本实用新型专利技术公开了一种全承载厢式半挂车新的侧对开门结构，它包括由左侧围或者右侧围上相邻的两个侧围中下立柱以及相邻的两个上下侧围中纵梁和下纵梁围成的门口，在相邻的两个侧围中下立柱上铰接有侧门，在门口处的侧围下纵梁的内侧设置有一个载荷分配梁，在开有门口的一侧，与门口相对应的位置上的底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁的一端固定在该侧的载荷分配梁上，在与门口相对的另一侧，与门口相对应的位置上的底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁的另一端固定在该侧侧围的下纵梁的内侧面上，在载荷分配梁和底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁上固定有地板。本结构既能保证车身不变形，又能保证侧门的正常开启。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种全承载厢式半挂车侧门新结构。
技术介绍
随着运输行业的发展，为了减少装卸货物的时间、降低装卸费用，有对开侧门的厢式半挂车成为用户的首选。而全承载厢式半挂车，是空间三维桁架结构，由两侧面和底平面构成的三维桁架结构。在此结构上加开侧门，则侧门下门框不可避免地要承受节间载荷，从而破坏桁架结构，引起变形。图1所示为现有的全承载厢式半挂车结构，其中1-1为侧围的中下前斜撑，1-2为侧围的中下立柱，1-3为侧围的中下后斜撑，1-4为底板横梁，1-5为底板前斜梁，1-6为底板后斜梁，1-7为侧围下纵梁。侧围的中下前斜撑1-1、侧围的中下立柱1-2、侧围的中下后斜撑1-3以及侧围下纵梁1-7形成桁架结构。侧围的中下立柱1-2固定在侧围下纵梁1-7的顶面上，底板横梁1-4、底板前斜梁1-5以及底板后斜梁1-6设置在左右侧围之间并固定在左右侧围下纵梁的内侧面上。在底板横梁1-4、底板前斜梁1-5以及底板后斜梁1-6以及侧围的下纵梁1-7上安装有地板。
技术实现思路
本技术的目的在于克服已有技术的不足，提供一种可在全承载厢式半挂车上加对开侧门，而保持三维桁架全承载方式的全承载厢式半挂车新的侧对开门结构。本技术所采用的技术方案是:本技术的一种全承载厢式半挂车新的侧对开门结构，它包括由左侧围或者右侧围上相邻的两个侧围的中下立柱以及上下相邻的侧围的中纵梁和侧围下纵梁围成的门口，在门口的两个中下立柱中的一个或两个上铰接有侧门，在门口处的侧围下纵梁的内侧平行间隔设置有一个载荷分配梁，在开有门口的一侧，所述的载荷分配梁两端与底板横梁焊接相连并且载荷分配梁中部和门口位置处中间的底板横梁焊接，与门口相对应的位置上的底板前斜梁以及底板后斜梁的一端焊接在该侧的载荷分配梁上，在与门口相对的另一侦U，所述的与门口相对应的位置上的底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁的另一端固定在该侧侧围的下纵梁的内侧面上，在所述的载荷分配梁、底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁上固定有地板。本技术的有益效果在于:为消除下门框所承受的节间载荷，在门口处下门框内侧平行设置一个载荷分配梁，所述载荷分配梁与平行的下门框留有很小的间隙，所述的载荷分配梁两端与左右侧门框节点处的底板横梁焊接、中部和门口中间的底板横梁焊接，将下门框门口中间横梁所承受的载荷平均分配到门口左右门框处的节点上，从而有效避免下门框节间载荷的产生。，既能保证三维桁架结构车身不变形，又能保证对开侧门的正常开启，为用户减少了装卸货物的时间、降低了装卸货物的费用。【附图说明】图1是已有的全承载厢式半挂车开侧门前右侧围和底板的骨架图；图2是本技术的全承载厢式半挂车新的侧对开门结构的右侧围和底板骨架图；图3是在图2所示的车门关闭状态下的A-A局部剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术加以详细说明。本技术是基于专利号ZL200710011696.8，授权公告号CN100467329C的中国专利“全承载厢式车身”的改进。如图2和3所示，本技术的一种全承载厢式半挂车新的侧对开门结构，它包括由左侧围或者右侧围上相邻的两个侧围的中下立柱1-2以及上下相邻的侧围的中纵梁和侧围下纵梁1-7围成的门口，在门口的两个中下立柱1-2中的一个或两个上铰接有侧门2-2，在门口处的侧围下纵梁1-7的内侧平行间隔设置有一个载荷分配梁2-1，在开有门口的一侧，所述的载荷分配梁两端与底板横梁焊接相连并且载荷分配梁中部和门口位置处中间的底板横梁焊接，与门口相对应的位置上的底板前斜梁1-5以及底板后斜梁1-6的一端焊接在该侧的载荷分配梁2-1上，在与门口相对的另一侧，所述的与门口相对应的位置上的底板横梁1-4、底板前斜梁1-5以及底板后斜梁1-6的另一端固定在该侧侧围的下纵梁的内侧面上，在所述的载荷分配梁2-1、底板横梁1-4、底板前斜梁1-5以及底板后斜梁1-6上固定有地板3-1。所述的侧门与两个相邻的侧围中下立柱1-2铰接时，可以安装对开门，在所述的侧门与两个相邻的侧围中下立柱1-2中的一个侧围中下立柱铰接时可以安装单侧门。所述的侧门数量可以是单个，也可以是多个。所述的门口的位置可以是左右侧围中部，也可以是左右侧围前端或者左右侧围后端。所述的载荷分配梁是槽形件、L形件、矩形管、方形管或者是槽形件、L形件、矩形管以及方形管的组合件。本结构中断开桁架结构加开对开门后，节点不在侧围下纵梁1-7上，在载荷分配梁2-1上；地板不再与侧围下纵梁1-7接触，力直接传到底板横梁1-4和载荷分配梁2-1上。由此因加开侧门后而断开的桁架结构不会产生车身变形，侧门也可以正常开启，保证了车身的强度和使用寿命。【主权项】1.一种全承载厢式半挂车新的侧对开门结构，其特征在于:它包括由左侧围或者右侧围上相邻的两个侧围的中下立柱以及上下相邻的侧围的中纵梁和侧围下纵梁围成的门口，在门口的两个中下立柱中的一个或两个上铰接有侧门，在门口处的侧围下纵梁的内侧平行间隔设置有一个载荷分配梁，在开有门口的一侧，所述的载荷分配梁两端与底板横梁焊接相连并且载荷分配梁中部和门口位置处中间的底板横梁焊接，与门口相对应的位置上的底板前斜梁以及底板后斜梁的一端焊接在该侧的载荷分配梁上，在与门口相对的另一侧，所述的与门口相对应的位置上的底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁的另一端固定在该侧侧围的下纵梁的内侧面上，在所述的载荷分配梁、底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁上固定有地板。2.按照权利要求1所述的全承载厢式半挂车新的侧对开门结构，其特征在于:所述的侧门与两个相邻的侧围中下立柱铰接时，为对开门，在所述的侧门与两个相邻的侧围中下立柱中的一个侧围中下立柱铰接时，为单侧门。3.按照权利要求1或2所述的全承载厢式半挂车新的侧对开门结构，其特征在于:所述的侧门数量是单个或者是多个。4.按照权利要求3所述的全承载厢式半挂车新的侧对开门结构，其特征在于:所述的门口的位置在左右侧围中部、左右侧围前端或者左右侧围后端。5.按照权利要求4所述的全承载厢式半挂车新的侧对开门结构，其特征在于:所述的载荷分配梁是槽形件、L形件、矩形管、方形管或者是槽形件、L形件、矩形管以及方形管的组合件。【专利摘要】本技术公开了一种全承载厢式半挂车新的侧对开门结构，它包括由左侧围或者右侧围上相邻的两个侧围中下立柱以及相邻的两个上下侧围中纵梁和下纵梁围成的门口，在相邻的两个侧围中下立柱上铰接有侧门，在门口处的侧围下纵梁的内侧设置有一个载荷分配梁，在开有门口的一侧，与门口相对应的位置上的底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁的一端固定在该侧的载荷分配梁上，在与门口相对的另一侧，与门口相对应的位置上的底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁的另一端固定在该侧侧围的下纵梁的内侧面上，在载荷分配梁和底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁上固定有地板。本结构既能保证车身不变形，又能保证侧门的正常开启。【IPC分类】B62D25/24, B62D23/00, B62D33/00【公开号】CN204895581【申请号】CN201520652588【专利技术人】侯久荣 【申请人】侯久荣【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年8月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种全承载厢式半挂车新的侧对开门结构,其特征在于：它包括由左侧围或者右侧围上相邻的两个侧围的中下立柱以及上下相邻的侧围的中纵梁和侧围下纵梁围成的门口，在门口的两个中下立柱中的一个或两个上铰接有侧门，在门口处的侧围下纵梁的内侧平行间隔设置有一个载荷分配梁，在开有门口的一侧，所述的载荷分配梁两端与底板横梁焊接相连并且载荷分配梁中部和门口位置处中间的底板横梁焊接，与门口相对应的位置上的底板前斜梁以及底板后斜梁的一端焊接在该侧的载荷分配梁上，在与门口相对的另一侧，所述的与门口相对应的位置上的底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁的另一端固定在该侧侧围的下纵梁的内侧面上，在所述的载荷分配梁、底板横梁、底板前斜梁以及底板后斜梁上固定有地板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：侯久荣，
申请(专利权)人：侯久荣，
类型：新型
国别省市：天津;12
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