方式实现。例如，如图2所示，限位件15包括限位螺钉15a和限位套15b，叉形部10上形成有螺纹孔14，限位螺钉15a穿过限位套15b而紧固到螺纹孔14内，限位螺钉15a的螺钉头部压靠在限位套15b的端面上，预定长度为限位套15b的轴向长度与螺钉头部的厚度之和。 在这种限位件15的结构中，只要通过测试确定预定长度后，更具体地，确定限位套15b的长度后，可以快速安装限位螺钉15a。由于使用相同长度的限位套15b，对于同一车型的不同的车辆，其最大转角的控制具有较高的一致性。此外，由于不需要转向节转角测量检具对限位螺钉15a进行反复检测，既提高了限位件15的安装效率，又减少了使用转向节转角测量检具的安装成本。而且，限位螺钉15a安装完成后，在其轴向上受到限位套15b的支撑，因而增加了限位螺钉15a的强度。如图2所示，转向节I的叉形部10可以包括第一臂部11和第二臂部12，第一臂部11和第二臂部12通过连接部13固定在转向节I的轮毂安装轴部16上。因而，前述转向节I铰接在车轴2上，具体是指在上述第一臂部11和第二臂部12上分别设置销轴孔(未显示)，同时在车轴2的端部设置销轴孔，通过使主销(未显示)穿过销轴孔而将转向节I铰接在车轴2上。从图中可以看出车轴2的端部位于第一臂部11和第二臂部12之间。可以理解，包括限位螺钉15a和限位套15b的限位件15可以安装在叉形部10的多个位置上，本技术对此不加以限定。在本实施方式中，主要是将限位件15设置在叉形部10的连接部13上。此时，所述限位螺纹孔14设置在连接部13上，限位螺钉15a穿过限位套15b后安装在螺纹孔14中。由图可见，限位件15位于车轴2的端部的一侧，当转向节I相对于车轴2朝向垂直于纸面向外的方向转动到预定的最大转角时，限位件15将与车轴2上的限位突起21接触，从而限制转向节I与车轴2之间的相对运动。还可以理解的是，图2仅显示了车轴2 —端的情况。在实际中，车轴2的两端对称地安装有转向节1，同时限位部对称地设置在车轴2上，并且各个转向节I上设置有对应的限位件15。这样，无本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向节限位结构，该转向节限位结构包括安装在车轴（2）上的转向节（1），所述车轴（2）上设置有限位部，其特征在于，所述转向节（1）的叉形部（10）上设置有限位件（15），该限位件（15）在安装状态下从该叉形部（10）上凸出的长度形成为预定长度，以在所述转向节（1）达到预定的最大转角时所述限位件（15）的端部与所述限位部接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏利，董如银，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：