本实用新型专利技术涉及一种抗侧滚扭杆安装结构以及应用该结构的转向架，在转向架的侧梁底部设置有安装座，抗侧滚扭杆固定在所述安装座底部。本实用新型专利技术结构简单，通过安装座的箱型结构，有效的解决了抗侧滚扭杆安装所需的强度和刚度问题，使抗侧滚扭杆能够安装在侧梁底部。通过不规则的箱型结构，缓解安装座的应力集中，防止安装座断裂。本实用新型专利技术给转向架内部腾出更多的安装空间，方便技术人员对轨道车辆转向架的设计。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种抗侧滚扭杆安装结构以及应用该结构的转向架，在转向架的侧梁底部设置有安装座，抗侧滚扭杆固定在所述安装座底部。本技术结构简单，通过安装座的箱型结构，有效的解决了抗侧滚扭杆安装所需的强度和刚度问题，使抗侧滚扭杆能够安装在侧梁底部。通过不规则的箱型结构，缓解安装座的应力集中，防止安装座断裂。本技术给转向架内部腾出更多的安装空间，方便技术人员对轨道车辆转向架的设计。【专利说明】一种抗侧滚扭杆安装结构以及应用该结构的转向架
本技术涉及一种安装结构，特别涉及一种抗侧滚扭杆安装结构以及应用该结构的转向架。
技术介绍
轨道车辆在运行过程中，具有六个方向的运动自由度:X轴方向的伸缩振动、Y轴方向的横摆运动、Z轴方向的浮沉运动、绕Y轴的点头运动、绕Z轴的摇头运动、绕X轴的侧滚运动。目前轨道车辆采用抗侧滚扭杆调节车辆侧滚刚度，即抑制绕X轴的侧滚运动。 抗侧滚扭杆通常安装在侧梁腹部或横梁上，然而在列车研制过程中，由于转向架空间问题，抗侧滚扭杆需要安装在转向架侧梁底部，安装在侧梁底部存在结构强度和刚度不够等问题。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种能够适应在侧梁底部安装抗侧滚扭杆需要的抗侧滚扭杆安装结构。 本技术的另一个主要目的在于提供一种应用该安装结构的转向架。 为实现上述目的，本技术的技术方案是: —种抗侧滚扭杆安装结构，在转向架的侧梁底部设置有安装座，抗侧滚扭杆固定在所述安装座底部。 进一步，安装座由多块钢板焊接组成，包括底板、两个侧板、连接板，所述底板通过两个侧板和连接板焊接固定在所述侧梁底部形成箱型结构，所述抗侧滚扭杆固定在所述底板上。 进一步，底板靠转向架中心线一端倾斜向外延伸，所述连接板倾斜设置并与所述底板的延伸部焊接固定。 进一步，底板由钢板压型而成。 进一步，在所述底板的下表面上加工出安装平面，所述安装平面向下延伸，安装平面所在的底板厚度大于所述底板下表面其他部分的厚度。 进一步，在所述安装平面所在的底板上设置有多个用于安装抗侧滚扭杆的螺纹孔。 进一步,在所述侧板与侧梁底部之间设置有加强板。 本技术的另一个技术方案是: 一种转向架，包括抗侧滚扭杆，所述抗侧滚扭杆按如权利要求1至7任一项所述的一种抗侧滚扭杆安装结构安装在所述转向架上。 综上内容，本技术所述的一种抗侧滚扭杆安装结构以及应用该结构的转向架，结构简单，通过安装座的箱型结构，有效的解决了抗侧滚扭杆安装所需的强度和刚度问题，使抗侧滚扭杆能够安装在侧梁底部。通过不规则的箱型结构，缓解安装座的应力集中，防止安装座断裂。本技术给转向架内部腾出更多的安装空间，方便技术人员对更高速等级的轨道车辆转向架的设计。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术与抗侧滚扭杆装配后的结构图； 图2是本技术的结构示意图； 图3是图2的I面放大图； 图4是图3的A向视图。 如图1至图4所示，安装座1，侧梁2，螺纹孔3，抗侧滚扭杆4，扭杆机构5，连杆机构6，连杆座7，支撑座8，底板11，侧板12，连接板13，加强板14，安装平面111，延伸部112，上盖板21,下盖板22,腹板23。 【具体实施方式】 下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述: 如图1所示，一种抗侧滚扭杆安装结构，应用于轨道车辆中的抗侧滚扭杆4的安装。安装结构包括两个安装座1，分别设置在转向架两个侧梁2的底部，抗侧滚扭杆4吊挂安装在两个安装座I的底部。抗侧滚扭杆4主要包括扭杆机构5、连杆机构6，连杆机构6上设置连杆座7与车体固定，扭杆机构5上设置支撑座8与转向架固定，在本实施例中，支撑座8与两个安装座I的底部固定。 如图2至图4所示，在本实施例中，转向架的侧梁2采用由上盖板21、下盖板22以及两个腹板23组成的封闭箱型结构。安装座I由多块钢板焊接组成，包括底板11、两个侧板12、连接板13以及加强板14，两个侧板12与底板11面垂直设置,侧板12底部与底板11焊接固定，底板11靠近转向架中心线的一端与连接板13焊接，安装座I远离转向架中心线的一侧为开口结构，两个侧板12与连接板13与侧梁2的下盖板22焊接固定，使安装座I与下盖板形成箱型安装结构。通过箱型安装结构，保证抗侧滚扭杆4的安装有足够的结构强度和刚度。 底板11靠近转向架中心线的一端倾斜向外延伸形成延伸部112，相应的连接板13也倾斜设置，与底板11的延伸部112焊接固定，整个安装座I不形成规则的长方体箱型结构，倾斜的延伸部112和连接板13可以避免应力集中，提高结构强度，防止安装座I断裂。 底板11由钢板压型而成，可有效减少焊接量，易于结构实现与工艺操作。 在底板11的小表面上加工出安装平面111，安装平面111向下延伸，安装平面111所在的底板11厚度大于底板11下表面的其他部分。安装平面111的向下突出有利于表面加工，减少在安装平面111加工时的退刀槽，并且方便抗侧滚扭杆4的安装，避免空间干涉。 在安装平面111所在的底板11上设置四个螺纹孔3，抗侧滚扭杆4通过螺栓固定在螺纹孔3上。 在侧板12与下盖板22之间设置有加强板14,加强板14与侧板12和下盖板22分别垂直设置，加强板14与侧板12和下盖板22分别焊接固定，加强板14可提高安装座I的结构强度。在加强板14与下盖板22的连接处为平滑的燕尾连接结构，可有效缓解应力集中问题，防止安装座I的断裂。 一种转向架，应用于轨道车辆上，包括构架、一系、二系弹簧、牵引装置、抗侧滚扭杆4等，抗侧滚扭杆4按上述的抗侧滚扭杆安装结构安装在构架上。 本技术所述的一种抗侧滚扭杆安装结构以及应用该安装结构的转向架，结构简单，通过安装座I的箱型结构，有效的解决了抗侧滚扭杆4安装所需的强度和刚度问题，使抗侧滚扭杆4能够安装在侧梁2底部。通过延伸部112与连接板13倾斜焊接，形成不规则的箱型结构，缓解安装座I的应力集中，防止安装座I断裂。本技术给转向架内部腾出更多的安装空间，方便技术人员对轨道车辆转向架的设计。 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【权利要求】1.一种抗侧滚扭杆安装结构，其特征在于:在转向架的侧梁底部设置有安装座，抗侧滚扭杆固定在所述安装座底部。2.根据权利要求1所述的一种抗侧滚扭杆安装结构，其特征在于:所述安装座由多块钢板焊接组成，包括底板、两个侧板、连接板，所述底板通过两个侧板和连接板焊接固定在所述侧梁底部形成箱型结构，所述抗侧滚扭杆固定在所述底板上。3.根据权利要求2所述的一种抗侧滚扭杆安装结构，其特征在于:所述底板靠转向架中心线一端倾斜向外延伸，所述连接板倾斜设置并与所述底板的延伸部焊接固定。4.根据权利要求2所述的一种抗侧滚扭杆安装结构，其特征在于:所述底板由钢板压型而成。5.根据权利要求2所述的一种抗侧滚扭杆安装结构，其特征在于:在所述底板的下表面上加工出安装平面，所述安装平面向下延伸，安装平面所在的底板本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种抗侧滚扭杆安装结构，其特征在于：在转向架的侧梁底部设置有安装座，抗侧滚扭杆固定在所述安装座底部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张振先，周平宇，王晓明，崔志国，王军，龚明，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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