一种提速铁道客车转向架气密性测试系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种提速铁道客车转向架气密性测试系统，包括吊杆螺杆、摇枕、空气弹簧、弹簧托盘、截止阀以及差压阀和高度阀，摇枕位于弹簧托盘上方，空气弹簧位于摇枕与弹簧托盘之间且空气弹簧之间连接差压阀，高度阀与空气弹簧连接相通，吊杆螺杆上连接止挡板和螺母，摇枕和弹簧托盘均位于止挡板与螺母之间，且吊杆螺杆贯穿弹簧托盘并与弹簧托盘活动连接，截止阀与高度阀、空气弹簧依次连接相通。利用本实用新型专利技术可以在转向架批量组装之前即对转向架气密性进行测试，避免了转向架组装完成之后因为气密性不合格所导致的返修工作，大大降低了转向架测试成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种提速铁道客车转向架气密性测试系统，包括吊杆螺杆、摇枕、空气弹簧、弹簧托盘、截止阀以及差压阀和高度阀，摇枕位于弹簧托盘上方，空气弹簧位于摇枕与弹簧托盘之间且空气弹簧之间连接差压阀，高度阀与空气弹簧连接相通，吊杆螺杆上连接止挡板和螺母，摇枕和弹簧托盘均位于止挡板与螺母之间，且吊杆螺杆贯穿弹簧托盘并与弹簧托盘活动连接，截止阀与高度阀、空气弹簧依次连接相通。利用本技术可以在转向架批量组装之前即对转向架气密性进行测试，避免了转向架组装完成之后因为气密性不合格所导致的返修工作，大大降低了转向架测试成本。【专利说明】一种提速铁道客车转向架气密性测试系统
本技术涉及提速铁道客车转向架测试
，尤其是涉及一种提速铁道客车转向架气密性测试系统。
技术介绍
现有的提速客车转向架均采用了空气弹簧作为减震单元，在对转向架实施厂修、段修时，需要对其中的空气弹簧及其附属配件的气密管路系统进行气密性测试，以保证客车在正常运营时，不会因空气弹簧或者气密管路系统出现泄露问题而导致减震不良，降低客车的运行品质。现有的提速铁道客车转向架气密性测试均是在转向架组装完成后进行，其测试方法是，先向转向架的气密管路内通压力空气，再向转向架施压，利用高度阀来调节并保持转向架高度，随着转向架受力增加，转向架中的空气弹簧内的空气压力逐渐升高。当空气弹簧内的空气压力达到气密性测试标准0.6MPa时，停止向空气弹簧内充气，然后进行保压测试，按照气密性测试标准，该保压时间为20分钟。如果在标准保压时间20分钟之内，空气弹簧内的空气压力的下降值不超过lOKPa，则说明气密性测试合格，否则，气密性测试不合格。由于现有气密性测试方法需要有专用的测试设备，且测试设备提供的压力能达到400KN，因此，对测试设备要求较高，另外，当空气弹簧内的气体压强达到气密性测试标准0.6MPa时，转向架的实际受力将达到300KN，约达到其正常载重的两倍，这显然会对转向架的强度造成不利影响；同时，专用的测试设备价格昂贵，也不利于转向架气密性测试成本的降低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，提供一种提速铁道客车转向架气密性测试系统，在转向架组装之前即可对转向架进行安全、可靠的气密性测试，减少对专用测试场地和测试设备依赖，节约测试时间，降低测试成本。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种提速铁道客车转向架气密性测试系统，包括吊杆螺杆、摇枕、空气弹簧、弹簧托盘、差压阀以及截止阀和高度阀，所述的摇枕位于弹簧托盘上方，所述的空气弹簧位于摇枕与弹簧托盘之间且空气弹簧之间连接差压阀，所述的高度阀与空气弹簧连接相通，所述吊杆螺杆上连接止挡板和螺母，所述摇枕和弹簧托盘均位于止挡板与螺母之间，且吊杆螺杆贯穿弹簧托盘并与弹簧托盘活动连接，所述截止阀与高度阀、空气弹簧依次连接相通。优选地，所述的气密性测试系统还包括压力传感器，所述压力传感器连接在截止阀与高度阀之间。优选地，所述的气密性测试系统还包括夹板和封板，所述夹板呈U形，其底端开设有第二通孔，所述封板固定连接在夹板开口端，在封板上开设有与第二通孔对应的第一通孔。优选地，所述气密性测试系统中的夹板设有两块，且均为槽钢，每一块夹板的底端开设有两个第二通孔。优选地，所述气密性测试系统中的夹板的长度大于或者等于空气弹簧的直径。优选地，所述气密性测试系统中的封板为长方形平板，且封板与夹板开口端焊接固定。优选地，所述的吊杆螺杆设有四根，分布在弹簧托盘四角并与弹簧托盘组成活动连接。优选地，所述的与吊杆螺杆连接的止挡板是方形平板。优选地，所述的与吊杆螺杆连接的螺母采用转向架分瓣铜螺母。优选地，所述的高度阀安装在弹簧托盘顶端的最外侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是:通过在转向架组装之前对转向架的摇枕、空气弹簧、弹簧托盘、高度阀、差压阀等进行小组装，再配合吊杆螺杆组件、截止阀共同组成转向架气密性测试系统，再向测试系统的管路内通入压力空气使空气弹簧充气膨胀，当空气弹簧内压强升高到测试标准值时，停止充气，根据保压时间内所记录的压强降低值即可判断是否存在泄漏。因此，采用本技术不需要专用的压力设备，大大节约了测试设备费用；而且在转向架正式生产组装之前就能测试出其气密性是否合格，可以避免转向架组装完成之后因为气密性不合格所导致的返修工作，节约了转向架的组装、测试时间，提高了生产效率；另外，本技术的测试系统简单易行，测试方法安全可靠，可以减少测试对场地、设备、时间的依赖，降低了转向架测试成本。【专利附图】【附图说明】图1为本技术一种提速铁道客车转向架气密性测试系统的构造图。图2为图1中吊杆螺杆与止挡组合体的主视图。图3为图1中吊杆螺杆与止挡组合体的左视图。图4为图1中封板与夹板组合体的主视图。图5为图1中封板与夹板组合体的左视图。图中标记:1-吊杆螺杆，2-夹板，3-止挡板，4-封板，5-摇枕，6-空气弹簧，7-弹簧托盘，8-差压阀，9-截止阀，10-压力传感器，11-螺母，12-高度阀，13-第一通孔，14-第二通孔。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示的一种提速铁道客车转向架气密性测试系统，主要包括吊杆螺杆1、摇枕5、空气弹簧6、弹簧托盘7、差压阀8以及截止阀9和高度阀12，其中的吊杆螺杆I上连接止挡板3和螺母11，且吊杆螺杆I的螺纹端直接贯穿弹簧托盘7并通过螺母11与弹簧托盘7组成可拆可分的活动连接。为了使空气弹簧6在充气膨胀过程中受力均匀，所述的吊杆螺杆I设有四根，分布在弹簧托盘7四角，且四根吊杆螺杆I以弹簧托盘7的对称轴为对称中心两两对称分布；与吊杆螺杆I连接的止挡板3是方形平板，如图2、图3所示，其中的止挡板3与吊杆螺杆I之间既可以焊接固定，也可以是螺纹活动连接，以方便通过调整止挡板3来调节摇枕5与弹簧托盘7之间的间距。为了方便测试者调整螺母11，所述螺母11采用转向架分瓣铜螺母。本测试系统中的摇枕5位于弹簧托盘7上方，所述的空气弹簧6位于摇枕5与弹簧托盘7之间，且摇枕5和弹簧托盘7均位于止挡板3与螺母11之间。由于转向架中的空气弹簧6是两个，为了真实地模拟转向架工作状态，保证转向架气密性测试的可靠性，在两个空气弹簧6之间连接一个差压阀8，通过差压阀8可以调节两个空气弹簧6中的气压达到平衡。所述的高度阀12安装在弹簧托盘7顶端的最外侧且与空气弹簧6连接相通，所述的截止阀9与高度阀12、空气弹簧6依次连接相通，从而组成一个简单结构的转向架气密性测试系统。当外部的压力空气从截止阀9进入转向架管路系统后，由于空气弹簧6排气口预先被封堵，空气弹簧6充气膨胀,驱动摇枕5相对于弹簧托盘7向上运动，由于摇枕5和弹簧托盘7阻止空气弹簧6膨胀，从而导致空气弹簧6内部气压逐渐升高，通过差压阀8的调节，最终使得两个空气弹簧6内部的气压均达到气密性测试标准值；当空气弹簧6内部的气压达到气密性测试标准值时，摇枕5受到吊杆螺杆I上连接的止挡板3限制而相对于止挡板3保持静止状态，同时，该测试系统中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提速铁道客车转向架气密性测试系统，包括摇枕(5)、空气弹簧(6)、弹簧托盘(7)以及差压阀(8)和高度阀(12)，所述的摇枕(5)位于弹簧托盘(7)上方，所述的空气弹簧(6)位于摇枕(5)与弹簧托盘(7)之间且空气弹簧(6)之间连接差压阀(8)，所述的高度阀(12)与空气弹簧(6)连接相通，其特征在于：还包括吊杆螺杆(1)和截止阀(9)，所述吊杆螺杆(1)上连接止挡板(3)和螺母(11)，所述摇枕(5)和弹簧托盘(7)均位于止挡板(3)与螺母(11)之间，且吊杆螺杆(1)贯穿弹簧托盘(7)并与弹簧托盘(7)活动连接，所述截止阀(9)与高度阀(12)、空气弹簧(6)依次连接相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，
申请(专利权)人：南车成都机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：