翼开式车厢的侧门手动锁定机构制造技术

一种翼开式车厢的侧门手动锁定机构，属于车辆构件技术领域。包括厢体和侧门，侧门手动锁定机构包括锁钩座，锁钩座固定在底盘上，在锁钩座背对底盘的一侧延伸一对侧板；锁钩，具有一对锁钩臂，一对锁钩臂的一端与一对侧板连接、另一端构成自由端，且还形成有锁钩头，一个锁钩臂上固定保险栓挂销；手动拉架，其一端连接在一对侧板之间、另一端构成自由端，且伸展到一对锁钩臂的下方；牵引架，其一端与一对锁钩臂的中部连接、另一端与手动拉架连接；保险栓，其一端连接在手动拉架上、另一端构成自由端，在保险栓的中部构成限位槽，在侧门的下方延伸锁扣头，锁扣头与锁钩头相配合。优点：动作传递关系简单；保障安全；结构简练，操作便捷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆构件
，具体涉及一种翼开式车厢的侧门手动锁定机构。
技术介绍
上面提及的翼开式车厢的概念可以通过对中国专利技术专利授权公告号CN1298565C(折叠式滚动展示台伸展机构)等的阅读而释疑，因为在该CN1298565C的说明书内容及其附图中清楚地揭示了双折翼开式车厢的侧门，并且还阐述了配有这种车厢侧门的车辆的用途。关于翼开式车厢的侧门锁定机构的技术信息，典型的如技术专利授权公告号CN2747355Y推荐的“侧开门锁紧机构”，该专利方法虽然能够客观地体现说明书第2页第4-5行所称的技术效果，但是结构复杂和动作传递环节多为其缺憾，因此不论是制造还是安装均十分麻烦，尤其当经过一段时期的使用后需对锁钩与拉钩之间的锁紧力进行调整，因此在使用过程中的维护十分麻烦，具体可参见该专利的说明书第3页第2段。鉴于已有技术存在的欠缺，本申请人作了合理改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种有助于显著减少动作传递环节、有利于体现优异的锁 定效果并且锁定与开启快捷和有益于简化结构的翼开式车厢的侧门手动锁定机构。本专利技术的任务是这样来完成的，一种翼开式车厢的侧门手动锁定机构，所述的翼开式车厢包括安置在底盘上的厢体和设置在厢体的长度方向的用于对厢体的厢腔开启或封闭的侧门，所述的侧门手动锁定机构包括一锁钩座，该锁钩座固定在所述底盘上，在该锁钩座背对所述底盘的一侧延伸有一对彼此并行的侧板；一锁钩，该锁钩具有彼此对应的一对锁钩臂，该一对锁钩臂的一端与所述的一对侧板枢转连接，而一对锁钩臂的另一端构成为自由端，并且还形成有一锁钩头，在使用状态下，一对锁钩臂中的朝向外的一个锁钩臂上固定有一保险栓挂销；一手动拉架，该手动拉架的一端枢轴连接在所述的一对侧板之间，而另一端构成为自由端，并且伸展到所述的一对锁钩臂的下方；一牵引架，该牵引架的一端与所述的一对锁钩臂的中部枢转连接，而牵引架的另一端与所述手动拉架枢转连接；一保险检，该保险检的一端枢轴连接在手动拉架上，而另一端构成为自由端，其中，在该保险检的中部构成有与所述保险栓挂销相配合的限位槽，在所述的侧门的下方并且在对应于所述锁钩头的位置延伸有锁扣头，锁扣头与锁钩头相配合。在本专利技术的一个具体的实施例中，所述锁钩的一对锁钩臂的所述一端各通过一锁钩臂销轴转动地连接在所述的侧板上，并且对应于侧板的外侧，在一对锁钩臂的中部并且在彼此对应的位置各开设有一牵引架枢转轴孔，所述的牵引架与牵引架枢转轴孔枢转连接，在所述的一对侧板上并且在彼此对应的位置各开设有一手动拉架连接孔，所述的手动拉架与手动拉架连接孔枢转连接，其中手动拉架连接孔在侧板上的位置对应于锁钩臂的上方，所述保险栓挂销的末端扩设构成有一用于对所述保险栓限定的挂销扩设突缘。在本专利技术的另一个具体的实施例中，所述的手动拉架包括第一、第二拉臂、拉臂枢转轴、手拉杆轴和牵引架连接轴，拉臂枢转轴的一端穿置在所述一对侧板中的其中一枚侧板上并且探出该其中一枚侧板，而拉臂枢转轴的另一端穿置在一对侧板中的另一枚侧板上并且探出该另一枚侧板，第一、第二拉臂彼此并行，并且位于所述锁钩臂的外侧，其中，第一拉臂朝向拉臂枢转轴的一端开设有一第一配合孔，该第一配合孔套置在拉臂枢转轴的所述一端，第二拉臂朝向拉臂枢转轴的一端开设有一第二配合孔，该第二配合孔套置在拉臂枢转轴的所述另一端，手拉杆轴的一端与第一拉臂的另一端固定，而手拉杆轴的另一端与第二拉臂的另一端固定，牵引架连接轴位于拉臂枢转轴与手拉杆轴之间，并且同时与第一拉臂以及第二拉臂固定；所述的牵引架包括牵引臂轴、第一牵引臂和第二牵引臂，牵引臂轴的一端转动地支承在所述一对锁钩臂中的其中一个锁钩臂上的所述牵引架枢转轴孔内，而牵引臂轴的另一端转动地支承在一对锁钩臂中的另一个锁钩臂上的牵引架枢转轴孔内，第一、第二牵引臂彼此并行，并且各自的一端套置在牵引臂轴上，而另一端套置在所述牵引架·连接轴上，并且第一、第二牵引臂均位于所述的第一、第二拉臂之间，所述的保险栓通过保险栓轴转动地设置在所述的第一拉臂背对第二拉臂的一侧。本专利技术提供的技术方案通过手动方式对手动拉架操作并且经牵引架的牵引而带动锁钩运动，使锁钩对锁扣头锁定或释放，因此动作传递关系简单；由于可通过保险栓的限位槽与保险栓挂销相配合而体现对锁扣头可靠锁定，因此可充分保障安全；由于部件数目相对已有技术显著减少，因此结构简练，操作便捷。附图说明图I为本专利技术的侧门手动锁定机构的实施例结构图。图2为侧门手动锁定机构对侧门相锁定的示意图。图3为侧门手动锁定机构对侧门解锁的示意图。具体实施例方式为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本专利技术的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本专利技术方案的限制，任何依据本专利技术构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本专利技术的技术方案范畴。请参见图1，作为翼开式车厢毫无疑问具有一安置在底盘11上的厢体I和设置在厢体I的长度方向的用于对厢体I的厢腔12开启或关闭的侧门2 (具体可参见图2和图3)。图I中给出了作为本专利技术的侧门手动锁定机构的结构体系的一锁钩座3，在使用状态下，该锁钩座3用一组锁钩座固定螺钉321 (图2和图3示)在对应于预设在锁钩座3上的螺钉孔32的位置与前述的底盘11固定。在锁钩座3背对底盘11的一侧以彼此并行的状态延伸有一对侧板31，在该一对侧板31上并且在彼此对应的位置各开设有一手动拉架连接孔311。继续见图1，给出了一锁钩4，该锁钩4构成有彼此对应的一对锁钩臂41，由图中所示的形状可知，一对锁钩臂41的形状酷似香蕉形，即呈月牙形。各锁钩臂41的一端即朝向侧板31的一端通过锁钩臂销轴413与一对侧板31枢转连接，一对锁钩臂41的另一端即背离侧板31的一端作为自由端，并且共同构成有一锁钩头411，该锁钩头411显然是用来对由图2和图3示意的并且构成于侧门2下方的锁扣头21实施锁定或释放，在一对锁钩臂41的中部并且在对应的位置各开设有一牵引架枢转轴孔414。又，在一对锁钩臂41使用状态下朝向外的一个锁钩臂41上固定有一保险栓挂销412，在该保险栓挂销412的末端扩设有一挂销扩设突缘4121。手动拉架5的优选而非绝对限于的结构如下包括第一、第二拉臂51、52、拉臂枢转轴53、手拉杆轴54和牵引架连接轴55，拉臂枢转轴53的一端即图I所示位置状态的左端穿置在前述的一对侧板31中的其中一枚侧板31 (图示左侧)上的手动拉架连接孔311上，并且还探出手动拉架连接孔311，而拉臂枢转轴53的另一端穿置在一对侧板31中的另一枚侧板31 (图示右侧)上的手动拉架连接孔311上，并且同样探出手动拉架连接孔311。第一、第二拉臂51、52彼此并行，并且对应于锁钩臂41的外侧，也就是说一对锁钩臂41位于第一、第二拉臂51、52之间。在第一拉臂51朝向拉臂枢转轴53的一端开设有一第一配合孔511，该第一配合孔511套置在拉臂枢转轴53的前述一端(左端)，第二拉臂52朝向拉 臂枢转轴53的一端开设有一第二配合孔521，该第二配合孔521套置在拉臂枢转轴53的前述另一端(右端)。作为优选的方案，可在拉臂枢转轴53的两端各加设阻挡件，由阻挡件对第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翼开式车厢的侧门手动锁定机构，所述的翼开式车厢包括安置在底盘(11)上的厢体(1)和设置在厢体(1)的长度方向的用于对厢体(1)的厢腔(12)开启或封闭的侧门(2)，其特征在于所述的侧门手动锁定机构包括一锁钩座(3)，该锁钩座(3)固定在所述底盘(11)上，在该锁钩座(3)背对所述底盘(11)的一侧延伸有一对彼此并行的侧板(31)；一锁钩(4)，该锁钩(4)具有彼此对应的一对锁钩臂(41)，该一对锁钩臂(41)的一端与所述的一对侧板(31)枢转连接，而一对锁钩臂(41)的另一端构成为自由端，并且还形成有一锁钩头(411)，在使用状态下，一对锁钩臂(41)中的朝向外的一个锁钩臂(41)上固定有一保险栓挂销(412)；一手动拉架(5)，该手动拉架(5)的一端枢轴连接在所述的一对侧板(31)之间，而另一端构成为自由端，并且伸展到所述的一对锁钩臂(41)的下方；一牵引架(6)，该牵引架(6)的一端与所述的一对锁钩臂(41)的中部枢转连接，而牵引架(6)的另一端与所述手动拉架(5)枢转连接；一保险栓(7)，该保险栓(7)的一端枢轴连接在手动拉架(5)上，而另一端构成为自由端，其中，在该保险栓(7)的中部构成有与所述保险栓挂销(412)相配合的限位槽(71)，在所述的侧门(2)的下方并且在对应于所述锁钩头(411)的位置延伸有锁扣头(21)，锁扣头(21)与锁钩头(411)相配合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何兴华，马知才，夏志翔，金佳白，童建红，徐鹏，
申请(专利权)人：常熟华东汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：