一种市域快线客车转向架用空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术涉及一种市域快线客车转向架用空气弹簧，包括上盖板、环形扣环、气囊、磨耗板、锥形橡胶堆、安装座和圆形底板，安装座上半部分的外壁为锥台形，下半部分的外壁为圆柱形，在安装座的中间开有贯通的下进气口，橡胶堆硫化在安装座上半部的外表面上，圆形底板套装在安装座下半部的外侧并与安装座上半部分的底部固定连接,圆形底板的直径大于安装座的最大直径。本实用新型专利技术整体结构简单，安装座为一体结构，且在空气弹簧与构架之间设置有直径较大的圆形底板，增加了与构架之间的接触面积，避免了构架的应力集中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空气弹簧，特别涉及一种在时速140公里/小时的市域快线客车转向架用的空气弹簧，属于轨道车辆制造

技术介绍
目前，市域快线客车是介于干线车及城市轨道交通之间的一种新的交通方式，其与普通铁路列车、高速铁路干线车、城市轨道交通均不同，市域快线客车最高速度可以达到140km/h，以地铁车辆为基础同时具有干线车的部分技术特征，对运行舒适度要求高于地铁，同时具有快启快停、大载客量、快速乘降等运行特点。市域快线客车与地铁和干线车一样，转向架一般采用空气弹簧作为二系弹簧，而且为了提高列车的舒适性，空气弹簧采用有效直径较大的锥形空气弹簧，空气弹簧安装在转向架侧梁的中部，其顶部与车体连接，底部与侧梁连接，有的转向架利用侧梁的内腔作为空气弹簧的辅助气室，所以空气弹簧需要与底部侧梁的辅助气室相连通。现有的空气弹簧一般在上盖板上设置有上进气口，在下部再单独安装一具有下进气口的安装座，安装座通过螺栓与空气弹簧中间的锥形金属座连接，现有的这种空气弹簧结构较为复杂，而且与构架的接触面积较小，易发生构架应力集中的现象，进而影响构架的整体刚度。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可有效避免构架应力集中的市域快线客车转向架用空气弹簧。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种市域快线客车转向架用空气弹簧，包括上盖板、环形扣环、气囊、磨耗板和锥形橡胶堆，所述上盖板上设置有向上凸起的上进气口，所述上盖板的下表面安装所述环形扣环，还包括一个安装座和一个圆形底板，所述安装座上半部分的外壁为锥台形，下半部分的外壁为圆柱形，在所述安装座的中间开有贯通的下进气口，所述橡胶堆硫化在所述安装座上半部的外表面上，所述橡胶堆的外表面硫化有支撑台，所述支撑台向外延伸出一个环形的固定台，所述气囊的两侧边分别与所述环形扣环和固定台固定连接，所述支撑台的顶部安装有一压板，所述磨耗板固定在所述压板上表面，所述圆形底板套装在所述安装座下半部的外侧，所述圆形底板固定在所述安装座上半部分的底部，所述圆形底板的直径大于所述安装座的最大直径。进一步，所述圆形底板与所述安装座上半部分的底部之间通过螺钉固定连接。进一步，所述下进气口为圆柱形，在顶部形成缩口结构。进一步，所述磨耗板上开有一第一通气孔，在所述压板上开有若干个第二通气孔。进一步，所述橡胶堆及安装座的上表面向内凹，与所述压板之间形成缓冲空间。 进一步，所述上进气口的外壁为锥台形，在外表面上设置有两道第一 O形密封圈。进一步，在所述安装座下半部分的外壁上设置有两道第二 O形密封圈。进一步，所述气囊的最大直径为710mm。综上内容，本技术所述的市域快线客车转向架用空气弹簧，整体结构简单，橡胶堆中心的安装座为一体结构，底部直接与构架固定连接，且在空气弹簧与构架之间设置有直径较大的圆形底板，大大增加了与构架之间的接触面积，避免了构架的应力集中。【附图说明】图1是本技术结构示意图。如图1所示，上盖板1，环形扣环2，气囊3，磨耗板4，橡胶堆5，安装座6，圆形底板7，上进气口 8，第一 O形密封圈9，下进气口 10，第二 O形密封圈11，支撑台12，固定台13，压板14，沉头螺钉15，沉头螺钉16，凸台17，缓冲空间18，第一通气孔19，第二通气孔20，沉头螺钉21，螺钉22。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1所示，本技术提供的一种市域快线客车转向架用空气弹簧，包括上盖板1、环形扣环2、气囊3、磨耗板4、橡胶堆5、安装座6和圆形底板7。在上盖板I上设置有向上凸起的上进气口 8，上进气口 8为圆柱形，上进气口 8的外壁为锥台形，在外表面上设置有两道第一 O形密封圈9，上进气口 8的外壁采用锥台形状，更有利于与车体空气弹簧安装座(图中未示出)之间的安装，两道第一O形密封圈9实现与车体空气弹簧安装座之间的密封连接，保证气囊3内的压缩空气不泄漏。安装座6为金属的一体结构件，分为上半部分和下半部分，上半部分的外壁为锥台形，下半部分的外壁为圆柱形，圆柱形的直径小于锥台形的底部的最大直径，在安装座6的中间开有上下贯通的下进气口 10，下进气口 10整体为圆柱形，只在顶部形成缩口结构，此结构有利于承载橡胶堆5的垂向作用力，同时增加橡胶的硫化面积。安装座6下半部分的外壁上设置有两道第二 O形密封圈11，安装座6下半部分伸入构架的空气弹簧安装座(图中未示出)内，两道第二 O形密封圈11实现与构架附加气室之间的密封连接，保证附加气室及气囊3内的压缩空气不泄漏。橡胶堆5整体呈锥台形，由三层橡胶及两个金属板硫化在一起形成，橡胶堆5最内层的橡胶硫化在安装座6上半部的外表面上，橡胶堆5的最外层的橡胶外表面硫化有一个支撑台12，支撑台12的腰部向外延伸出一个环形的固定台13，支撑台12和固定台13为一体的金属件。支撑台12的顶部安装有一压板14，压板14与支撑台12之间通过沉头螺钉15固定连接，压板14的周圈设置有一圈凸台17，磨耗板4卡在一圈凸台17内，并通过沉头螺钉16与压板14固定连接。橡胶堆5及安装座6的上表面向内凹，与压板14之间形成缓冲空间18，磨耗板4上开有一第一通气孔19，在压板14上开有若干个第二通气孔20，第一通气孔19和第二通气孔20将缓冲空间18与气囊3连通。构架侧梁附加气室中的压缩空气经过下进气口 10首先进入缓冲空间18，压缩空气在缓冲空间18得以缓冲，再经过压板14上的若干个第二通气孔20及磨耗板4上的一个第一通气孔19进入气囊3。上盖板I的下表面安装环形扣环2，环形扣环2通过多个沉头螺钉21与上盖板I固定连接，气囊3的两侧边分别与环形扣环2和固定台13固定连接。环形扣环2的内圈顶部具有卡槽，气囊3的顶部边缘具有向外翻折形成的卡扣结构，气囊3顶部的卡扣紧密卡在环形扣环2的卡槽内实现两者的固定连接。气囊3底部的边缘紧密封套装固定台13上方的支撑台12的外表面上实现与支撑台12之间的密封连接。圆形底板7套装在安装座6下半部分的外侧，圆形底板7通过螺钉22固定在安装座6上半部分的底部，本实施例中，优选，圆形底板7的直径大于安装座6上半部分底部的最大直径，以大幅增加与构架之间的接触面积，避免构架应力集中的现象发生，保证构架的整体刚度及承载能力。由于市域快线客车的运行速度远大于地铁的运行速度，且其对乘座的舒适性要求也较高，本实施例中，气囊3优选采用最大直径为710mm的橡胶气囊。如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种市域快线客车转向架用空气弹簧，包括上盖板、环形扣环、气囊、磨耗板和锥形橡胶堆，所述上盖板上设置有向上凸起的上进气口，所述上盖板的下表面安装所述环形扣环，其特征在于:还包括一个安装座和一个圆形底板，所述安装座上半部分的外壁为锥台形，下半部分的外壁为圆柱形，在所述安装座的中间开有贯通的下进气口，所述橡胶堆硫化在所述安装座上半部的外表面上，所述橡胶堆的外表面硫化有支撑台，所述支撑台向外延伸出一个环形的固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种市域快线客车转向架用空气弹簧，包括上盖板、环形扣环、气囊、磨耗板和锥形橡胶堆，所述上盖板上设置有向上凸起的上进气口，所述上盖板的下表面安装所述环形扣环，其特征在于：还包括一个安装座和一个圆形底板，所述安装座上半部分的外壁为锥台形，下半部分的外壁为圆柱形，在所述安装座的中间开有贯通的下进气口，所述橡胶堆硫化在所述安装座上半部的外表面上，所述橡胶堆的外表面硫化有支撑台，所述支撑台向外延伸出一个环形的固定台，所述气囊的两侧边分别与所述环形扣环和固定台固定连接，所述支撑台的顶部安装有一压板，所述磨耗板固定在所述压板上表面，所述圆形底板套装在所述安装座下半部的外侧，所述圆形底板固定在所述安装座上半部分的底部,所述圆形底板的直径大于所述安装座的最大直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊云杰，张会杰，董晓红，马利军，赵伟，宋树亮，史玉杰，赵海芹，翟超智，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37