一种铁路客车缓解阀孔路防火结构制造技术

本发明专利技术提供一种铁路客车缓解阀孔路防火结构，包括防火隔离筒(3)和防火管套(7)，所述防火隔离筒(3)安装在客车防寒夹层(2)中，其一端与客车底板(6)密封连接，另一端与缓解阀盖(4)密封连接，所述防火管套(7)贯穿客车底板(6)且与客车底板(6)密封连接。本发明专利技术在保证缓解阀拉杆动作的灵活性和活动范围的同时，由于防火隔离筒使缓解阀孔路与客车车底防寒夹层之间得以有效地隔离，火源无法与防寒夹层、车内地板直接接触，彻底防止了火源从客车车底缓解阀孔路结构进入客车防寒夹层而导致客车火灾事故的发生，极大地提高了客车的防火性能，具有防火可靠性高、实施成本低等突出优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路客车运行安全
，尤其是涉及一种铁路客车缓解阀孔路防火结构。
技术介绍
近年来，为了适应铁路高速发展的需要，铁路客车在提高旅客旅行舒适度的同时，需要加强对客车安全的管理和整治，其中最重要的是防止客车火灾。现有铁路客车的车底孔路结构，例如客车餐车的洗碗池地面孔路结构，如果封堵不到位，很容易导致客车外部火源经此孔路结构进入客车地板夹层，最终可能造成客车地板下部发生火灾，从而对车辆本身以及车上乘员(主要是旅客)带来严重的安全威胁，甚至造成严重的财产损失和人身伤亡事故，同时也给相关单位造成了重大的直接经济损失。在现有铁路客车的车底孔路结构中，最容易导致火灾的部位是客车缓解阀孔路结构。客车缓解阀是一种由车内乘务员通过手拉控制来实现客车快速进行缓解的装置，主要运用于客车重要制动部件制动缸发生故障不能缓解的时候。而此装置的动作实现要求车内与车底下部实现贯通，即车下可通过缓解阀孔路可进入车内，因此，客车外部的火源可从该缓解阀孔路进入客车地板下防寒夹层；另外，现运用的客车是使用木结构进行缓解阀孔路的隔离，木结构本身即为可燃性物质，且结构之间仍有可使火源通过并进入客车地板夹层的较大缝隙存在，因此，使得客车缓解阀孔路与客车车底板之间的防寒夹层不能得到有效地隔离，从而不能有效避免火源从车底缓解阀孔路进入车底防寒夹层造成客车火灾的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种铁路客车缓解阀孔路防火结构，在充分保证客车缓解阀正常工作的同时，能够有效地防止客车外部火源从客车车底缓解阀孔路进入客车而引发客车火灾。本专利技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种铁路客车缓解阀孔路防火结构，所述缓解阀孔路由缓解阀盖和缓解阀拉杆组成，所述缓解阀孔路防火结构包括防火隔离筒和防火管套，所述防火隔离筒安装在客车防寒夹层中，其一端与客车底板密封连接，另一端与缓解阀盖密封连接，所述防火管套贯穿客车底板且与客车底板密封连接，所述缓解阀拉杆贯穿防火管套。优选地，所述防火隔离筒与缓解阀盖之间采用螺纹连接方式密封连接。优选地，所述防火隔离筒与客车底板之间的缝隙处填充阻燃发泡剂封堵。优选地，所述防火管套贯穿客车底板上通孔后，防火管套底端面露出客车底板下表面的长度大于防火管套顶端面露出客车底板上表面的长度。优选地，所述防火管套贯穿客车底板上通孔后，其顶端面露出客车底板上表面30-50毫米。优选地，所述防火管套贯穿客车底板上通孔后，其底端面露出客车底板下表面30-50毫米。优选地，所述防火管套为圆柱筒体，其内径为缓解阀拉杆直径的2.5-3倍。优选地，所述防火管套与客车底板之间和/或所述防火隔离筒与客车底板之间是焊接密封。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过防火管套可以避免外部火源直接从客车车底缓解阀孔路进入客车防寒夹层，同时保证缓解阀拉杆动作的灵活性和活动范围，可以充分保证客车缓解阀的正常工作；同时，即使有火源从防火管套进入防火隔离筒中，但由于防火隔离筒将防寒夹层、车内地板与火源均相互隔绝开，使缓解阀孔路与客车车底防寒夹层之间得以有效地隔离，因而使得火源无法与防寒夹层、车内地板直接接触，从而能够彻底防止火源从客车车底缓解阀孔路结构进入客车防寒夹层而导致客车火灾事故的发生，极大地提高了客车的防火性能，而且实施成本低。附图说明图1为本专利技术一种铁路客车缓解阀孔路防火结构的构造图。图2为图1中A向视图。图3为图1中B-B向视图。图中标记：1-车内地板，2-防寒夹层，3-防火隔离筒，4-缓解阀盖，5-缓解阀拉环，6-客车底板，7-防火管套，8-缓解阀拉杆，9-阻燃发泡剂。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1、图2、图3所示的一种铁路客车缓解阀孔路结构，主要由缓解阀盖4、缓解阀拉环5和缓解阀拉杆8组成，所述缓解阀拉环5与缓解阀拉杆8连接成一体，在客车底板6上开设有供缓解阀拉杆8贯穿客车底板6的通孔。如图1、图2、图3所示的一种铁路客车缓解阀孔路防火结构，包括防火管套7和防火隔离筒3，所述防火管套7贯穿客车底板6上供缓解阀拉杆8穿过客车底板6的通孔，并确保缓解阀拉杆8贯穿防火管套7，所述防火管套7与客车底板6之间以焊接方式进行密封连接。所述防火管套7采用防火耐候钢材料制成，既能保证防火管套7与客车底板6之间的焊接密封效果，同时也能保证防火管套7自身的防火性能。为了保证缓解阀拉杆8能够上下竖向运动，并使缓解阀拉杆8的横向运动被限定在合理的调节范围之内，以确保缓解阀的开闭动作完全，进而确保客车制动系统的制动性能，如图1、图3所示，可以选用圆柱筒体结构的防火管套7，其内径为缓解阀拉杆8直径的2.5-3倍；在将防火管套7贯穿客车底板6上通孔之后，确保防火管套7底端面露出客车底板6下表面的长度大于防火管套7顶端面露出客车底板6上表面的长度，通常，所述防火管套7的顶端面露出客车底板6上表面30-50毫米，所述防火管套7的底端面露出客车底板6下表面30-50毫米。如图1、图2、图3所示，先将缓解阀盖4所在处附近的车内地板1拆开，将圆柱筒体结构的防火隔离筒3安装入防寒夹层2中，所述防火隔离筒3底端与客车底板6之间以焊接方式进行密封连接，所述防火隔离筒3顶端与缓解阀盖4之间采用螺纹连接方式进行密封连接。所述防火隔离筒3最好是采用防火耐候钢材料制成，以保证防火隔离筒3与客车底板6之间的焊接密封效果，同时也保证防火隔离筒3自身的防火性能。由于客车底板6通常是采用波纹钢地板，针对波纹钢地板的结构特点，在进行防火隔离筒3与客车底板6之间的焊接操作时，很难保证焊接密封效果。为此，可以将防火隔离筒3与客车底板6之间先焊接固定，再在防火隔离筒3与客车底板6之间的缝隙处填充阻燃性能强的阻燃发泡剂9进行间隙封堵，如图2所示，通过采用阻燃发泡剂9可以确保防火隔离筒3与客车底板6之间的密封性能，以增强防火效果。在防火隔离筒3安装到位之后，再将缓解阀盖4所在处附近的车内地板1恢复至拆开之前状态。铁路客车缓解阀孔路采用上述的防火结构之后，由于防火管套7可以避免外部火源直接从客车车底缓解阀孔路进入客车防寒夹层2，同时也可保证缓解阀拉杆8动作的灵活性和活动范围，从而充分保证了客车缓解阀的正常工作；即使有外部火源从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车缓解阀孔路防火结构，所述缓解阀孔路由缓解阀盖(4)和缓解阀拉杆(8)组成，其特征在于：所述缓解阀孔路防火结构包括防火隔离筒(3)和防火管套(7)，所述防火隔离筒(3)安装在客车防寒夹层(2)中，其一端与客车底板(6)密封连接，另一端与缓解阀盖(4)密封连接，所述防火管套(7)贯穿客车底板(6)且与客车底板(6)密封连接，所述缓解阀拉杆(8)贯穿防火管套(7)。

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车缓解阀孔路防火结构，所述缓解阀孔路由缓解阀盖(4)和缓解
阀拉杆(8)组成，其特征在于：所述缓解阀孔路防火结构包括防火隔离筒(3)和防
火管套(7)，所述防火隔离筒(3)安装在客车防寒夹层(2)中，其一端与客车底板
(6)密封连接，另一端与缓解阀盖(4)密封连接，所述防火管套(7)贯穿客车底板
(6)且与客车底板(6)密封连接，所述缓解阀拉杆(8)贯穿防火管套(7)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路客车缓解阀孔路防火结构，其特征在于：所述
防火隔离筒(3)与缓解阀盖(4)之间采用螺纹连接方式密封连接。
3.根据权利要求1或者2所述的一种铁路客车缓解阀孔路防火结构，其特征在于：
所述防火隔离筒(3)与客车底板(6)之间的缝隙处填充阻燃发泡剂(9)封堵。
4.根据权利要求1或者2所述的一种铁路客车缓解阀孔路防火结构，其特征在于：
所述防火管套(7)贯穿客车底板(6)上通...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，韩婷，
申请(专利权)人：南车成都机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51