本实用新型专利技术涉及一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，该前立板包括平板(2)、焊接于平板(2)上端的横梁a(1)、焊接在平板(2)下端的横梁b(3)，以及分别设置在平板(2)左右两端的两块立梁(4)，所述的两块立梁(4)的下端部通过横梁c(6)焊接连接，立梁(4)、横梁b(3)与横梁c(6)形成一空腔，该空腔内安装有一与其大小形状相匹配的封板(5)。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有刚度高、重量轻、适用性强等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种方向操纵支架前立板，尤其是涉及一种安装在客车底盘上的方向操纵支架前立板。
技术介绍
近年来，随着我们城市的迅速发展，各类汽车的需求的也随之急速发展，高速增大的汽车量带来的能源消耗、噪音和废气等环境污染等问题也成为各地政府继续改善的问题。就公交客车而言，根据客车产品的特点，大力发展客车轻量化技术，在保障客车安全性和可靠性等基本性能的前提下，通过减轻客车自身重量降低能耗来实现节能减排的措施是现在客车发展必然趋势之一。转向系统作为客车的重要安全系统之一，其各部分在轻量化设计时，需要兼顾到更高的刚度、强度要求。安装在客车底盘上方向操纵支架前立板常采用整块钢板，这增大了系统重量与成本，不利于车辆的轻量化设计，同时，整板设计使得前立板的刚度较弱，受到冲击时易损快，而且仅适用于特定的车型布置，通用性不强。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种刚度高、重量轻、适用性强的安装在客车底盘上方向操纵支架前立板。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，该前立板包括平板、焊接于平板上端的横梁a、焊接在平板下端的横梁b，以及分别设置在平板左右两端的两块立梁，所述的两块立梁的下端部通过横梁c焊接连接，立梁、横梁b与横梁c形成一空腔，该空腔内安装有一与其大小形状相匹配的封板。所述的平板上设有多个连接方向操纵支架的条形孔。所述的条形孔设有四个。所述的横梁a、横梁b与横梁c均为空心钢管，其中横梁a与横梁c的规格尺寸相同。所述的立梁设有两块，分别焊接在平板的左右两端。所述的封板分别与横梁b、立梁以及横梁c焊接密封。与现有技术相比，本技术的方向操纵支架前立板采用多个部件焊接而成，使得前立板的刚度提高；空心钢管的采用，在不降低前立板强度与刚度的前提下降低了前立板的重量，从而节省成本；此外，采用多个部件焊接组装，能满足各种车型与布置高度的要求，通用性极强。本技术的安装在客车底盘上方向操纵支架前立板的下端焊接连接驾驶区的司机地板骨架，上端与驾驶区前围横梁连接，并通过板螺栓把方向操纵支架前立板的方向管柱总成固定在驾驶区指定位置。【附图说明】图1为本技术的方向操纵支架前立板的结构图；图中，横梁al，平板2，横梁b3，立梁4，封板5，横梁c6。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。如图1所示，一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，该前立板包括平板2、焊接于平板2上端的横梁al、焊接在平板2下端的横梁b3，以及分别设置在平板2左右两端的两块立梁4，所述的两块立梁4的下端部通过横梁c6焊接连接，立梁4、横梁b3与横梁c6形成一空腔，该空腔内安装有一与其大小形状相匹配的封板5。所述的平板2上设有四个连接方向操纵支架的条形孔。横梁al、横梁b3与横梁c6均为空心钢管，其中横梁al与横梁c6的规格尺寸相同。所述的立梁4设有两块，分别焊接在平板2的左右两端。所述的封板5分别与横梁b3、立梁4以及横梁c6焊接密封。方向操纵支架前立板采用多个部件焊接而成，使得前立板的刚度提高。此外，空心钢管等部件的采用，使得前立板在不降低前立板强度与刚度的同时降低重量，从而节省成本。采用多个部件焊接组装，结构简单，且能满足各种车型与布置高度的要求，通用性极强。本技术的方向操纵支架前立板的下端焊接连接驾驶区的司机地板骨架，上端与驾驶区前围横梁连接，并通过板螺栓把方向操纵支架前立板的方向管柱总成固定在驾驶区指定位置。【主权项】1.一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，其特征在于，该前立板包括平板(2)、焊接于平板(2)上端的横梁a(l)、焊接在平板(2)下端的横梁b (3)，以及分别设置在平板(2)左右两端的两块立梁(4)，所述的两块立梁(4)的下端部通过横梁c (6)焊接连接，立梁(4)、横梁13(3)与横梁c (6)形成一空腔，该空腔内安装有一与其大小形状相匹配的封板(5)。2.根据权利要求1所述的一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，其特征在于，所述的平板(2)上设有多个连接方向操纵支架的条形孔。3.根据权利要求2所述的一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，其特征在于，所述的条形孔设有四个。4.根据权利要求1所述的一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，其特征在于，所述的横梁a (I)、横梁b (3)与横梁(C)均为空心钢管，其中横梁a(l)与横梁c(6)的规格尺寸相同。5.根据权利要求1所述的一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，其特征在于，所述的立梁(4)设有两块，分别焊接在平板(2)的左右两端。6.根据权利要求1所述的一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，其特征在于，所述的封板(5)分别与横梁b (3)、立梁(4)以及横梁c (6)焊接密封。【专利摘要】本技术涉及一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，该前立板包括平板(2)、焊接于平板(2)上端的横梁a(1)、焊接在平板(2)下端的横梁b(3)，以及分别设置在平板(2)左右两端的两块立梁(4)，所述的两块立梁(4)的下端部通过横梁c(6)焊接连接，立梁(4)、横梁b(3)与横梁c(6)形成一空腔，该空腔内安装有一与其大小形状相匹配的封板(5)。与现有技术相比，本技术具有刚度高、重量轻、适用性强等优点。【IPC分类】B62D1-02【公开号】CN204605920【申请号】CN201520221680【专利技术人】胡雪海, 丁达峰, 姜远坤 【申请人】上海申龙客车有限公司【公开日】2015年9月2日【申请日】2015年4月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安装在客车底盘上方向操纵支架前立板，其特征在于，该前立板包括平板(2)、焊接于平板(2)上端的横梁a(1)、焊接在平板(2)下端的横梁b(3)，以及分别设置在平板(2)左右两端的两块立梁(4)，所述的两块立梁(4)的下端部通过横梁c(6)焊接连接，立梁(4)、横梁b(3)与横梁c(6)形成一空腔，该空腔内安装有一与其大小形状相匹配的封板(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡雪海，丁达峰，姜远坤，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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