汽车中央门锁控制器制造技术

本实用新型专利技术为一种汽车中央门锁控制器；包括一壳体，壳体内设有马达，马达转轴套设一驱动齿轮，驱动齿轮外侧设有一与转轴固定连接的离合装置，离合装置的侧壁上设有离心凸块，驱动齿轮上固定设有朝向离合装置的侧壁弯曲设置的拨簧；驱动齿轮与一传动齿轮相啮合，传动齿轮中心设有螺杆，一推拉杆滑动地设置在壳体上，推拉杆的外端能滑动伸出壳体，以带动机械锁实现开关锁动作；推拉杆内端设有与螺杆配合的内螺纹；壳体内还设有控制马达转动的控制电路板，控制电路板上设有微动开关，推拉杆的内端设有压合微动开关的按压部。本实用新型专利技术将门锁控制器与闭锁器集成于同一壳体内，优化了线束，节省了成本和空间，提高了车辆的使用安全性，也方便安装。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种汽车中央门锁控制器，尤其涉及一种提高车辆线束优化和安全的中央门锁控制器。技术背景如图6、图7所示，传统的门锁控制器91与闭锁器92分开，门锁控制器91中包括有控制电路板，需要通过线束与闭锁器92中的开关及电动马达连接，如图6、图7所示，控制开关93的两条线路连接于门锁控制器91，门锁控制器91再由四条线路连接于各门的闭锁器92 ;因此，造成线束繁多、安装不便的缺陷；同时也存在安全隐患和维修不便等缺点。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种汽车中央门锁控制器，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车中央门锁控制器，以优化整车的线束，克服现有技术中线束繁多，存在安全隐患和维修不便的缺陷。本技术的目的是这样实现的，一种汽车中央门锁控制器；该中央门锁控制器包括ー壳体，所述壳体内设有电动马达，所述电动马达的转轴上套设ー驱动齿轮，位于驱动齿轮外侧设有一与转轴固定连接的离合装置，所述离合装置的侧壁上设有由离心力作用而向侧壁外径向凸出的离心凸块，所述驱动齿轮上固定设有朝向离合装置的侧壁呈弯曲设置的拨簧；所述驱动齿轮与一传动齿轮相哨合，所述传动齿轮中心设有螺杆，一推拉杆滑动地设置在壳体上，所述推拉杆的外端能滑动伸出壳体，以带动机械锁实现开关锁动作；所述推拉杆内端设有与螺杆配合的内螺纹；所述壳体内还设有控制马达转动的控制电路板，所述控制电路板上设有微动开关，推拉杆的内端设有压合微动开关的按压部。在本技术的一较佳实施方式中，所述中央门锁控制器为控制汽车左前门开启和关闭的门锁控制器。在本技术的一较佳实施方式中，所述中央门锁控制器电连接于右前门闭锁器、右后门闭锁器和左后门闭锁器。在本技术的一较佳实施方式中，所述中央门锁控制器电连接于防盗控制器。在本技术的一较佳实施方式中，所述离心凸块对称设置两个。在本技术的一较佳实施方式中，所述离心凸块与离合装置侧壁之间设有驱动离心凸块复位的复位弹簧。在本技术的一较佳实施方式中，所述驱动齿轮上靠近离合装置ー侧一体成型有环槽形卡接部，所述拨簧一端固定连接于所述卡接部，拨簧另一端朝向离合装置的侧壁呈弯曲设置并与离合装置侧壁留有间隙。在本技术的一较佳实施方式中，所述离心凸块凸出于离合装置侧壁的距离大于拨簧的弯曲部与离合装置侧壁的距离。由上所述，本技术的汽车中央门锁控制器，将门锁控制器与闭锁器集成于同ー壳体内，优化了线束，使整车线束更规矩，节省了成本和空间，提高了车辆的使用安全性，也方便了车辆中央门锁及控制器的安装。附图说明以下附图仅g在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中图I :为本技术汽车中央门锁控制器的结构分解示意图一。图2 :为本技术汽车中央门锁控制器的结构分解示意图ニ。 图3A :为本技术中马达、驱动齿轮与离合装置的结构分解示意图。图3B :为本技术中离合装置的离心凸块甩出时的结构示意图。图3C :为本技术中离合装置的离心凸块未甩出时的结构示意图。图4 :为本技术汽车中央门锁控制器装配后的结构示意图。图5 :为本技术汽车中央门锁控制器电连接原理示意图。图6 :为传统汽车门锁控制结构的示意图。图7 :为传统汽车门锁的控制原理示意图。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。如图I 图5所示，本技术提出一种汽车中央门锁控制器100 ;该中央门锁控制器100包括ー壳体1，所述壳体I内设有电动马达2，所述电动马达2的转轴上呈间隙配合方式套设ー驱动齿轮3，位于驱动齿轮3外侧设有一与转轴固定连接的离合装置4，所述离合装置4的侧壁上设有由离心力作用而向侧壁外径向凸出的离心凸块41，所述离合装置4侧壁面上设有容置所述离心凸块41的容置孔，在电动马达2未转动时，所述离心凸块41的顶部低于所述离合装置4侧壁面(即离心凸块41被埋设在离合装置侧壁内)，当电动马达2转动时，由于离心力的作用使离心凸块41被甩出，朝向离合装置4侧壁外侧径向凸出；在本实施方式中，所述离心凸块41对称地设置两个；如图3A、图3B和图3C所示，所述离心凸块41与离合装置4侧壁之间设有驱动离心凸块41复位的复位弹簧42 ;所述驱动齿轮3上固定设有朝向离合装置4的侧壁呈弯曲设置的拨簧31，在本实施方式中，所述驱动齿轮3上靠近离合装置4 ー侧一体成型有环槽形卡接部32，所述拨簧31 —端固定连接于所述卡接部32，拨簧31另一端朝向离合装置4的侧壁呈弯曲设置；拨簧31另ー端的弯曲部与离合装置4侧壁留有间隙；所述离心凸块41凸出于离合装置4侧壁的距离大于拨簧31的弯曲部与离合装置4侧壁的间隙距离。当离心凸块41凸出于离合装置4侧壁时，可以推动拨簧31，进而拨簧31夹持驱动齿轮3在摩擦力的作用下带动驱动齿轮3作旋转运动；当马达停止运动离心力消失后，离心凸块41在复位弹簧42作用下同复到静止时的状态而复位，由此实现驱动齿轮3与离合装置4的离合作用；所述驱动齿轮3与ー传动齿轮5相啮合，所述传动齿轮5中心设有螺杆51，一推拉杆6滑动地设置在壳体I上，所述推拉杆6的外端能滑动伸出壳体1，以带动机械锁实现开关锁动作；所述推拉杆6内端设有与螺杆51配合的内螺纹，当传动齿轮5正反方向转动时,能够通过所述螺杆51带动推拉杆6前后移动；所述壳体I内还设有控制马达转动的控制电路板7，所述控制电路板上设有微动开关71，推拉杆6的内端设 有压合微动开关71的按压部61 ;所述中央门锁控制器100为控制汽车左前门开启和关闭的门锁控制器，省去了门锁控制器与左前门闭锁器的两根连接线，使整车线束得到进一步提升。由上所述，本技术的汽车中央门锁控制器，将门锁控制器与闭锁器集成于同ー壳体内，优化了线束，使整车线束更规矩，节省了成本和空间，提高了车辆的使用安全性，也方便了车辆中央门锁及控制器的安装。进ー步，在本实施方式中，所述中央门锁控制器100电连接于右前门闭锁器、右后门闭锁器和左后门闭锁器；其中，有ニ线护套可与防盗控制器配和使用，实现遥控开关车门锁功能。通过电路控制推拉杆6，使推拉杆6做伸出与缩同动作，在门锁推拉杆6伸出时，推拉杆6推动连杆，连杆带动车门的机械锁机构将车门锁锁片推到“开位置”，这时无论在车内还是在车外，人都可以用手直接开启车门。在门锁推拉杆6缩同时，推拉杆拉动连杆，连杆带动车门的机械锁机构将车门锁锁片拉到“关位置”，这时无论在车内还是在车外，人都不能用手直接开启车门。在车外可以用车门钥匙打开车门。在车内可以将左前门闭锁器控制开关打到开位置，即可用手打开车门实现开关锁功能。所述控制电路板采用双控技木，即该门锁设计有两种控制触发形式，外部触发和内部触发；司机在车外面可以通过钥匙拨动拉锁摆杆，拉锁摆杆拉动连杆，连杆带动推拉杆6,当推动推拉杆6时,推拉杆6带动螺杆51作旋转运动,螺杆51带动传动齿轮5作旋转运动，推拉杆6触动微动开关71，输出开关锁信号，通过控制电路板7，控制其它门锁(右前门闭锁器、右后门闭锁器和左后门闭锁器)200的开关动作(如图5所示)，实现控制器的外部触发，这时门锁由外部触发信号进行门锁的开关。同样，司机在车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中央门锁控制器；其特征在于：该中央门锁控制器包括一壳体，所述壳体内设有电动马达，所述电动马达的转轴上套设一驱动齿轮，位于驱动齿轮外侧设有一与转轴固定连接的离合装置，所述离合装置的侧壁上设有由离心力作用而向侧壁外径向凸出的离心凸块，所述驱动齿轮上固定设有朝向离合装置的侧壁呈弯曲设置的拨簧；所述驱动齿轮与一传动齿轮相啮合，所述传动齿轮中心设有螺杆，一推拉杆滑动地设置在壳体上，所述推拉杆的外端能滑动伸出壳体，以带动机械锁实现开关锁动作；所述推拉杆内端设有与螺杆配合的内螺纹；所述壳体内还设有控制马达转动的控制电路板，所述控制电路板上设有微动开关，推拉杆的内端设有压合微动开关的按压部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽修，
申请(专利权)人：盈佳科技长春有限公司，
类型：实用新型
国别省市：