一种具有整体U形车厢前后油缸推动侧卸的半挂运输车制造技术

本实用新型专利技术为一种具有整体U形车厢前后油缸推动侧卸的半挂运输车，属于民用公路运输领域。本实用新型专利技术车厢是整体式的，并且车厢截面形状为U形。由于采用的是整体式结构，厢体没有侧开门，因此就解决了在运输行驶过程中由于有侧开门所带来的泄漏问题。其次，厢体由于采用对称式的结构，同时解决了车辆在运输行驶过程中易形成偏载，影响车辆行驶稳定性的问题。再次，由于车厢的结构及外形的变化，使车厢侧板在侧倾卸料时可对物料进行充分导流，使物料能够充分离开车轮，从而就解决了汽车列车在侧倾卸料后，车辆车轮被物料陷住难以行驶的问题。并且，本实用新型专利技术由于有可拆卸式连接座，解决了前后节半挂车在制造时的互换性问题，降低了生产成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

：本技术为一种具有整体U形车厢前后油缸推动侧卸的半挂运输车，属于民用公路运输领域。
技术介绍
：在国外，由于发达国家对环保非常重视，对公路运输车辆在运输行驶过程中的泄漏问题要求比较高，因此，侧卸式半挂列车已应用了整体式结构车厢的设计技术。在国内，侧卸式半挂列车车厢常见的还是采用侧开门非整体式结构的设计技术，为了解决侧倾卸料时物料的导流问题，还加装了卸料导流板。但由于结构所限，致使卸料导流板长度较短，无法对物料进行充分导流，因而对车辆车轮被物料陷住难以行驶的问题并没有彻底解决，而只是有一定程度的改善。但总的来讲，这种整体对称式车厢的设计技术的应用还不是很广泛，正处于发展阶段。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一能够解决列车在运输行驶过程中的泄漏问题及行驶稳定性问题，并解决列车在卸料后，车辆车轮被物料陷住难以行驶的一种具有整体U形车厢前后油缸推动侧卸的半挂运输车。技术解决方案本技术所述的车厢是整体式的，并且车厢截面形状为U形。进一步：所述的车厢前后两侧分别安装有卸料油缸，并可推动车厢向一侧倾翻卸料。进一步：所述的半挂运输车具有可拆卸牵引座连接装置。进一步：所述的半挂运输车是由两节半挂车通过连接拖台连接组成的半挂列车。本技术首先，由于采用的是整体式结构，因此这种厢体没有侧开门，这样就解决了在运输行驶过程中由于有侧开门所带来的泄漏问题。其次，这种厢体由于采用对称式的结构，同时解决了车辆在运输行驶过程中易形成偏载，从而影响车辆行驶稳定性的问题。再次，由于车厢的结构及外形的变化，使车厢侧板在侧倾卸料时还可对物料进行充分导流，使物料能够充分离开车轮，从而就解决了列车在侧倾卸料后，车辆车轮被物料陷住难以行驶的问题。可以这样说，现在采取的这种整体对称式结构的车厢，具有一举三得的优点。既解决了车辆行驶过程中的泄漏及稳定性问题，又解决了卸料后车辆车轮被物料陷住难以行驶的问题。本技术利用几何学原理，通过将车厢厢体外形进行适当改变，达到了平衡载荷、消除列车在运输行驶过程中的不稳定性因素的目的，并解决了车辆在行驶过程中的泄漏问题。同时，通过改变车厢厢体的外形，可使车厢侧板在卸料时对物料进行充分导流，解决了列车在卸料后，车辆车轮被物料陷住难以行驶的问题。本技术，更具体地说是一种能够向一侧自动倾翻卸料，并且由两节半挂车通过连接拖台连接组成的半挂列车，主要用于煤炭及其它粉粒状或小块状矿物质的运输。附图说明：图1为技术主视图；图2为图1的后视图。图中，U形车厢1、卸料油缸2、可拆卸牵引座连接装置3、连接拖台4、半挂列车5。具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步描述。实施例见图1、图2。U形车厢1前后两侧安装有卸料油缸2，U形车厢1、卸料油缸2与车架连接组成半挂车，可拆卸牵引座连接装置3安装于半挂车尾部，连接拖台4与可拆卸牵引座连接装置3相连，后节半挂车通过连接拖台与前节半挂车连接组成半挂列车5，半挂列车再与牵引车相连组成汽车列车就可以进行运输作业了。汽车列车在装运货物至货场后，由卸料油缸2推动U形车厢1向左侧翻卸料，完成卸料作业。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有整体U形车厢前后油缸推动侧卸的半挂运输车，包括：车厢（1）、车架，其特征在于，所述的车厢（1）为整体式，并且车厢截面形状为U形。

【技术特征摘要】
1.一种具有整体U形车厢前后油缸推动侧卸的半挂运输车，包括：车厢（1）、车架，其
特征在于，所述的车厢（1）为整体式，并且车厢截面形状为U形。
2.根据权利要求1所述的一种具有整体U形车厢前后油缸推动侧卸的半挂运输车，其特
征在于，所述的车厢前后两侧分别安装有卸料油缸（2）。
3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕振山，高文海，张伟杰，李忠，霍绍平，王文慧，卫玲，张建国，张鹏，关冰，高超，刘久重，刘丽霞，王忠宇，李常明，赵雪梅，祁海军，
申请(专利权)人：内蒙古北方重工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：