用于车辆的框架部分制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的框架部分，包括：沿着第一方向延伸的支柱部件；至少部分地沿着第二方向延伸的梁部件，第二方向正交于第一方向，梁部件具有紧邻支柱部件的后端；以及连接在支柱部件和梁部件的后端之间的支架，支架将梁部件与支柱部件间隔开。本实用新型专利技术还提供了另一种用于车辆的框架部分。本实用新型专利技术的目的在于提供用于车辆的框架部分，以至少实现能够对车辆的框架进行负载转移。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，更具体地，涉及用于车辆的框架部分。
技术介绍
车辆框架包括紧邻车辆乘客舱的部件以及延伸至车辆端部的构件。在很多情况下，避免或抑制施加至车辆的负载(例如在碰撞中)转移至车辆框架部件以及紧邻且在车辆乘客舱内部的其他车辆部件是期望的。然而，为了对于对应的车辆获得足够的刚性特征，包括紧邻车辆乘客舱的这些部件的车辆框架部件典型地在相对坚固的接合点处彼此固定。因此，在符合用于车辆的典型刚性要求的框架中，目前难以选择性地控制在特定车辆框架之间的负载转移。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供用于车辆的框架部分，以至少实现能够对车辆的框架进行负载转移。根据本技术的一方面，提供了一种用于车辆的框架部分，包括:沿着第一方向延伸的支柱部件；至少部分地沿着第二方向延伸的梁部件，第二方向正交于第一方向，梁部件具有紧邻支柱部件的后端；以及连接在支柱部件和梁部件的后端之间的支架，支架将梁部件与支柱部件间隔开。根据本技术，支架包括接合支柱部件的至少第一部分。根据本技术，第一部分延伸穿过第一方向和第二方向。根据本技术，支柱部件包括延伸穿过第一方向和第二方向的凹槽，凹槽与第一凸缘互补。根据本技术，第一方向构造为沿着车辆的垂直方向，第二方向构造为沿着车辆的纵向方向，并且凹槽限定在支柱部件的横向外表面内。根据本技术，支架包括接合支柱部件的第二部分，第一部分和第二部分延伸穿过第一方向和第三方向，第三方向正交于第一方向和第二方向中的每一个。根据本技术，支架被构造为接合梁部件的多个表面。根据本技术，支架通过连接部件连接至至少一个支柱部件和梁部件，连接部件构造为具有小于支柱部件和梁部件的变形阈值以有助于框架部分在支架处选择性地变形。根据本技术，连接部件包括在支架与至少一个支柱部件及梁部件之间的机械紧固件、粘接材料以及焊接中的至少一种。根据本技术，梁部件包括一对彼此对齐的梁构件。根据本技术的另一方面，提供了一种用于车辆的框架部分，包括:沿着第一方向延伸的支柱部件；至少部分地沿着第二方向延伸的梁部件，第二方向正交于第一方向，梁部件具有紧邻支柱部件的后端；以及连接在支柱部件与梁部件的后端之间的支架，支架通过连接部件连接至至少一个支柱部件和梁部件，连接部件被构造为具有小于支柱部件和梁部件的变形阈值以有助于框架部分在支架处选择性地变形。根据本技术，支架将梁部件与支柱部件间隔开。根据本技术，支架包括接合支柱部件的至少第一凸缘。根据本技术，第一凸缘延伸穿过第一方向和第二方向。根据本技术，支柱部件包括延伸穿过第一方向和第二方向的凹槽，凹槽与第一凸缘互补。根据本技术，第一方向构造为沿着车辆的垂直方向，第二方向构造为沿着车辆的纵向方向，并且凹槽限定在支柱部件的横向外表面内。根据本技术，支架包括第二凸缘，第一凸缘和第二凸缘延伸穿过第一方向和第三方向，第三方向正交于第一方向和第二方向中的每一个。根据本技术，支架被构造为接合梁部件的多个表面。根据本技术，连接部件包括在支架与至少一个支柱部件及梁部件之间的机械紧固件、粘接材料以及焊接中的至少一种。根据本技术，梁部件包括一对彼此对齐的梁构件。本技术的用于车辆的框架部分实现能够对车辆的框架进行负载转移。【附图说明】图1是示例性车辆的俯视图。图2是示例性车辆框架结构的一部分的透视图。图3是图2的示例性车辆框架结构部分的俯视图。图4是另一个示例性车辆框架结构的一部分的透视图。【具体实施方式】图1是示例性车辆100的俯视图，该车辆诸如为，例如客车、卡车、运动型多用途车辆或者厢式货车。示例性车辆100包括前端102和后端104。车辆100包括在其内部延伸的框架110。该框架110包括紧邻前端102大体上横向地延伸穿过车辆100的前保险杠梁112以及紧邻后端104大体横向地延伸穿过车辆100的后保险杠梁114。框架110进一步包括也横向地延伸穿过车辆100的仪表板梁116，其纵向地位于前保险杠梁与后保险杠梁112、114之间。框架110还包括右侧和左侧枪式梁(shotgun beam)部件122、124，该右侧和左侧枪式梁部件通常紧邻车辆100的相对侧在前保险杠梁102与仪表板梁116之间的位置大体纵向地延伸。框架110还包括相对于车辆100在大体垂直的方向上延伸的右侧和左侧铰接支柱部件126、128。如在此所描述的，右侧和左侧枪式梁部件122、124分别连接至右侧和左侧铰接支柱部件126、128。铰接支柱部件126、128定位在车辆100的乘客舱130的前方且紧邻该乘客舱。因此，在仪表板梁116支撑用在乘客舱130中的诸如方向盘(未示出)和乘客安全气囊(未示出)的控制和安全设备时，仪表板梁116还可连接在右侧和左侧铰接支柱部件126、128之间。另外，诸如乘客侧门和驾驶员侧门(未示出)的部件可旋转地连接至右侧和左侧铰接支柱部件126、128。图2为根据本技术的原理的车辆100的示例性框架110的一部分的透视图，包括右侧枪式梁部件122、右侧铰接支柱部件126以及连接右侧枪式梁部件122和右侧铰接支柱部件126的支架200。应当理解的是，在此描述的右侧枪式梁部件122和右侧铰接支柱部件126以及连接这些部件的支架200适用于左侧枪式梁部件124和左侧铰接支柱部件126以及连接这些部件的支架(未示出)，通过理解，一方面的右侧枪式梁部件122、右侧铰接支柱部件126以及支架200的横向外表面与另一方面的左侧枪式梁部件124、左侧铰接支柱部件128以及连接这些部件的支架的横向外表面分别面向远离车辆100的右侧和左侧横向地延伸的相对方向。在这种示例性实施方式中，右侧枪式梁部件122包括彼此对齐的第一和第二梁构件202、204。应理解的是，枪式梁部件的构造可根据车辆100的特定特征而变化；例如，对于诸如卡车的相对较大的重载型车辆，枪式梁部件可包括多个构件，诸如包括第一和第二梁构件202、204的右侧枪式梁部件122。在另一个示例中，对于没有特别负载特征的车辆，诸如紧凑型轿车，枪式梁部件可包括单一的构件(图4)。额外参照图3，其为图2的框架110的示例性部分的俯视图，第一和第二梁构件202,204在右侧枪式梁部件122的后端206处终止。右侧枪式梁部件122包括横向外表面208和凸起210，该凸起紧邻后端206并由表面208横向远离车辆100地延伸。右侧枪式梁部件122包括顶部表面212和底部表面214并且在二者之间于紧邻后端206处限定高度H。右侧枪式梁部件进一步包括多个孔216和轮廓218，多个孔在第一和第二梁构件202、204中每个的横向外表面208中延伸，轮廓由第一和第二梁构件202、204共同限定。基于框架110在支架200处的变形，右侧枪式梁部件122的特征(例如凸起210和轮廓218)可有助于右侧枪式梁部件122远离右侧铰接支柱部件126和乘客舱130的横向位移。右侧铰接支柱部件126包括横向外表面230和前纵向表面232。右侧铰接支柱部件126包括限定在横向外表面230中且横向地向内延伸的凹槽234。应理解的是，诸如右侧铰接支柱部件126的铰接支柱部件的构造可根据车辆10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的框架部分，其特征在于，包括：沿着第一方向延伸的支柱部件；至少部分地沿着第二方向延伸的梁部件，所述第二方向正交于所述第一方向，所述梁部件具有紧邻所述支柱部件的后端；以及连接在所述支柱部件和所述梁部件的所述后端之间的支架，所述支架将所述梁部件与所述支柱部件间隔开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃德加·爱德华·多纳伯迪昂，达伦·尼尔·瓦格纳，伦纳德·安东尼·谢恩，葛凤台，德拉甘·B·斯托伊科维奇，科琳·玛丽·霍夫曼，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US