一种展示车的翼开式厢门举升装置，属于展示车辆技术领域。包括车厢厢体和侧翼门，翼开式厢门举升装置包括一对导轨，在导轨上配设导轨滑块；轨道座，在轨道座朝向外的一侧固定轨道，在轨道上配设轨道滑块，在轨道滑块上设置第一、第二滑轮；作用缸，作用缸柱与轨道滑块连接；一对连杆，上端与侧翼门连接，下端与导轨滑块连接；第一、第二牵引绳，第一牵引绳的一端与一根导轨上的导轨滑块连接,另一端途经第一、第二导轮和第一滑轮后与牵引绳座固定，第二牵引绳的一端与另一根导轨上的导轨滑块连接，另一端在途经第三、第四导轮、定滑轮和第二滑轮后与牵引绳固定座固定。优点：节约车载能源；侧翼门的启闭平稳。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于展示车辆
，具体涉及一种展示车的翼开式厢门举升装置。
技术介绍
上面提及的展示车是企业、商家和/或文艺团体等使用的特种车辆，起到对产品巡回展示和文艺节目巡回演出的作用，对此可以通过对并不限于例举的专利文献的阅读得到充分理解，如CN2685147Y (车载折叠式展示舱)、CN2685148Y (车载翻板平移展示舱)和CN1298565C (折叠式流动展示台伸展机构)。 并非限于例举的上述专利结构在车厢厢体的长度方向的两侧即在厢腔的长度方向的两侧均具有一犹如翅膀般的效应展开或收拢的侧翼门，当两侧的侧翼门开启时，侧翼门呈展翅状态并且露出厢腔，反之亦然。每一扇侧翼门的两端分别与一作用缸的作用缸柱连接，也就是说，一扇侧翼门配有两个作用缸，因此两扇侧翼门便需配备四个作用缸。上述结构的展示车的翼开式厢门举升装置存在以下问题其一，由于侧翼门的开启或关闭需要依赖一对作用缸的同步工作，因此如果一对作用缸的作用缸柱向缸体外伸展或向缸体内回缩的程度存在哪怕是微渺的差异时，会导致侧翼门变形，并且严重时还会导致作用缸柱变形，乃至损及作用缸；其二，不利于节约能源，因为一扇侧翼门配有两个作用缸，因此消耗的车载能源大；其三，侧翼门的平稳升降效果欠缺，因为不论是制造安装工艺达到如何精湛的程度，客观上也难以保障侧翼门的整体平稳升降效果。针对上述已有技术存在的问题，有必要加以改良，为此本申请人作了积极而有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种有助于避免侧翼门变形、有利于节约车载能源和有益于保障侧翼门平稳开启或关闭的展示车的翼开式厢门举升装置。本专利技术的任务是这样来完成的，一种展示车的翼开式厢门举升装置，所述的展示车包括支承在车辆底盘上的车厢厢体和铰接在车厢厢体的厢体顶板的长度方向两侧的各一扇用于对车厢厢体的厢腔开启或封闭的侧翼门，所述的翼开式厢门举升装置的数量与所述侧翼门的数量相等，各翼开式厢门举升装置包括以面对面的状态纵向固定在所述厢腔的内壁上的并且位于厢腔的腔口部位的一对导轨，在该一对导轨上各滑动地配设有一导轨滑块；一轨道座，该轨道座以水平状态位于所述车厢厢体背对所述厢腔一侧的底部，并且与所述车厢底盘固定，在轨道座朝向外的一侧以水平状态固定有一轨道，在该轨道上滑动地配设有一轨道滑块，在轨道滑块上枢轴设置有一第一滑轮和一第二滑轮，第一、第二滑轮彼此在水平方向保持对应；一作用缸，该作用缸以水平状态固定在轨道座朝向外的一侧，并且对应于所述轨道的一端，该作用缸的作用缸柱与所述的轨道滑块固定连接；彼此对应的一对连杆，各连杆的上端与所述侧翼门枢轴连接，而下端与所述导轨滑块枢轴连接；一第一牵引绳和一第二牵引绳，第一牵引绳的一端与所述一对导轨中的其中一根导轨上的导轨滑块连接，而另一端依次途经第一、第二导轮和第一滑轮后与牵引绳座固定，其中第一导轮转动地设置在所述厢腔内，并且对应于导轨的上方，第二导轮转动地设置在所述车辆底盘上，并且与所述的轨道座的一端相对应，牵引绳固定座固定在所述车辆底盘上，第二牵引绳的一端与一对导轨中的另一根导轨上的导轨滑块连接，而另一端在依次途经第三、第四导轮、定滑轮和第二滑轮后与牵引绳固定座固定，其中第三导轮转动地设置在厢腔内，并且与第一导滑轮相对应，而第四导轮转动地设置在车辆底盘上，并且与第二导轮相对应，定滑轮转动地设置在轨道座上，并且对应于第二滑轮的上方。在本专利技术的一个具体的实施例中，所述的侧翼门由厢顶腔板和厢侧腔板构成，厢顶腔板和厢侧腔板彼此构成为一体结构并且相互构成为垂直关系，在厢顶腔板与厢侧腔板的交界部位的两端各固定有一连杆座，所述连杆的所述上端与连杆座枢轴连接。 在本专利技术的另一个具体的实施例中，所述连杆座的形状呈扇形，并且在连杆座上开设有一连杆枢接孔，所述连杆的所述上端并且在对应于连杆枢接孔的位置开设有连杆枢轴孔，连杆枢轴孔通过连杆枢轴与所述连杆枢接孔枢转连接。在本专利技术的又一个具体的实施例中，在所述的导轨滑块上延伸有一导轨滑块连接轴，所述连杆的所述下端并且对应于导轨滑块连接轴的位置开设有一连接轴配合孔，连接轴配合孔套置于导轨滑块连接轴上，并且由配设在导轨滑块连接轴上的卡挡件限位。 在本专利技术的再一个具体的实施例中，所述的卡挡件为卡簧或开口销。在本专利技术的还有一个具体的实施例中，所述的作用缸为油缸或气缸。在本专利技术的更而一个具体的实施例中，在所述厢腔的厢腔底板上并且在对应于所述一对导轨的下方的位置各开设有一牵引绳让位孔，所述的第一牵引绳和第二牵引绳穿过所述牵引绳让位孔。在本专利技术的进而一个具体的实施例中，所述的第一牵引绳和第二牵引绳为钢丝绳。本专利技术提供的技术方案由于采用了单一的作用缸带动轨道滑块，由轨道滑块的移动而带动第一、第二滑轮，从而由第一、第二滑轮实现第一、第二牵引绳的同步收绳或放绳，最终由一对连杆同步使侧翼门开启或关闭，因此不会因动作差异而导致侧翼门变形；由于相对于已有技术只需使用一个作用缸，因此可以显著节约车载能源；侧翼门的启闭平稳，不存在冲击情形。附图说明图I为本专利技术的实施例结构图。具体实施例方式为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本专利技术的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本专利技术方案的限制，任何依据本专利技术构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本专利技术的技术方案范畴。敬请参见图1，给出了安顿于即固定于车辆底盘13上的一车厢厢体1，该车厢厢体I的顶部具有一厢体顶板11，而车厢厢体I的长度方向的两侧各配设有一用于对车厢厢体I的厢腔12开启或封闭的侧翼门2。由图所示，侧翼门2由一体结构的厢顶腔板21、厢侧腔板22及连杆座23构成，侧翼门2朝向厢体顶板11的长度方向的一侧通过铰链(也可称合页)与厢顶腔板21铰接，由于厢顶腔板21与厢侧腔板22构成垂直关系，即形成直角关系，因此整扇侧翼门2的横截面形状呈英文字母的L形。在厢顶腔板21与厢侧腔板22的交汇处的两端各固定有一形状呈扇形的连接座23，在各连接座23上开设有一连接座枢接孔231。在厢腔12的厢腔底板121上并且位于两端各开设有一牵引绳让位孔1211。作为本专利技术提供的翼开式厢门举升装置有两套，即每一扇侧翼门2分配有一套，各翼开式厢门举升装置优选而非绝对限于的结构如下包括以面对面的状态纵向固定在厢腔12的内壁上的并且位于厢腔12的腔口部位的一对导轨3，在各导轨3上滑动地配设有一导轨滑块31，在该导轨滑块31上延伸有一导轨滑块连接轴311和一牵引绳固定吊钩312，前述的牵引绳让位孔1211对应于导轨3的下方。一轨道座4在对应于车厢厢体I背对厢腔12的一侧并且大体上居于车厢厢体I的长度方向的居中部位以水平状态与前述的车辆底盘13固定，在该轨道座4上用螺钉412固定有一轨道41，该轨道41呈水平状态，在轨道41上可左右滑动地配设有一轨道滑块411，在该轨道滑块411朝向外的一侧通过第一滑轮 轴41111而转动地设置有一第一滑轮4111，并且还通过第二滑轮轴41121转动地设置有一第二滑轮4112。其中，第一滑轮4111在轨道滑块411上的位置位于第二滑轮4112的右侧。一作用缸5以水平状态固定在前述的轨道座4上并且位于轨道4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种展示车的翼开式厢门举升装置，所述的展示车包括支承在车辆底盘(13)上的车厢厢体(1)和铰接在车厢厢体(1)的厢体顶板(11)的长度方向两侧的各一扇用于对车厢厢体(1)的厢腔(12)开启或封闭的侧翼门(2)，其特征在于所述的翼开式厢门举升装置的数量与所述侧翼门(2)的数量相等，各翼开式厢门举升装置包括以面对面的状态纵向固定在所述厢腔(12)的内壁上的并且位于厢腔(12)的腔口部位的一对导轨(3)，在该一对导轨(3)上各滑动地配设有一导轨滑块(31)；一轨道座(4)，该轨道座(4)以水平状态位于所述车厢厢体(1)背对所述厢腔(12)一侧的底部，并且与所述车厢底盘(13)固定，在轨道座(4)朝向外的一侧以水平状态固定有一轨道(41)，在该轨道(41)上滑动地配设有一轨道滑块(411)，在轨道滑块(411)上枢轴设置有一第一滑轮(4111)和一第二滑轮(4112)，第一、第二滑轮(4111、4112)彼此在水平方向保持对应；一作用缸(5)，该作用缸(5)以水平状态固定在轨道座(4)朝向外的一侧，并且对应于所述轨道(41)的一端，该作用缸(5)的作用缸柱(51)与所述的轨道滑块(411)固定连接；彼此对应的一对连杆(6)，各连杆(6)的上端与所述侧翼门(2)枢轴连接，而下端与所述导轨滑块(31)枢轴连接；一第一牵引绳(7)和一第二牵引绳(8)，第一牵引绳(7)的一端与所述一对导轨(3)中的其中一根导轨(3)上的导轨滑块(31)连接,而另一端依次途经第一、第二导轮(71、72)和第一滑轮(4111)后与牵引绳座(73)固定，其中：第一导轮(71)转动地设置在所述厢腔(12)内，并且对应于导轨(3)的上方，第二导轮(72)转动地设置在所述车辆底盘(13)上，并且与所述的轨道座(4)的一端相对应，牵引绳固定座(73)固定在所述车辆底盘(13)上，第二牵引绳(8)的一端与一对导轨(3)中的另一根导轨(3)上的导轨滑块(31)连接，而另一端在依次途经第三、第四导轮(81、82)、定滑轮(83)和第二滑轮(4112)后与牵引绳固定座(73)固定，其中：第三导轮(81)转动地设置在厢腔(12)内，并且与第一导滑轮(71)相对应，而第四导轮(82)转动地设置在车辆底盘(13)上，并且与第二导轮(72)相对应，定滑轮(83)转动地设置在轨道座(4)上，并且对应于第二滑轮(4112)的上方。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马知才，刘懋功，邵春华，黄健，钱鹏，潘志锋，
申请(专利权)人：常熟华东汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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