本实用新型专利技术涉及一种客车用可转向减震器，减震器的上端设置上连接件，上连接件上端设置上铰接球，上连接件与客车车架球铰接，所述的减震器的下端设置下连接件，下连接件下端设置下铰接球，下连接件与悬臂球铰接。本实用新型专利技术是在减震器上下两端分别设置过渡连接件，过渡连接件顶端设置铰接球，过渡连接件分别卡在减震器上下两端，过渡连接件与车架或悬臂通过球铰连接，从而实现减振器任意角度的旋转，解决了传统减振器铰接头扭转角、偏转角小的限制问题，为减振器的空间布置提供了巨大优势，本实用新型专利技术结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及客车零部件结构
，具体涉及一种方便连接的客车用可转向减震器。
技术介绍
:减震器是客车重要的零部件之一，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器安装于客车车架与托架之间，减震器上下两端分别连接客车车架及悬臂，但是，现有结构中，减震器上下两端与车架及悬臂的连接方式都采用的上硬连接，即:如图1所示，减震器101上端与车架102通过螺栓紧固连接，车架102与减震器101上端之间设置上软垫103，减震器101下端与悬臂104通过螺栓紧固连接，悬臂104与减震器101下端之间设置下软垫105。此种连接方式，其偏转主要是靠上下软垫来实现的，减震器偏转角度小，无法满足减震器大偏转安装的角度需要，无法满足客车发展的需要。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车用可转向减震器，它是在减震器上下两端分别设置过渡连接件，过渡连接件顶端设置铰接球，过渡连接件分别卡在减震器上下两端，过渡连接件与车架或悬臂通过球铰连接，从而实现减振器任意角度的旋转，解决了传统减振器铰接头扭转角、偏转角小的限制问题，为减振器的空间布置提供了巨大优势。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:—种客车用可转向减震器，其中:包括减震器、下连接件、上连接件、上铰接球及下铰接球，所述的减震器的上端设置上连接件，上连接件上端设置上铰接球，上连接件与客车车架球铰接，所述的减震器的下端设置下连接件，下连接件下端设置下铰接球，下连接件与悬臂球铰接。进一步，所述的减震器的上端设置上压片及下托片，上连接件下部卡装在上压片与下托片之间，并通过螺栓紧固连接上压片、下托片及上连接件，所述的上压片与上连接件之间、下托片与上连接件之间分别设置有上垫片。进一步，所述的减震器的下端设置有底托片及盖板，下连接件的上部卡装在底托片与盖板之间，并通过螺栓紧固连接底托片、盖板及下连接件，所述的底托片与下连接件之间、盖板与下连接件之间分别设置有下垫片。进一步，所述的上连接件与下连接件结构相同，均为方形框结构，方形框的上下边框上均设置有连接孔。本技术的有益效果为:本技术是在减震器上下两端分别设置过渡连接件，过渡连接件顶端设置铰接球，过渡连接件分别卡在减震器上下两端，过渡连接件与车架或悬臂通过球铰连接，从而实现减振器任意角度的旋转，解决了传统减振器铰接头扭转角、偏转角小的限制问题，为减振器的空间布置提供了巨大优势，本技术结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉。【附图说明】:图1为现有的减震器连接结构示意图；图2为本技术的结构不意图；图3为本技术的上连接件及下连接件的结构示意图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图2、图3所示，一种客车用可转向减震器，包括减震器1、下连接件2、上连接件3、上铰接球4及下铰接球5，所述的减震器I的上端设置上连接件3，上连接件3上端设置上铰接球4，上连接件3与客车车架6球铰接，所述的减震器I的下端设置下连接件2，下连接件2下端设置下铰接球5，下连接件2与悬臂7球铰接。所述的上连接件3与下连接件2结构相同，均为方形框结构，方形框的上下边框上均设置有连接孔14，上下边框的连接孔14分别连接减震器I及铰接球，减震器I的上端设置上压片8及下托片9，上连接件3的下边框卡装在上压片8与下托片9之间，并通过螺栓紧固连接上压片8、下托片9及上连接件3，所述的上压片8与上连接件3之间、下托片9与上连接件3之间分别设置有上垫片10。减震器I的下端设置有底托片11及盖板12，下连接件2的上边框卡装在底托片11与盖板12之间，并通过螺栓紧固连接底托片U、盖板12及下连接件2，所述的底托片11与下连接件2之间、盖板12与下连接件2之间分别设置有下垫片13。使用时，将上连接件3上端与车架6通过上球铰接铰接，下连接件2下端通过下铰接球5与悬臂7铰接，从而将减震器I与车架6及悬臂7连接，达到减震目的。要说明的是，上述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属
普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本技术技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。【主权项】1.一种客车用可转向减震器，其特征在于:包括减震器(I)、下连接件(2)、上连接件(3)、上铰接球(4)及下铰接球(5)，所述的减震器(I)的上端设置上连接件(3)，上连接件(3)上端设置上铰接球(4)，上连接件(3)与客车车架(6)球铰接，所述的减震器(I)的下端设置下连接件(2)，下连接件(2)下端设置下铰接球(5)，下连接件(2)与悬臂(7)球铰接。2.根据权利要求1所述的客车用可转向减震器，其特征在于:所述的减震器(I)的上端设置上压片(8)及下托片(9)，上连接件(3)下部卡装在上压片(8)与下托片(9)之间，并通过螺栓紧固连接上压片(8)、下托片(9)及上连接件(3)，所述的上压片(8)与上连接件(3)之间、下托片(9)与上连接件(3)之间分别设置有上垫片(10)。3.根据权利要求1所述的客车用可转向减震器，其特征在于:所述的减震器(I)的下端设置有底托片(11)及盖板(12)，下连接件(2)的上部卡装在底托片(11)与盖板(12)之间，并通过螺栓紧固连接底托片(11)、盖板(12)及下连接件(2)，所述的底托片(11)与下连接件(2)之间、盖板(12)与下连接件(2)之间分别设置有下垫片(13)。4.根据权利要求1所述的客车用可转向减震器，其特征在于:所述的上连接件(3)与下连接件(2)结构相同，均为方形框结构，方形框的上下边框上均设置有连接孔(14)。【专利摘要】本技术涉及一种客车用可转向减震器，减震器的上端设置上连接件，上连接件上端设置上铰接球，上连接件与客车车架球铰接，所述的减震器的下端设置下连接件，下连接件下端设置下铰接球，下连接件与悬臂球铰接。本技术是在减震器上下两端分别设置过渡连接件，过渡连接件顶端设置铰接球，过渡连接件分别卡在减震器上下两端，过渡连接件与车架或悬臂通过球铰连接，从而实现减振器任意角度的旋转，解决了传统减振器铰接头扭转角、偏转角小的限制问题，为减振器的空间布置提供了巨大优势，本技术结构简单、使用方便、构思新型、成本低廉。【IPC分类】B60G13/02【公开号】CN205202653【申请号】CN201520947516【专利技术人】赵旭, 吕习奎, 陶银鹏, 吴泳, 张福星 【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年11月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车用可转向减震器，其特征在于：包括减震器（1）、下连接件（2）、上连接件（3）、上铰接球（4）及下铰接球（5），所述的减震器（1）的上端设置上连接件（3），上连接件（3）上端设置上铰接球（4），上连接件（3）与客车车架（6）球铰接，所述的减震器（1）的下端设置下连接件（2），下连接件（2）下端设置下铰接球（5），下连接件（2）与悬臂（7）球铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵旭，吕习奎，陶银鹏，吴泳，张福星，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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