本实用新型专利技术提供了一种联动翼开式货运车厢，包括厢体，所述厢体两侧面分别设有与其活动连接的下翻板，所述下翻板分别与拉杆一端连接，所述拉杆另一端分别与摆杆一端连接，所述摆杆另一端与左右上翼板一端的两侧面连接，所述左右上翼板另一端的两侧面与导杆一端连接，所述导杆另一端分别连接有滑轮，所述厢体顶部分别设有纵向布置的导轨。本实用新型专利技术的有益效果是：通过手动操控联动机构，实现两侧翼展开，并翻转至顶部,便于装卸货作业。这种翼开式货运车厢侧翼展开占用空间小，可满足在狭窄空间装卸货物；联动机构为纯机械机构,结构巧妙,制造成本低,有利于降低货运单位的采购成本和使用成本,是一种很有市场潜力的新型翼开式货运车厢。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及货运车厢，尤其涉及一种联动翼开式货运车厢。
技术介绍
联动翼开式货运车厢是传统翼开式货运车厢的一种创新形式，传统翼开式货运车厢侧翼展开时占用空间大，传统翼开式货运车厢展开时横向占用的操作空间约是车厢宽度的2-3倍，难以在狭窄的巷道、货场装卸货作业，制造成本高，传统翼开式货运车厢的翼开启动作大多由液压系统驱动，液压系统包括动力单元、油缸、阀件、管路、电器等元件，车厢的制造成本高，使用成本高，液压系统由精密零部件构成，需定期维护和保养，使用及维护成本高，液压油有可能对作业环境造成污染，液压系统不可避免地存在泄漏，难免会对作业环境造成污染。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种联动翼开式货运车厢，包括厢体，所述厢体两侧面分别设有与其活动连接的下翻板，所述下翻板分别与拉杆一端连接，所述拉杆另一端分别与摆杆一端连接，所述摆杆另一端与左右上翼板一端的两侧面连接，所述左右上翼板另一端的两侧面与导杆一端连接，所述导杆另一端分别连接有滑轮，所述厢体顶部分别设有纵向布置的导轨。作为本技术的进一步改进，所述的活动连接为铰链连接。作为本技术的进一步改进，所述左右上翼板另一端的两侧面与导杆一端是通过固定销轴进行连接。作为本技术的进一步改进，所述导杆另一端分别通过固定销轴与滑轮连接。作为本技术的进一步改进，所述摆杆能够在所述厢体上进行360°旋转。本技术的有益效果是:通过手动操控联动机构，实现两侧翼展开，并翻转至顶部，便于装卸货作业。这种翼开式货运车厢侧翼展开占用空间小，可满足在狭窄空间装卸货物；联动机构为纯机械机构，结构巧妙，制造成本低，有利于降低货运单位的采购成本和使用成本，是一种很有市场潜力的新型翼开式货运车厢。【附图说明】图1是本技术完全展开后的立体图。图2是本技术关闭后的侧视图。图3是本技术关闭后的俯视图。图4是本技术关闭后的后视图。图5是本技术右侧展开初始状态视图。图6是本技术右侧展开中间状态视图。图7是本技术右侧展开最终状态视图。图8是本技术左右两侧完全展开图。【具体实施方式】如图1所示，本技术公开了一种联动翼开式货运车厢，包括厢体1，所述厢体1两侧面分别设有与其活动连接的下翻板7，下翻板7可在垂直方向180°翻转，所述下翻板7分别与拉杆5 —端连接，所述拉杆5另一端分别与摆杆4 一端连接，所述摆杆4另一端与左右上翼板2、3—端的两侧面连接，摆杆4旋转中心与厢体1前后板上的固定销轴连接，并能360°旋转，所述左右上翼板2、3另一端的两侧面与导杆8、11 一端连接，所述导杆8、11另一端分别连接有滑轮12，滑轮12能在右导轨10内滑动所述厢体1顶部分别设有纵向布置的左导轨9、右导轨10。所述的活动连接为铰链连接。所述左右上翼板2、3另一端的两侧面与导杆8、11 一端是通过固定销轴进行连接。所述导杆8、11另一端分别通过固定销轴与滑轮12连接。当操作人员拉动下翻板7向下翻转时，拉杆5带动摆杆4逆时针旋转，从而带动右上翼板3逆时针旋转，同时通过滑轮12实现横向滑动，如图6所示。当下翻板7继续向下旋转时，右上翼板3完全打开，如图7所示。当操作人员拉动下翻板7向上翻转时，拉杆5带动摆杆4顺时针旋转，从而带动右上翼板3顺时针旋转，同时通过滑轮12实现横向滑动，如图6所示。当下翻板7继续向上翻转时，右上翼板3完全关闭，如图2至4所示。左上翼板2的连接及运动方式与右上翼板3基本一致，两侧区别在于左上翼板2纵向长度略小于右上翼板3，左导杆8比右导杆11短，左导轨9在右导轨10左侧，两者组合成一整体，纵向布置在厢体1的顶部，如图2至4所示。当左右下翻板7向下翻转时，左上翼板2和右上翼板3将完全打开，形成纵向和高度方向交错的状态，如图6所示。左右两侧开翼联动机构既可以同时动作，也可单独动作，不会互相影响。本技术提供的联动翼开式货运车厢可实现两翼展开，并翻转至顶部，这种翼开式货运车厢展开占用空间小，可在狭窄空间装卸货物，非常适用于物流行业使用，还具有制造成本和使用成本低的优点。联动机构由人工控制，操作轻便，结构巧妙，制造工艺良好。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种联动翼开式货运车厢，其特征在于:包括厢体，所述厢体两侧面分别设有与其活动连接的下翻板，所述下翻板分别与拉杆一端连接，所述拉杆另一端分别与摆杆一端连接，所述摆杆另一端与左右上翼板一端的两侧面连接，所述摆杆能够在所述厢体上进行转动，所述左右上翼板另一端的两侧面与导杆一端连接，所述导杆另一端分别连接有滑轮，所述厢体顶部分别设有纵向布置的导轨。2.根据权利要求1所述的一种联动翼开式货运车厢，其特征在于:所述的活动连接为铰链连接。3.根据权利要求1所述的一种联动翼开式货运车厢，其特征在于:所述左右上翼板另一端的两侧面与导杆一端是通过固定销轴进行连接。4.根据权利要求1所述的一种联动翼开式货运车厢，其特征在于:所述导杆另一端分别通过固定销轴与滑轮连接。5.根据权利要求1所述的一种联动翼开式货运车厢，其特征在于:所述摆杆能够在所述厢体上进行360°旋转。【专利摘要】本技术提供了一种联动翼开式货运车厢，包括厢体，所述厢体两侧面分别设有与其活动连接的下翻板，所述下翻板分别与拉杆一端连接，所述拉杆另一端分别与摆杆一端连接，所述摆杆另一端与左右上翼板一端的两侧面连接，所述左右上翼板另一端的两侧面与导杆一端连接，所述导杆另一端分别连接有滑轮，所述厢体顶部分别设有纵向布置的导轨。本技术的有益效果是：通过手动操控联动机构，实现两侧翼展开，并翻转至顶部,便于装卸货作业。这种翼开式货运车厢侧翼展开占用空间小，可满足在狭窄空间装卸货物；联动机构为纯机械机构,结构巧妙,制造成本低,有利于降低货运单位的采购成本和使用成本,是一种很有市场潜力的新型翼开式货运车厢。【IPC分类】B60P3/00, B62D33/04【公开号】CN204998395【申请号】CN201520494852【专利技术人】黄炎平, 杨晓云, 潘子华, 谈正坤, 廖有俊, 赖志威, 龙神德, 赵帅东 【申请人】广东信源物流设备有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年7月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种联动翼开式货运车厢，其特征在于：包括厢体，所述厢体两侧面分别设有与其活动连接的下翻板，所述下翻板分别与拉杆一端连接，所述拉杆另一端分别与摆杆一端连接，所述摆杆另一端与左右上翼板一端的两侧面连接，所述摆杆能够在所述厢体上进行转动，所述左右上翼板另一端的两侧面与导杆一端连接，所述导杆另一端分别连接有滑轮，所述厢体顶部分别设有纵向布置的导轨。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄炎平，杨晓云，潘子华，谈正坤，廖有俊，赖志威，龙神德，赵帅东，
申请(专利权)人：广东信源物流设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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